Валы шлицевые — Расчет

Расчет зубьев на прочность и износ, валов, шлицевых соединений и подшипников на долговечность осуществляют общепринятыми методами. [c.237]

В этом уравнении не учтены силы трения в шпоночном или шлицевом соединении полумуфты с валом. Как показывают расчеты, они увеличивают силу Q примерно на 10—15%. [c.371]

Помимо нормального расчета вала, на шлицевом участке вала шлицевые грани проверяются на удельное давление смятия на длину втулки, работающей в паре с валом. [c.624]

Расчеты показывают, что условия сборки шлицевых соединений деталей, особенно в отношении достижения точности относительного углового положения, настолько жесткие, что практически.изготовить шлицы у валов и пазы в отверстиях сопрягаемых деталей с достаточной точностью их расположения невозможно. Не могут быть существенно увеличены допуски и путем создания заходной фаски на валу Свг Поэтому при автоматизации конструкция шлицевого соединения деталей должна быть пересмотрена. Необходимо либо заменить шлицевое соединение деталей значительно более простым с точки зрения автоматизации сборочных работ и изготовления деталей коническим соединением с гарантированным натягом, либо зенковать фаски по периметру шлицевых пазов втулки либо предусмотреть па валу шлицевый участок с утоненными шлицами. Кроме того, возможно также скругление торцов шлицев заходные фаски должны быть предусмотрены на валу и в отверстии втулки. [c.276]

Длину посадочного отверстия колеса желательно принимать равной ширине зубчатого венца — Длину ступицы согласуют также с расчетом соединения (шпоночного, шлицевого или соединения с натягом), выбранного для передачи вращающего момента с колеса на вал, и с диаметром посадочного отверстия 11 [c.64]

Установку полумуфт на цилиндрические шлицевые концы валов применяют, если при расчете шпоночного соединения длина посадочного отверстия получается более 1,5 . Посадку по центрирующему диаметру О шли-цбв, принимают Н1 [c.275]

Длину 1er посадочного отверстия колеса желательно принимать равной или больше ширины bj зубчатого венца (/ a 2)- Принятую длину ступицы согласуют с расчетной (см. расчет соединения шлицевого, с натягом или шпоночного, выбранного для передачи вращающего момента с колеса на вал) и с диаметром посадочного отверстия d. [c.63]

Призматические шпонки имеют прямоугольное сечение концы скругленные (рис. 6.1, а) или плоские (рис. 6.1, б). Стандарт предусматривает для каждого диаметра вала определенные размеры поперечного сечения шпонки. Поэтому при проектных расчетах размеры А и А берут из табл. 24.29 и определяют расчетную длину 1р шпонки. Длину 1= 1р + Ь шпонки со скругленными или / = /р с плоскими торцами выбирают из стандартного ряда (табл. 24.29). Длину ступицы назначают на 8... 10 мм больше длины шпонки. Если по результатам расчета шпоночного соединения получают длину ступицы а 1,5Д то вместо шпоночного целесообразнее применить шлицевое соединение или соединение с натягом. [c.77]

ГОСТ 21425—75 не распространяется на шлицевые соединения валов со шкивами, поэтому в данном случае расчет выполнен исходя из условия ограничения напрял<ений смятия на боковых поверхностях шлицев. [c.320]

Блок шестерен коробки передач с диаметрами = 80 мм и = 60 мм посажен на шлицевой вал с номинальными размерами 8 X 42 X 46 (рис. 5.21). Материал рабочих поверхностей — сталь 45, термообработка — улучшение Янв 218 (От = 380 Н/мм ) смазка обильная срок службы 12 000 ч частота вращения п = 980 об/мин, передаваемый крутящий момент Т = 150 Н - м изменяется по v-распределению. Выполнить проверочный расчет для шлицевого соединения. [c.96]

Расчет шлицевых валов на изгиб следует вести по сечению нетто расчет на кручение — по внутреннему диаметру, так как выступы принимают весьма малое участие в передаче крутящего момента. [c.326]

Расчет жесткости вала. Упругие перемещения валов оказывают неблагоприятное влияние на работу связанных с ними соединений (шлицевых, прессовых и др.), подшипников, зубча-, тых колес и других деталей (узлов) увеличивают концентрацию контактных напряжении и износ деталей, снижают сопротивление усталости деталей и соединений, понижают точность механизмов и т. п. [c.416]

Жесткое соединение валов часто выполняют с помощью фланцевой муфты (рис. 25.2), состоящей из двух полумуфт, соединенных болтами. Болты устанавливают либо с зазором, либо без зазора (с небольшим натягом). В последнем случае муфта более компактна. Расчет болтов см. в гл. 32. Фланцевые муфты стандартизованы (ГОСТ 20761 — 80), их применяют для соединения валов диаметрами 12 — 200 мм в диапазоне вращающих моментов 8 — 45 000 Н м. Полумуфты изготовляют из чугуна и стали, а болты — из высокопрочной стали. Соединение полумуфт с валами производят с помощью шпоночных или шлицевых соединений (см. гл. 33). [c.421]

Проектирование и расчет соединений. Основные размеры (наружный диаметр О и длину I) шлицевого соединения задают при конструировании вала. Длину соединения принимают 1 1,50, при большей длине существенно возрастает неравномерность распределения нагрузки вдоль зубьев и трудоемкость изготовления. [c.528]

Учитывая, что соединения в машинах выходят из строя преимущественно из-за повреждения рабочих поверхностей зубьев (смятие, износ) и усталостного разрушения шлицевых валов, после проектирования выполняют проверочный расчет зубьев (расчет валов дан в гл. 24). [c.528]

Расчет шлицевых прямобочных соединений. Основными критериями работоспособности шлицевых соединений являются сопротивления рабочих поверхностей шлицев смятию и изнашиванию. Число и размеры поперечного сечения шлицев принимают в зависимости от диаметра вала по таблицам стандартов. Длина шлицев определяется длиной ступицы, а если ступица подвижная, то ходом ее перемещений. Расчет шлицевых соединений производят обычно как проверочный, предполагая равномерное распределение нагрузки между шлицами и по их дли 1е. [c.102]

Основными критериями работоспособности шлицевых соединений являются сопротивления рабочих поверхностей смятию и изнашиванию. Эти соединения, аналогично шпоночным, выбирают по таблицам стандартов в зависимости от диаметра вала, а затем проверяют расчетом. [c.82]

Упрощенный расчет распределения нагрузки в паяных соединениях валов, шпоночных и шлицевых соединениях, зубчатых передачах и муфтах также может быть выполнен на основе их стержневых моделей. [c.28]

Резьбовые соединения (тонкостенных валов, обсадных труб, трубопроводов и т. п.), шлицевые соединения (тонкостенных валов, муфт и др.), фланцевые соединения и другие часто могут быть схематизированы в расчете в виде оболочек и пластинок, связанных между собой контактным слоем, имитирующим связи конструктивного (резьбу, зубья и т. д.) и технологического характера (натяг, шероховатость и др.). [c.69]

Расчет червячной фрезы для шлицевого вала производят в последовательности, приведенной в табл. 32. Размеры профиля фрезы также могут быть найдены по таблицам [3]. Размеры червячных шлицевых фрез для шлицевых валов с прямобочным профилем регламентированы ГОСТом 8027—60, а фрез для валов с эвольвентными шлицами — ГОСТом 6637—53. [c.621]

Расчет размеров непроходного калибра для вала см. Шлицевые соединения, размеры элементов профиля , Справочник", т. 2. [c.75]

Блок 22 производит расчет суммарных углов закручивания кинематической цепи, приведенных к шпинделю. Для многошпиндельных приводов суммарный угол считается для каждого шпинделя. Этот угол учитывает деформацию шпоночных и шлицевых соединений, изгибную и крутильную податливость валов, изгиб-ную податливость зубьев зубчатых колес. [c.113]

Червячные шлицевые фрезы (табл. 96) применяют для нарезания шлицев на валах методом обкатки и других не эвольвентных профилей и пригодны для обработки только определенных валиков с заданным числом и профилем шлицев Профилирование режущих зубьев фрез можно производить аналитическим расчетом и графическим построением. [c.106]

При расчете шлицевых валов расчетным диаметром вала следует считать внутренний диаметр. [c.698]

Расчет валов на жесткость при кручении производится в случаях, когда значительное закручивание вала вызывает концентрацию нагру зки (например, по длине зуба у шлицевых валов и валов-шестерен) или нарушает работу механизмов. Например, в результате значительного закручивания вала механизма перемещения мостового крана возможен его перекос на подкрановых путях. [c.362]

Типы, назначение и расчет. У шлицевых соединений шпонки составляют одно целое с валом или втулкой и расположены равномерно по всей окружности. По сравнению со шпоночными эти соединения более прочные, могут передавать больший крутящий момент и обеспечивают большую точность центрирования втулки по валу. В зависимости от профиля зубьев соединения делятся на прямобочные, эвольвентные, треугольные и трапецеидальные. [c.378]

Примером автоматизации проектировочных расчетов с использованием ЭВМ может служить система проектирования приводов оборудования. Эта система предусматривает разделение функций между конструктором и ЭВМ в процессе эскизного проектирования, при котором конструктор выполняет операции, требующие творческого подхода, а с помощью ЭВМ осуществляются операции, носящие рутинный характер. Конструктор задает, например, немую кинематическую схему проектируемого привода, а также его основные параметры (мощность и частоту вращения двигателя, частоту вращения выходного вала, требуемые размеры). С помощью ЭВМ производится подбор параметров всех деталей привода (валов, колес, шпоночно-шлицевых соединений, подшипников), причем сочетание, этих параметров должно быть оптимальным. Подбор параметров производится исходя из условий жесткости, уровня шума, размеров и т. п. [c.195]

III группа. Детали сложных форм с большим числом сопрягаемых поверхностей, требующие выполнения специальных расчетов на прочность и повышения требований в определении допусков при расчете размерных цепей. К ним относятся валы многоступенчатые и шлицевые крупногабаритные звездочки многозаходные корпуса литые средних габаритов колеса зубчатые цилиндрические кронштейны сложные колеса ходовые, буксы, полу-муфты, шкивы, блоки, барабаны, ролики грейферов, втулки и обоймы зубчатых муфт, винты однозаходные и гайки, пальцы ступенчатые со смазочными канавками траверсы подвесок, гайки крюков, штоки и рычаги тормозов, корпуса и крышки простых редукторов сложные детали пневмо- и гидросистем. [c.243]

Следовательно, между этими двумя требованиями могут возникнуть противоречия, так как унификация линейных размеров приведет к использованию большей длины обработки во всех унифицируемых конструкциях деталей. Например, при разработке конструкции шлицевых валов принято решение об унификации сечения шлицевой части, а длину ее для каждого наименования детали принимают разной. В то же время с позиции требований организации серийного поточного производства и, в частности, для нарезания шлицев целесообразно иметь размер длины нарезки также унифицированный. Эта унификация имеет большое значенпе при организации работ на многономенклатурной поточной линии, так как позволяет избежать перенастройки оборудования и тем самым обеспечить ритмичную обработку деталей разных наименований, что приводит к сокращению производственного цикла изготовления. Для выбора приемлемого уровня унификации длины нарезки шлицев требуется произвести технико-экономический расчет, в котором должны быть учтены потери при выполнении технологических операций и преимущества организации многономенклатурной обработки шлицев в условиях поточного производства. [c.82]

Метод расчета нагрузочной способности шлицевых прямо-бочных соединений представлен в ГОСТ 21425-75. Этот стандарт распространяется на прямобочные шлицевые соединения валов с зубчатыми колесами, муфтами и другими деталями расчет приводим в соответствии с ГОСТ 21425-75. [c.144]

Расчет эвольвентных шлицевых соединений. Ввиду отсутствия общего для машиностроения ГОСТа и установившегося расчета, здесь приведена методика расчета эвольвентных шлицевых соединений в соответствии с ОСТ 23.1 459-788 и ОСТ 23.1 458-78 для соединений без осевых перемещений ступицы по валу под нагрузкой сельскохозяйственных тракторов. Этот расчет условно можно использовать как ориентировочный для шлицевых соединений других машин. [c.150]

Выполнить проверочный расчет прямобочного шлицевого соединения конического прямозубого зубчатого колеса с валом, рис. 6.12. [c.151]

Расчет на жесткость при кручении в жен для точных делительных машин, зубофрезчрных станков, где угловые перемещения снижают их точность для валов-шестерен и шлицевых участков валов, что связано с повышением концентращи нагрузки по длине зуба, и т. д. [c.59]

Подбор и проверочный расчет прямобсчного шлицевого соединения. С целью получения соединения высокой точности и износостойкости принимаем центрирование по вьутреннему диаметру d == 32 мм (см. гл. 7), полученному в результате расчета и конструирования II вала (см. рис. 8.13). Приводим геометрические характеристики соединения средней серии п. СТ СЭВ 185—75 2 =8 d = 32 мм D = 38 мм d p = 35 мм 6= 6 мм h = 2,2 мм Sf = ==308 mmVmm (табл. 4.4). [c.317]

Кр — коэффициент условий работы (Кр = КсКос)- Коэффициент, учитывающий условия смазки соединения — Кс- При обильной смазке без загрязнения /Сс = 0,7 при средней смазке /Сс=1 при бедной смазке и работе с загрязнениями /Сс=1,4. Кос — коэффициент, учитывающий условия осевого закрепления ступицы на валу и ее перемещение под нагрузкой. При жестком закреплении ступицы на валу Кос=1 при закреплении с помощью вилок, допускающем небольшие осевые смещения, Кос = 1,25 при осевых перемещениях под нагрузкой /Сос = 3. Расчет на износ малоответственных шлицевых соединений можно производить по средним давления (табл. 5.10). [c.91]

Фланцевый вал 1 (рис. 34, а), нагруженный постоянным крутящим моментом, на участке между фланцем и шлицами неравнопрочен. Напряжения максимальны на шлицевом участке между шлицами и фланцем, где наружный диаметр вала увеличен, напряжения значительно меньше. Расчет из условия постоянства момента сопротивления кручению по сечениям вала приводит к равнопрочной конструкции II. [c.110]

При насадных деталях е большим наружным диаметром (типа дисков) длина шлицевого соединения определяется преимущественно условием продольной уетойчивоети детали. Независимо от результатов расчета длину шлицев рекомендуется делать не менее (0,5 —0,8)0, лучше (1 —1,2)0 (где О — диаметр вала). Увеличивать длину соединения свыше (1,5 —2)0 нет смысла, так как при этом снижается точность изготовления и фактическая площадь соприкосновения шлицев уменьшается. [c.270]

Размеры шлицевых соединений в основном определяются прочностью и жесткостью валов, поэтому напряжения на рабочих поверхностях могут быть значительно ниже допускаемых. Если же расчетное значение или о з превышас [сГе ] или [а , ] более чем на 5%, то увеличивают длину ступицы / или принимают другую серию и повторяют расчет. [c.103]

Хорошо разработанные методы строительной механики для определения статических усилий, возникающих в упругих системах маншн, узлов и конструкций, потребовали во мнорих случаях экспериментального определения для машиностроения коэффициентов соответствующих уравнений, а также учета изменяемости условий совместности перемещений по мере изменения форм контактирующих поверхностей вследствие износа иди других явлений, нарастающих во времени. При относительно высокой жесткости таких деталей, как многоопорные коленчатые валы, зубья шестерен, хвостовики елочных турбинных замков, шлицевые и болтовые соединения, для раскрытия статической неопределимости были разработаны методы, основывающиеся на моделировании при определении в упругой и неупругой области коэффициентов уравнений, способа сил или перемещений, на учете изменяемости во времени условий сопряжения, а также применения средств вычислительной техники для улучшения распределения жесткостей и допусков на геометрические отклонения. Применительно к упругим системам металлоконструкций автомобилей, вагонов, сельскохозяйственных и строительных машин были разработаны методы расчета систем из стержней тонкостенного профиля, отражающие особенности их деформирования. Это способствовало повышению жесткости и прочности этих металлоконструкций в сочетании с уменьшением веса. [c.38]

На автомагических линиях, созданных ЭНИМСом, на заводе Красный пролетарий изготовляют шестерни и шлицевые валы. Чтобы в условиях крупносерийного производства автоматическая линия по производству шестерен была загружена, запроектирован выпуск на ней десяти типоразмеров шестерен (фактически изготовляется семь типоразмеров). Если шестерни каждого типоразмера подавать партионно на сборку не реже хотя бы двух раз в месяц, то линию надо переналаживать 14 раз ежемесячно. Переналадка автоматической линии занимает каждый раз не л енее рабочей смены. Все девять станков, составляющие эту линию, жестко связаны между собой, т. е. между операциями нет накопительных заделов. Малейшая неисправность одного станка влечет за собой остановку всей линии. Вот почему при двухсменном режиме линия работает в среднем всего лишь 8,4 ч в сутки. По расчетам проектантов она окупится только через 11 лет. Количество шестерен к станку 1К62, изготовляемых кустарно в ремонтных цехах и мастерских, примерно равно их выпуску на заводе Красный пролетарий . Если производство сосредоточить в одном месте, то загрузку автоматической линии можно было бы удвоить. Это значит, что можно было бы вдвое сократить затраты времени на переналадку, не менее чем в 1,5 раза снизить себестоимость шестерен, повысить рентабельность и значительно сократить сроки окупаемости каждой линии. При этом не учтены еще возможные поставки шестерен по кооперации в другие отрасли машиностроения. [c.196]

НИИ сборочной единицы типа коробки передач, в которой детали устанавливают на шлицевом валу, стремятся длину ступиц принять меньших размеров, так как это приводит к уменьшению общей длины коробки передач. В то же время при проектировании деталей со шлицевыми отверстиями длину шлицев определяют расчетом с тем, чтобы напряжения, вызывающие смятие и срез, не пре вышали допустимых значений. Уменьшить длину шлицев можно применением более прочных сталей, химико-термической обработкой и т. д. Для принятия решения необходимо провести техникоэкономический расчет, учитывая и перспективность конструкции, т. е. возмол<ность ее использования во вновь проектируемых машинах. [c.91]

При расчете бортового фрикциона [1,6] необходимо определить количество и размеры дисков, рассчитать нажимные пружины, подобрать и вьшолнить проверочные расчеты шлицевых соединений, ведущих и ведомых барабанов с дисками и ведущего барабана с валом главной передачи, вычислить передаточное число привода управления. [c.26]

Муфта втулочная — простейший представитель глухих муфт. Скрепление втулки с валами выполняют с помопЦ Ю штифтов (рис. 17.2), шпонок (рис. 17.3) или зубьев (шлицов). Втулочные муфты применяют в легких машинах при диаметрах валов до 60...70 мм. Они отличаются простотой конструкции и малыми габаритами. Применение втулочных муфт в тяжелых машинах затруднено тем, что при монтаже и демонтаже требуется смещать валы (агрегаты) в осевом направлении. Прочность муфты определяется прочностью штифтового, шпоночного или шлицевого соединения, а также прочностью втулки. Методика соответствующих расчетов изложена в 1.6 6.1 и 6.5. [c.367]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...