Подшипники качения осевые нагрузки в радиальноупорных подшипниках

В зависимости от характера воспринимаемой нагрузки подшипники качения делятся на радиальные (рис. 170), предназначенные в основном для восприятия радиальных нагрузок радиальноупорные (рис. 172, а, в), воспринимающие осевые и радиальные нагрузки упорные (рис. 172, б). [c.246]

Межосевое расстояние. На рис. 6.14 приведены расчетные схемы передачи. На рис. 6.14, а I, II — опоры колеса, III, IV — опоры червяка (радиально-упорные подшипники, поставленные враспор ). На рис. 6.14, б III — фиксирующая опора червяка (два радиальноупорных подшипника), IV — плавающая опора (радиальный подшипник). Ба схемах А , Лз, А , Л, — отклонения от соосности дорожек качения наружных колец подшипников валов колеса и червяка Ла, Л, А , А — зазоры между кольцами подшипников и стенками отверстия корпусной детали (стакана) Ле, Лц — зазоры между телами качения и кольцами в подшипниках валов колеса й червяка, не воспринимающих внешнюю осевую нагрузку Л в — межосевое расстояние корпусной детали Лха — отклонение от соосности внешнего цилиндра стакана и его отверстия Л13 — зазор между стаканом и отверстием корпуса. Размеры Ai, A3, Л7, Л и Ли — векторные величины, остальные — скалярные. [c.175]

При определении осевых сил, нагружающих радиально-упорные подшипники регулируемых типов, следует учитывать осевые силы, возникающие под действием радиальной нагрузки Fr вследствие наклона контактных линий. Значения этих сил зависят от типа подшипника, угла контакта, значений радиальных сил, а также от того, как отрегулированы подшипники (см. рис. 2.26, а-в). Если подшипники собраны с большим зазором, то всю нагрузку воспринимают только один или два шарика или ролика (см. рис. 2.26, а). Осевая составляющая нагрузки при передаче ее одним телом качения равна FДga. Условия работы подшипников при больших зазорах неблагоприятны, и поэтому такие зазоры недопустимы. Обычно подшипники регулируют так, чтобы осевой зазор при установившемся температурном режиме был близок к нулю. В этом случае под действием радиальной нагрузки Fr находятся около половины тел качения (см. рис. 2.26, б), а суммарная по всем нагруженным телам качения осевая составляющая вследствие наклона контактных линий равна e F, и представляет собой минимальную осевую силу, которая должна действовать на радиальноупорный подшипник при заданной радиальной силе [c.223]

При действии на радиальноупорный подшипник радиальной нагрузки в нем, помимо. радиальной, возникает также осевая реакция. Причину ее возникновения поясняет рис. 11.5, на котором показана такая реакция 5,- для отдельного тела качения. Суммируя эти осевые реакции для всех нагруженных тел качения, получают полную осевую реакцию подшипника от действия на него радиальной силы. Эту реакцию обозначают 5 и определяют ее в функции от суммарной радиальной реакции Я по формуле 8=еЯ для шаршсовых лодшипников 5 =0,83е1 для роликовых конических подшипников. [c.332]

Перечислите основные требования к подшипниковым опорам. 2. Какие вы знаете основные типы подшипников 3. Назовите преимущества и недостатки подшипников качения. 4. Какие условные обозначения используют при маркировке подшипников качения 5. Как расшифровывают условные обозначения подшипников 6. Могут ли шариковые радиальные подшипники воспринимать осевую нагрузку 7. В каких случаях применяют роликовые радиальные подшипники с безбортовыми кольцами 8. В каких случаях рекомендуется применять шариковые или роликовые сферические двухрядные подшипники 9. В каких случаях используют радиальноупорные подшипники 10. Какие факторы необходимо учитывать при выборе типа подшипника [c.211]

Статическая грузоподъемность под-шкяннка. Статической грузоподъемно-стьк подшипника называют нагрузку Со (радиальную—для радиальных и радиальноупорных подшипников и осевую —-для упорных и упорно-радиальных подшипников). которая вызывает общую остаточную деформацию наиболее нагруженного тела качения с дорожкой качения, равную 10 0 . [c.266]

Короткие валы при отсутствии значительного нагрева можяо крепить посредством двух опор, с тем чтобы одна из них удерживала вал в одном, а другая — в другом осевых направлениях (рис. 18.6,6). Для предупреждения защемления тел качения в радиальных подщипниках предусматривают осевой зазор 0,2...0,3 мм между крыщкой подшипника и наружным кольцом, а в радиально-упорных — осевую регулировку путем изменения общей толщины набора прокладок между фланцем крьпии подщипника и его корпусом (см. рис. 12.31 13.2 13.3). Если в опорах вала установлены только радиальные подшипники, то подшипником, фиксирующим вал от осевого перемещения и воспринимающим осевую силу, рекомендуется принимать тот, который имеет наименьшую радиальную нагрузку. При наличии упорного или радиальноупорного двухрядного или многорядного подшипника все радиальные подшипники этого вала должны быть плавающими. Оба кольца подшипников, фиксирующих валы от осевого перемещения, а также вращающиеся кольца всех подшипников для предотвращения их поворота по посадочным поверхностям при динамических ншрузках соответственно закрепляют на валах и в корпусах. Это закрепление осуществляют посредством посадок колец на валы и в корпусах с натягом, а также с помощью других различных средств закрепления. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...