Коэффициент полезного механических передач

Механическим коэффициентом полезного действия системы механизмов, с( ставленной( из нескольких последовательно соединенных механизмов (к. п. д. многоступенчатых передач), называется произведение механических коэффициентов полезного действия отдельных механизмов (одноступенчатых передач), составляющих данную систему. [c.176]

Отношение мощности Pj на ведомом валу передачи к мощности Pj на ведущем валу называется механическим коэффициентом полезного действия (к.п.д.) и обозначается [c.65]

При передаче механической энергии через поток жидкости часть удельной энергии hy, рассеивается в рабочей полости гидропередачи, переходя в тепло. Рассеивание энергии — основной недостаток гидродинамических передач. Однако потери энергии в современных гидродинамических передачах снижены настолько, что коэффициент полезного действия гидромуфт достигает 96%, а гидротрансформаторов — 90%. В специальных комплексных гидромеханических трансмиссиях, составленных из гидротрансформатора и планетарного дифференциала, общий к. п. д. достигает 95%. [c.296]

Коэффициент полезного действия Г[ р при передаче механической энергии от эксцентрика Е к сепаратору Р может быть подсчитан по формуле [c.158]

Что касается расхода топлива на единицу произведенной машиной работы или на единицу пройденного пути, то здесь требуется серьезная исследовательская работа. Очевидно, не для всех типов и классов машин по этому оценочному параметру гидростатическая передача будет иметь преимущества перед механической или гидродинамической передачей. Для многоприводных автомобилей, где коэффициент полезного действия механической силовой передачи сравнительно невысок, замена ее на гидростатическую может дать преимущества и по расходу топлива. [c.10]

Механический к. п. д. гидравлических машин, а следовательно, и привода в целом во многом определяет такие эксплуатационные показатели гидрообъемных передач, как общий коэффициент полезного действия, минимальное устойчивое число оборо- 2, тов, диапазон регулирования по оборотам, а также надежность работы и срок службы. [c.255]

Внутренними параметрами служат передаточное отношение /, определяемое как отношение (по модулю) скорости входного звена к скорости выходного звена, и коэффициент полезного действия (КПД) Л- Большинство механических передач преобразует вращательное движение на входе во вращательное же движение на выходе. Для них [c.34]

Для оценки реологических свойств материалов необходимо располагать кривыми течения, полученными в широких пределах изменения скорости деформации исследуемого материала. Это достигается за счет установки ступенчатых и бесступенчатых коробок передач между измерительной поверхностью ротационного прибора и электродвигателем. Ступенчатые механические коробки передач (иначе называемые шестеренчатыми редукторами) позволяют получать (по числу передач) несколько значений скоростей деформаций, но они громоздки и имеют низкий коэффициент полезного действия. Их целесообразно применять в приборах для исследования ньютоновских материалов. Более предпочтительными являются бесступенчатые коробки передач, которые могут быть механического (фрикционного) и гидравлического типа. Бесступенчатые механические коробки передач (иногда называемые вариаторами) занимают небольшой объем и позволяют непрерывно изменять скорость вращения измерительной поверхности в широких пределах. [c.57]

Табл. 5.4, Коэффициенты полезного действия различных механических передач

С точки зрения веса двигателя, было бы желательно увеличить число оборотов поскольку возможно, т. е. пока выгода от увеличения п не уничтожится уменьшением коэффициента подачи щ и механическим коэффициентом полезного действия а с точки зрения работы пропеллера, для определенной мош ности и диаметра винта существует наивыгоднейшее число оборотов. Можно согласовать оба требования, введя между валом мотора и валом винта зубчатую передачу, но при этом получится потеря на передачу от 3 до 5%. Итак, конструктору представлен выбор или ввести передачу и быть свободным в выборе числа оборотов мотора, или, отказавшись от нее, считаться с работой пропеллера. В первом случае вводится лишний вес передачи и уменьшается г]т, но зато может быть увеличен коэффициент полезного действия винта выбор числа оборотов при этом определяется лишь трудностью в построении [c.185]

Если известны крутящий момент двигателя Мдв. передаточные числа коробки передач (к, главной передачи г гл и механический коэффициент полезного действия трансмиссии т)тр, оценивающий [c.561]

Гидромеханическая передача служит дольше механической коробки в 2—3 раза. Наряду с положительными качествами гидромеханическая коробка передач имеет ряд недостатков, а именно сложная конструкция, требующая серьезных знаний по ее эксплуатации и техническому обслуживанию увеличенный вес —170 кг меньший коэффициент полезного действия (при заблокированном гидротрансформаторе равен 93—96%). [c.97]

Одной из задач динамики машин и механизмов является изучение законов движения ведущего звена под действием заданных внешних сил. В отличие от кинетостатики, в динамике машин силы считаются заданными, а законы движения звеньев машины изучаются. Описываются законы передачи сил и передачи работы в машинах, а также определяется механический коэффициент полезного действия, устанавливающий долю энергии, расходуемую двигателем на преодоление технологических сопротивлений. Кроме того, в задачу динамики входит рассмотрение движения звеньев по заранее заданным условиям. Иными словами, изучается вопрос о регулировании хода машины с целью получения устойчивого ее движения. Уделяется внимание проблеме уравновешивания сил инерции звеньев механизма. [c.168]

Механические передачи делят на две группы передачи, основанные на использовании трения передачи, основанные на использовании зацепления. К первой группе относятся фрикционные передачи, а ко второй — зубчатые, червячные, цевочные и винтовые. Основными характеристиками механических передач являются мощность на входном и выходном валу, коэффициент полезного действия (КПД) передачи и ее передаточное число. [c.24]

Коэффициент полезного действия т и передаточное число / механического привода, состоящего из нескольких последовательно соединенных передач вращательного движения, определяют следующим образом. [c.155]

Коэффициент полезного действия т и передаточное отношение i механического привода, состоящего из нескольких последовательно соединенных передач вращательного движения, определяют следующим образом. Допустим, что механический привод состоит из к передач. Тогда чисто всех валов передач равно к + I (рис. 9.2). Пусть ведущим валом будет 1-й, а ведомым (к + 1)-й. [c.115]

Зубчатые передачи получили наибольшее распространение среди других типов механических передач из-за возможности использования их в широком диапазоне нагрузок и скоростей при небольших габаритных размерах, большой надежности в работе и долговечности, высокого коэффициента полезного действия. [c.4]

Термический коэффициент полезного действия он учитывает величину неизбежных потерь (передачу тепла холодному источнику) при превращении тепла в механическую работу в данном термодинамическом цикле [c.134]

Передача мощности должна обладать высокой надежностью и долговечностью, наименьшими размерами, массой и стоимостью, высоким к. п. д. на всех режимах работы, минимальными затратами на обслуживание и ремонт. На тепловозах применяются три типа передач мощности электрическая, гидравлическая и механическая. Наибольшее распространение получила электрическая передача, которая по многим показателям наиболее эффективна. Для современных электрических передач характерно увеличение мощности при сохранении почти тех же габаритных размеров и уменьшении удельных масс. На тепловозах применяют электрические передачи мощности постоянного, переменно-постоянного и переменного тока. Преимущественное распространение в мировой практике имеет передача на постоянном токе. Коэффициент полезного действия электрической передачи при продолжительном режиме 84—86 %. В связи с увеличением мощности тепловозов получает широкое распространение передача переменно-постоянного тока. [c.4]

Средние значения коэффициентов полезного действия механических передач [c.5]

С точки зрения коэффициента полезного действия (здесь не рассматривается передача энергии на очень большие расстояния) механическая энергия имеет некоторые преимуще- [c.17]

Касательная сила тяги будет несколько меньше индикаторной силы тяги Рг, ввиду ТОГО, ЧТО при передаче последней на обод колеса будут иметь место потери на трение поршня о стенки цилиндра, ползуна о параллели, скалки в сальнике, пальцев в подшипниках и т. д. Эти потери при расчетах обычно учитываются механическим коэффициентом полезного действия машины т]м. [c.161]

Фрикционное сцепление, работающее в сочетании с механической коробкой передач, отличает простота конструкции, надежность, долговечность, сравнительно высокий коэффициент полезного действия. [c.82]

Насыщенный пар при соприкосновении с холодными стенками паропроводов или деталями машин частично конденсируется. Для предотвращения такого явления пар подвергают дополнительному нагреву кроме того, чем больше разница температуры пара, поступающего в двигатель (турбину, паровую машину), и отработавшего пара, тем вышг коэффициент полезного двигателя. Поэтому, если пар используется для выработки механической энергии, его подвергают перегреву до 350 и выше. Для производственных процессов — выпаривания, сушки, дистиллации, отопления и т. п. — требуется насыщенный пар, так как в производственной аппаратуре он должен конденсироваться и выделять теплоту парообразования. Но и в этом случа J выгодно сообщать в котле пару такой перегрев, чтобы он в паропроводе не конденсировался и доходил до места потребления лишь остыв до температуры насыщения. Выгода перегрева пара осообенно ощутительна при длинных паропроводах и при передаче его на значительное расстояние от котельной. [c.117]

Диапазон бесступенчатого регулирования передаточного числа гидротрансфор.матером составляет 3,2—I и изменять его в большее число раз нецелесообразно, так как падает коэффициент полезного действия. Чтобы получить увеличенное значение диапазона регулирования крутящего момента, который требуется для трогания с места и разгона автомобиля, гидротрансформатор соединяют с механической ступенчатой коробкой передач, образуя гидромеханическую передачу. [c.193]

При механической передаче коленчатый вал дизеля соединяется с колесными парами Myfjn aMH сцепления и зубчатой передачей (коробки скоростей), позволяющими получать три или четыре ступени скоростей. Муфта сцепления фрикционная или магнитная плавно включает ступени скорости. Механическая передача проста по устройству, легкая по весу и дешевая в изготовлении, имеет высокий коэффициент полезного действия. Однако применение она нашла только на тепловозах малой мощности, на мотовозах, автомотрисах и некоторых дизельных поездах. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...