Пальцы (поперечины)

Соосность приложения усилия к головкам образца при растяжении и исключение изгиба обеспечиваются точным изготовлением гнезд под головки в динамометре и волноводе, наличием шаровой опоры 1 для динамометра в поперечине рамы копра 3 и направлением волновода поперечиной 5—-на одном конце волновода и направляющим пальцем, входящим в гнездо подкладной плиты 10, укрепленной на фундаментной плите И,— на другом конце волновода. [c.97]

К деталям первой группы относятся всякого рода колеса, маховики, рукоятки, арматура специализированного назначения, пальцы, оси и т. п. Деталями второй группы можно считать станины, корпусы, стойки, рамы, коробки, крышки, кронштейны, столы поперечины, хоботы и кожухи. Номенклатура деталей третьей и пятой групп весьма обширна и во многом дублирует номенклатуру деталей, охватываемых государственными стандартами с той лишь разницей, что это детали мелкосерийного производства. Детали четвертой группы — это та база, на которой может развиваться в больших масштабах технологическая стандартизация. Эти пять групп деталей машин в качестве объектов отраслевой стандартизации достаточно наглядно характеризуют возможный объем работ по отраслевой стандартизации, который целесообразен и необходим для дальнейшего прогресса 17 Заказ 719 257 [c.257]

Радиальная подача резца осуществляется через винт, на котором неподвижно закреплена звездочка 5 при каждом обороте головки звездочка 8 поворачивается на один зубец пальцем 10 и винт ввинчивается в поперечину рамки 4 и перемещает ее в пазах головки, а вместе с рамкой перемещается и резец 5. [c.395]

Нагрузка на динамометр передается рычажной системой через приспособление (рис. 59), укрепляемое на барабанах машины. Оно состоит из двух скоб 1, поперечины 3, резьбового штыря 4 и двух соединительных пальцев 2 н 5. Размеры деталей приспособлений для машин МУИ-6000 и НУ одинаковы, за исключением длины L поперечины 3. которая в приспособлении к машине МУИ-6000 раз на 210 мм, а к машине НУ — 150 мм. [c.117]

До начала поверки определяют массу приспособления, затем устанавливают его скобы на нагрузочные цапфы так, чтобы конусы болтов 6 вошли в их центровые отверстия. После этого болты завертывают от руки, а скобы соединяют с поперечиной 3 пальцами [c.117]

Перемещение автомобиля происходит следующим образом. На буксирные крюки автомобиля надевают кольца 10 и крюк 3 вводят в зацепление с пальцем 2. Эти пальцы расположены вдоль всей цепи через шаг. Когда автомобиль подходит к очередному посту разборки, поперечина крюка 14 надвигается на упор 1, разъединяя буксирный прибор с цепью. Для дальнейшего перемещения автомобиля необходимо вновь соединить крюк с цепью за упором 1. [c.191]

Каркас 3 стенда представляет собой сварную металлоконструкцию, выполненную из уголкового проката. К верхнему поясу каркаса с нижней стороны приварены четыре кронштейна 9, которые являются опорами вала 5 механизма прижима 21. В нижнем поясе к поперечине приварен кронштейн 16, к которому Гфи помощи пальца 17 крепится пневматический цилиндр 15. [c.355]

Фиг. 86. Универсальный 40-тонный гидравлический пресс типа 218 . 1 — станина 2 — переставная поперечина 3 — пальцы для крепления поперечины 4 — электродвигатель 5 — маслонасос 6 — гидроцилиндр 7 — маховичок для подвода винтового штока.

Работа с рейсшиной и угольниками. Рейсшину используют при отсутствии чертежного прибора. Она служит главным образом для проведения горизонтальных линий и в качестве опоры для угольников при проведении вертикальных и наклонных линий. В некоторых случаях, используя поворотную планку, рейсшину применяют для проведения ряда наклонных параллельных линий. Рейсшину прикладывают к выверенной левой кромке чертежной доски. В процессе работы рейсшину передвигают левой рукой, придерживая только за поперечину. Нужно постоянно следить за плотным прилеганием поперечины к кромке доски и линейки к поверхности доски, прижимая ее при необходимости большим пальцем левой руки. При проведении линий руку держать на весу, опираясь мизинцем на линейку. [c.14]

Мачта грузопассажирского подъемника МГП-1000-110 выполнена из уголков (направляющие и раскосы), а поперечины, образующие жесткие диафрагмы, выполнены из швеллеров (см. рис. 19, е). На боковых гранях каждой секции приварены детали с отверстиями для крепления настенных опор и пальцев, фиксирующих на мачте монтажную головку. [c.32]

Тяга 7 связывает серьгу 5 и поперечину 10 станка при помощи оси 6. При подъеме или опускании поперечины тяга 7 повертывает серьгу 5 относительно центра кулисной шестерни, благодаря чему шестерня 3 перекатывается по шестерне 1. Это обеспечивает постоянство расстояния между центрами кривошипного пальца 4 и [c.209]

На выступающие концы пальцев щеки серьги с внутренней стороны надевают шайбы и завинчивают гайки, после чего кузов опускают на шасси полностью. После этого проверяют правильность расположения кузова на передней подвеске. Должно быть обеспечено правильное соединение передней подвески с рамой кузова. Крепление производится двумя болтами с правой стороны и с левой стороны через отверстия в поперечине передней подвески и отверстия в лонжеронах. Предварительно на болты надевают шайбы, болты продевают через поперечину, распорные втулки и отверстия в лонжероне. После этого регулируют домкратом положение задней поперечины двигателя и коробки передач с удлинителем и крепят поперечину болтами к днищу кузова, подложив предварительно под головки болтов пружинные шайбы. Перекос задней опоры не допускается. Гайки болтов крепления передней подвески к кузову окончательно затягивают динамометрическим ключом (момент 4,5—6,0 кГ-м). [c.332]

Для разрыхления материала при врезании ковша в штабель в передней части днища в местах, усиленных обручами, прикреплены заклепками шесть рыхлителей 1 и нижний нож 2. Ковш имеет возможность поворачиваться на цапфах 3 в кронштейнах 15, укрепленных на раскосах рамки 16 ковша. Зазоры между фланцами цапф, кронштейнами и упорными шайбами регулируют прокладками. К верхней поперечине ковша приварены два ушка 6, соединенные пальцем с наконечником тяги 7 другой наконечник тяги соединен с двуплечим рычагом 8. Гидравлический цилиндр установлен на кронштейне в рамке ковша шток цилиндра соединен с рычагом 8. При нагнетании рабочей жидкости в полость цилиндра со стороны дна шток переместится вверх и повернет рычаг 8 вокруг оси 9, при этом тяга 7 переместится вверх, и ковш запрокинется (фиг. 193, а). [c.363]

К нижней рамке 7 подвешены на кронштейнах 2 и осях 3 две челюсти. Верхние кромки боковин челюстей снабжены проушинами, которые при помощи пальцев соединены с тягами 4, связанными между собой поперечинами И. Другим концом тяги сочленены с верхней рамкой 5. При нагнетании в полости цилиндра со стороны дна рабочей жидкости поршень вместе со штоком будет перемещаться вверх и увлечет за собой верхнюю рамку 5, а вместе с ней и тяги 4, при этом челюсти захвата, поворачиваясь вокруг оси 3, будут размыкаться. [c.369]

В торцовых поперечинах верхней рамки просверлены отверстия для пальцев, соединяющих верхнюю рамку с тягами. Два кронштейна, установленные на продольной оси верхней рамки захвата, служат для подвески гидравлических цилиндров механизма смыкания и размыкания челюстей. В центре верхней рамки приварен стержень для подвески захвата на консольную часть стрелы. [c.373]

Тяги уравнителей механизма смыкания челюстей состоят из стержня и вилки. Наконечник стержня соединяется с поперечиной балки нижней рамки, а вилка тяги уравнителя соединяется при помощи пальцев с тягой захвата. [c.373]

Узлы передней независимой подвески с поперечным расположением рычагов автомобиля ГАЗ-24 Волга (рис. 87) смонтированы на поперечине 11, которая укреплена на балках короткой рамы. Вес автомобиля передается на каждое колесо через пружину 9, установленную между опорной пластиной 12 и поперечиной И. Колесо подвешено на двух рычагах б и 10, шарнирно соединенных с поперечиной и стойкой 5 подвески. Рычаги имеют разную длину— верхний рычаг короче. Стойка 5 подвески соединена с рычагами 6 п 10 посредством резьбовых пальцев 4 и 13. [c.175]

Узлы передней независимой шкворневой подвески с поперечным расположением рычагов автомобиля ГАЗ-21 Волга (рис. 109) смонтированы на поперечине //, которая укреплена на балках короткой рамы. Вес автомобиля передается на каждое колесо через пружину 9, установленную между опорной пластиной 14 и поперечиной II. Колесо подвешено на двух рычагах 6 и 10, шарнирно соединенных с поперечной и стойкой 5 подвески. Рычаги имеют разную длину — верхний рычаг короче. Нижний рычаг 10 резьбовой втулкой шарнирно закреплен на оси 12 стойка 5 подвески соединена с рычагами 6 и 10 посредством эксцентриковых втулок 8 и 16 и резьбовых пальцев 4 и 15. Гидравлические телескопические амортизаторы 7 установлены внутри пружин подвески. [c.203]

I — шкворень 2 — поворотная цапфа 3 — регулировочная гайка подшипников 4 и 15— резьбовые пальцы 5 — стойка подвески 6 — верхний рычаг 7 — телескопический амортизатор 8 и )в — эксцентриковые втулки 9 —пружина 10 —нижний рычаг 11 —поперечина подвески 12 — ось нижнего рычага 13 — ось крепления амортизатора 14 — опорная пластина пружины 17 —стяжной болт [c.204]

Механизм подачи суппортов. Автоматическая подача суппортов поперечины осуществляется с помощью электродвигателя Дг (см. рис. 28). При изменении направления движения стола станка с обратного (холостого) хода на рабочий включается реверсивный двигатель Дг коробки подач. От электродвигателя через червячную передачу 2 я 1 (рис. 30) движение передается на главный вал коробки подач X, на котором на щпонке неподвижно закреплен диск 9 и установлен фрикцион 10, соединенный пальцем с собачкой 6 на диске 7. Собачка в свою очередь передает вращение храповому колесу 4 и жестко соединенному с ним зубчатому колесу 5, а [c.65]

В вертикальном положении башня удерживается подкосом 13, который жестко соединяет головку 21 двуногой стойки со средней секцией 7 башни. Подкос состоит из двух тяг 23, связанных между собой поперечинами 20. Тяга 23 представляет собой две трубы, входящие одна в другую. Вдвигаясь одна в другую или выдвигаясь, тяги принимают два крайних положения рабочее и транспортное, в которых их фиксируют фиксаторами. К головке двуногой стойки тяги крепят хомутами 22, а к поясам средней секции 7 башни — пальцами 24 и 18. На пальце 18 устанавливают направляющий блок 19 грузового каната 10. [c.138]

Верхние реактивные штанги 3 (по одной с каждой стороны автомобиля) воспринимают скручивающие усилия. Одним концом штанги соединены с кронштейнами 2, расположенными на поперечине рамы, а другим—с рычагом 4, соединенным с кожухом задних мостов. Шарнирные крепления штанг выполнены в виде шаровых пальцев 23 и вк ладышей-обойм 24. Вкладыши изготовлены из ткани, пропитанной специальным составом, вследствие чего они не нуждаются в смазке. [c.255]

Опрокидывание кабины вперед обеспечивают передние шарнирные опоры (рис. 218). Нижние кронштейны 1 передних опор прикреплены к поперечине 8 рамы, а верхние кронштейны 5 — к балке 4 пола. Верхние кронштейны входят в проушины нижних кронштейнов и соединение их осуществляется при помощи пальцев 2. Резиновые кольца, установленные в отверстиях верхних кронштейнов, уплотняют шарниры и предотвращают попадание в них грязи и влаги. В корпусах верхних кронштейнов установлены резиновые подуш- [c.274]

Положение пальца ползушки 4 определяется по положению эксцентрика, как в шарнирном четырёхзвеннике положение коромысла по положению кривошипа. Что же касается положения второго углового рычага (на валу 8), то оно определяется по заданному положению эксцентрика довольно сложно, вследствие поступательной пары на поводке 6 поэтому целесообразно рассмотреть независимо шарнирный четырёхзвенник с двумя коромыслами 8 и 9 и шатуном 7. Наметив ряд положений шатуна, находим точки пересечения его оси с окружностью, описываемой центром эксцентрика, чем определяются последовательные положения этого центра, а следовательно, и углового рычага. Соединяя центр пальца этого рычага с центром пальца ползушки 4, найдём положение поперечины 5 с гребёнкой. В результате гребёнка движется приблизительно поступательно, описывая овал вертикальное перемеш,ение гребёнки прижимает ткань, а горизонтальное — подвигает её. [c.414]

Установить верхний рычаг на поперечину подвески и затянуть болты 2 крепления оси (момент затяжки 7—8,5 кГм) загнуть стопорную пластину 3 1на грани головок болтов установить хвостовик пальца щарового шарнира в отверстие стойки, вставить стяжной болт 12 (см. рис. ПО) и затянуть гайку И (момент затяжки 4— 6 кГм). [c.169]

На сто.пе 1 стенда (рис. 88) сварной конструкции имеются четыре призм 5 для цилиндров КрАЗ-222, которые закрепляются при помощи откидывающей ся поперечины 16 и винтов 4, находящихся на этой поперечине. От продольного перемещения цилиндры удерживаются пальцем 3, проходящим через отверсти кронщтейна 2 и проущины крышек нижней головки цилиндров. С правой сторо ны стола на кронштейне 10 установлены пневматические цилиндры 11 двойно го действия, штоки которых соединены с ползунами 9, перемещающимися по на правляющим 13. Ползуны 9 соединяются со штоками собираемых (разбираемых цилиндров пальцами 14. Так как ход штока рабочего цилиндра 11 меньше ход щтока собираемых цилиндров, в комплект стенда входит штанга 8, компенсиру ющая ход рабочего цилиндра 11. [c.130]

Рис. 25. Однопереходная штамповка поковок а — шарового пальца б — шпильки опоры поперечины

На фиг. 185 показан автомобильный двигатель с противоположно-движу щимися поршнями и одним коленчатым валом. В цилиндре имеются два про тнвоположно-движущихся поршня. Нижний поршень связан с коленчаты валом шатуном обычного типа, а верхний — при помощи пары длинных шату нов, соединенных вверху поперечиной. Последняя связана с пальцем верх него поршня. Верхние подшипники двух длинных шатунов — роликовые Указанная поперечина соединена таклсе с поршнем продувочного насоса. По соображениям более удобного размещения длинных шатунов с поперечино цилиндр продувочного насоса можно делать прямоугольного сечения. На фиг. 186 показаны поршень и цилиндр продувочного насоса. [c.150]

В процессе эксплуатации автомобиля происходят значительные изменения технического состояния его ходовой части. Лонжероны и поперечины рамы подвергаются изгибу, появляются трещины и изломы, ослабевают болтовые и заклепочные соединения, рессоры теряют упругость, происходит поломка их листов, амортизаторы из-за износа сопряженных деталей утрачивают способность гасить колебания подвески. В переднем мосту деформируется балка, изнашиваются шкворневые соединения, разрабатываются подшипники и их гнезда в ступицах колес, искривляются рычаги поворотных цапф, в подвесках легковых автомобилей изнашиваются резьбовые пальцы и эксцентриковые втулки. В результате возникших дефектов изменяютря углы установки управляемых колес, что ухудшает их стабилизацию, затрудняет управление, вызывает интенсивный износ шин и увеличивает расход топлива вследствие повышения сопротивления качению колес. [c.192]

Шаровые пальцы рулевых тяг без качки сидят в кО кусных гнездах боковых рулевых тяг и в отвергтиях рычагов. Наконечники боковых тяг надежно затянуты стяжными хомутами, а головки средней рулевой тяги затянуты пробками на резьбе. Кронштейн маятникового рычага-прочно укреплен болтдми к поперечине передней подвески. Маятниковый рычаг установлен на кронштейне с зазором 13—15 мм по высоте и радиальным — до 0,6 мм по замерам перемещений крайних точек маятникового рычага. [c.425]

К траверсе на четырех болтах привернута поперечина (5), соединенная болтами с внутренними подвижными стойками (7) рамы. Подвижные стойки рамы перемещаются внутри наружных неподвижных стоек (6). В нижней части неподвижные стойки связаны между собой литым кронштейном (15), который имеет две лапки. В лапках расточены отверстия, через которые подъемн .П1 и наклонный механизм пальцами шарнирно соединен с рамой корпуса, а поэтому имеет возможность качаться. [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...