Локомотивы обозначение

Существенных различий в тормозном оборудовании всех этих локомотивов нет. Это оборудование показано на общих схемах (фиг. 12-14), причём обозначения под фиг. 12 распространяются и на фиг. 13 и 14. [c.714]

СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПОЕЗДОВ, ЛОКОМОТИВОВ И ДРУГИХ подвижных ЕДИНИЦ [c.103]

Соединительные рукава и детали к ним изготовляют в соответствии с ГОСТ 2593—61. В зависимости от назначения этим стандартом предусмотрено изготовление рукавов трех групп, из них на железнодорожном транспорте применяются группы Р1 и Р2. Рукава группы Р1 предназначены для соединения воздушных магистралей тормоза смежных единиц подвижного состава, а рукава группы Р2 — для соединения тормозных цилиндров с воздухопроводом локомотива. Каждая группа в зависимости от длины и диаметра рукавов, конструктивного исполнения головок и наконечников подразделяется на типы. Так, рукава группы Р1 имеют восемь типов с условным обозначением от P1I до Р18. [c.243]

Каждый пульт закреплен на стенке вагона и представляет собой металлический ящик, на верхней стенке которого расположены держатель микротелефонной трубки и блок-контакт. На лицевой стенке пульта находятся сигнальная лампа, пять кнопок и тумблер для включения громкоговорителя и тангенты микротелефонной трубки. Четыре кнопки имеют обозначения ДНЦ-1 , ДНЦ-2 , ДСП и Локомотив и служат для вызова соответственно дежурных по станциям, диспетчера и машинистов следующих по данно.му участку локомотивов и электропоездов. Пятая кнопка предназначена для переключения радиостанции на второй канал. [c.239]

Поездными сигналами служат фонари с прозрачно-белыми, красными, желтыми огнями и красные и желтые флаги. Их применяют для обозначения головы и хвоста поезда, одиночно следующего локомотива и других подвижных единиц. [c.101]

Принято обозначать удельные силы сопротивлений малой буквой ХП), полные силы (отнесенные к вагону, локомотиву или поезду)—большой буквой При этом в обозначение сопротивлений локомотива вводится один штрих вверху ( ), а вагонов — два штриха ("). Принадлежность силы сопротивления к основному или дополнительному отмечается соответствующим индексом внизу. [c.67]

За обозначение сплотки сигналами в пути следования и ограждение её в случае остановки на перегоне несёт ответственность машинист ведущего локомотива и старший проводник. [c.458]

Во всех листах такой идеальной рессоры возникают одинаковые напряжения. Приведем приближенный метод расчета рессор, применяемый при проектировании рессорного подвешивания локомотивов. Для расчета введем дополнительные обозначения а — ширина хомута в сж [c.121]

В исключительных случаях, предусмотренных в п. 7.2 настоящий Инструкции, для доставки на станцию письменного требования о помощи может быть использован поездной локомотив (с вагонами или без них). Хвост такого локомотива должен быть обозначен порядком, предусмотренным в п. 7.5 Инструкции по сигнализации. [c.94]

Все электровозы, как и другие локомотивы железных дорог Советского Союза, делят По сериям, обозначаемым буквами и цифрами. Каждый локомотив имеет свой индивидуальный порядковый номер. Всем электровозам отечественного производства присвоено обозначение ВЛ в честь Владимира Ильича Ленина. Цифры, стоящие рядом с буквами, соответствуют определенным типам электровоза [c.16]

Устройства защиты являются обязательной составной частью любой системы управления электрическими локомотивами и моторными вагонами. Широкое распространение получила автоматическая зависимость аппаратов защиты и управления, а также аппаратов управления между собой системой блокирования. Например автоматическое регулирование в управлении вспомогательными устройствами э.п.с. всех типов, в частности регулирование напряжения в цепях управления, давления в тормозной магистрали в заданных пределах и т. д. В меньшей степени автоматизированы основные операции управления тяговыми двигателями. В настоящее время автоматическое регулирование некоторых процессов управления тяговыми двигателями (таких, как пуск и торможение) применяется на моторных вагонах электропоездов и на электровозах переменного тока (рис. 33). В схеме приняты следующие условные обозначения Т — токоприемник РК — реостатный контроллер спусковыми резисторами, являющийся регулятором ТД— тяговые двигатели РУ — реле ускорения, выполняющее роль реле автоматического пуска и датчика сигналов о величине регулируемого параметра (тока тягового двигателя) КМ — контроллер машиниста, [c.54]

Сигналы для обозначения поездов. Для обозначения головы и хвоста поезда, одиночно следующего локомотива и других подвижных единиц применяют фонари, сигнальные флаги, диски со светоотражателями. По их числу, цвету и расположению в голове и хвосте поезда (локомотива) можно днем и ночью ориентироваться в том, по какому пути (правильному или неправильному) и как следует поезд (локомотивом или вагонами вперед). [c.48]

На рабочие места следует проходить по обозначенным маршрутам, с использованием дорожек, тоннелей и переходов через железнодорожные пути. При выходе из помещения в ночное время для адаптации зрения на несколько секунд необходимо задержаться в неосвещаемом коридоре-тамбуре. Переходить пути следует только под прямым углом и вдоль пути двигаться по середине междупутий по одному человеку друг за другом и постоянно быть готовым к пропуску движущихся локомотивов и вагонов. [c.214]

Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками. Стоящие на станции вагоны должны быть сцеплены и надежно закреплены от ухода ручными тормозами или тормозными башмаками. В необходимых случаях должны закрепляться от ухода и составы поездов (без локомотивов). [c.164]

Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц [c.145]

Каждому вновь построенному локомотиву и моторвагонному поезду присваивается наименование, или, как принято говорить, серия . Серию присваивает завод-изготовитель совместно с заказчиком. На наших железных дорогах принята буквенно-цифровая система обозначения серий. [c.186]

График оборота разрабатывается после построения графика движения поездов отдельно для пассажирского и грузового движения. На лист бумаги наносится сетка с указанием по горизонтали часов суток, затем-последовательно проектируют нити хода поезда и время стоянок по станциям (основное депо, пункты оборота и пр.) в порядке обслуживания. Движение тепловозов с поездами на графике оборота изображается сплошными горизонтальными линиями, на концах которых указывают время отправления и прибытия в минутах, а также условные обозначения станций, между которыми обращается тепловоз. Число горизонтальных линий на графике оборота показывает число локомотивов, необходимых для передвижения поездов за сутки. [c.170]

Испытания опытных образцов красных дисков со светоотражателями показали, что их хорошо видно на расстоянии 1000 м при освещении лучом прожектора идущего вслед локомотива, поэтому в пункте 7.3 записано, что такие диски следует применять для обозначения хвоста грузовых и грузопассажирских поездов днем и ночью на всех участках независимо от вида средств сигнализации и связи. Это значительно упростит подготовку поездов к отправлению на станциях, ликвидирует потребность в красных электрических фонарях, оборудовании и персонале для подзарядки аккумуляторных батарей. [c.17]

Под электрической схемой локомотива понимают графическое изображение электрических соединений аппаратов, машин и другого электрооборудования. Электрические схемы дают представление о прохождении тока по электрическим цепям. Аппараты, машины, контакты обозначаются на схемах принятыми условными обозначениями и нумеруются в соответствии с их маркировкой на локомотиве. При помощи специальной таблицы, прилагаемой к схеме, указывают, на каких позициях рукоятки контроллера машиниста те или иные контакты аппаратов замкнуты или разомкнуты. [c.40]

Рис. 217. Примерные варианты оборота локомотивов (условные обозначения см. на рис. 215)

Введем обозначения удельных сопротивлений для локомотивов — ш для вагонов — <в". [c.260]

Поездными сигналами являются фонари с прозрачно-белыми, красными и желтыми огнями, красные и желтые флаги, а также красные диски. Эти сигналы служат для обозначения головы и хвоста поезда и других подвижных единиц. По числу, цвету и расположению сигналов в голове и хвосте поезда, зная ИСИ, можно в любое время суток определить, по какому пути и как следует поезд — локомотивом или вагонами вперед. [c.150]

Поездные сигналы. Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц. [c.154]

Спрямленный профиль пути (графы 6 и 9 табл. 5.5) наносят иа миллиметровой бумаге в одном из масштабов (см. табл. 5.4) с обозначением осей и границ раздельных пунктов, километровых отметок. Отмечают заданные максимально допустимые скорости по состоянию пути, безопасности движения, конструкции локомотива. [c.188]

Действия электропневматического тормоза проверяют ступенчатым торможением до полного, повышая давление в ци-лйндрах после каждой ступени на 0,08—0,10 МПа (0,8— 1 кгс/см2), а затем ступенчатым отпуском. При нахождении ручки крана машиниста в I и II положениях на световом сигнализаторе локомотива должна гореть лампа с обозначением О (отпуск), в III и IV — должны гореть лампы П (перекрыша) и О , в V, VЭ, VI — лампы Т (торможение) и О . В положении ручки VЭ разрядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали через кран машиниста происходить не должна, а электропневматический тормоз должен действовать. [c.126]

Для обозначения числа движущих и бегунковых колесных пар локомотива и их взаимного расположения применяют цифровые (в СССР) и буквенно-цифровые (за рубежом) обозначения ходовых частей. Например, тележечный электровоз или тепловоз [c.185]

Тепловозы, как и другие локомотивы, различают по сериям, обозначаемым буквами и цифрами. У всех тепловозов послевоенной постройки наименование серии начинается с заглавной буквы Т, что означает тепловоз. Вторая буква, как правило, характеризует тип передачи Э — электрическая, Г — гидравлическая. Третья буква определяет род службы П — пассажирский, М — маневровый. У грузовых тепловозов третья буква не ставится. Цифры после букв указывают номер серии тепловоза (вариант), например ТЭЗ, ТЭЮ, ТЭП70, ТЭМ2, ТГМЗ. Однако есть отклонения от этой системы. Например, тепловоз ТУ2—тепловоз узкоколейный второго варианта, здесь буква У вовсе не означает тип передачи. В обозначении серии тепловозов, импортированных из социалистических стран, введена буква, указывающая страну-нзготовитель (тепловозы ЧМЭЗ, ВМЭ1 изготовлены соответственно в Чехословакии и Венгрии). [c.89]

Буквой Т обозначаются тепловозы всех серий. Если тепловоз о электрической передачей, ставится буква Э, с гидравлической — Г. На пассажирских тепловозах, кроме этих обозначений, добавляется еще буква П, а на маневровых — М. Кроме буквенных обозначений, приняты и цифровые, которые характеризуют серию тепловоза и завод, который его создавал. Так, тепловозам, построенным заводом транспортного маи1иностроения им. Малышева, г. Харьков, присвоены номера серий от 1 до 49, а локомотивам, созданным тепловозостроительным заводом им. Куйбышева, г. Коломна, присвоены номера серий от 50 до 99, а Ворошиловградским от 100 до 149, Брянским от 150 до 199. [c.8]

Имеются тепловозы и с такими обозначениями ТГК, ВМЭ1, ЧМЭ2, ТУ1, ТУ2, где буквы Т, Э, Г, М уже расшифрованы, а другие имеют следующие значения буква К.означает, что тепловоз построен Калужским машиностроительным заводом, В — заводами Венгрии, а Ч — Чехословакии, буква У указывает, что тепловоз узкоколейный, а цифры 1, 2, 3 — номера серий. Существуют локомотивы МП, МГ2, где буква Д1 — мотовоз, Г и цифры 1, 2 уже расшифрованы. [c.9]

Различным по крнструкцин локомотивам и, моторвагонному под- вижному составу принято присваивать различные обозначения в виде букв или комбинации букв и V [c.101]

К этим основным обозйачениям (называемым обычно обозначением серии) для локомотивов или моторных вагонов, имеющих,какие-то особенности, добавляются индексы в виЧ де малых букв. Цифры позволяют судить о числе осей и роде тока, а в некоторых, случаях и О нагрузке колесной пары на рел ы.. [c.101]

Серии тепловозов с электрической передачей имеют буквенное обоаначение ТЭ, а с гидравлической ТГ. Кроме того, в буквенное обозначение серий вКлюча о1 знак рода службы локомотива П — пассажирский, М — маневровый. Так, тепловоз ТЭПЮ представляет собой пассажирский локомотив электрической передачей. Цифра после букв соответствует нумерации выпуска, например, тепловозам постройки ПО Коломенский завод присваив1ают от 50 до 99. [c.102]

Сигналы для обозначения подвилсных единиц (ИСИ, пп. 7.1— 7.10) оповещают находящихся на пути людей и машинистов локомотивов о приближении поезда и других подвижных единиц, а на двухпутных участках, — кроме того, о пути, по которому они следуют (правильному или неправильному). [c.145]

В обозначениях электровозов встречаются и другие индексы например, у серии ВЛ22 буква .м означает модернизацию локомотива, у серии ВЛ80 буква т означает, что на электровозе установлен реостатный тормоз, буква н указывает назначение локомотива — пассажирский, а буква р присваивается электро-воззхм с рекуперативным торможением. Электровозам импортным серия присваивается также по буквенно-цифровой системе, но с 186 [c.186]

Серии тепловозов и газотурбовозов также обозначены по буквенно-цифровой системе, при этом буквы означают тип локомотива, систему передачи и характер работы локомотива. Так, тепловоз грузовой и газотурбовоз пассажирский с электрической передачей отечественной постройки обозначаются ТЭЗ-4551, ГП1-001. Это означает, что тепловоз имеет электрическую передачу и является третьим вариантом конструкторской разработки, его порядковый номер 4551, газотурбовоз — пассажирский, первый вариант разработки, порядковый номер первый. Иногда в обозначение тепловозов вводится буквенный индекс, означаюи ий название завода-изготовителя. Тепловозы с гидравлической передачей, а также пассажирские и маневровые тепловозы обозначаются с добавлением индексов Г, П и М ТЭМ2-003, ТГМЗА-015, ТЭП60-0193, ТГ 16-025. [c.187]

На графике исполненного движения диспетчер выделяет условными обозначениями отдельные категории поездов пассажирские, людские, с разрядными и негабаритными грузами, длинносоставные, большегрузные и т. п., а также отмечает занятие приемо-отправочных путей на промежуточных станциях отдельными вагонами или составами. В графике отмечает также движение поездов по неправильному пути, закрытие и открытие перегонов или путей, движение хозяйственных поездов, дрезин, восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, отмечает действующие предупреждения, записывает все случаи нарушений графика и безопасности движения, а также другие данные, характеризующие положение на участке. [c.378]

Для серий тепловозов с электрической передачей принято буквенное обозначение ТЭ, а с гидравлической — ТТ. В буквенное обозначение серий тепловозов, кроме грузовых, включают знак, характеризующий назначение локомотива П — пассажирский, М — маневровый. Например, тепловоз ТЭП70 представляет собой пассажирский локомотив с электрической передачей. [c.91]

На площади условного обозначения 12 следует указывать тип локомотива Э — аккумуляторный электровоз, Д — днзелевоз, Г — гировоз. [c.1843]

В ЭТОЙ формуле большинство обозначений известно из главы VIII. Индексы ук и НК соответствуют узкой и нормальной колее Пук и П НК стоимссть ПОДВИЖНОГО состава (локомотивов и вагонов) при узкой и нормальной колее д к — коэффициент амортизационной изношенности ликвидных сооружений и подвижного состава. [c.281]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...