Хопперы

Уравнения (5.6) и (5.7) совпадают между собой с точностью до коэффициента пропорциональности, поскольку КИН полностью определен параметрами нагружения, длиной трещины и формой образца или детали. Однако в уравнении (5.7) имеется дополнительный функционал /(я), зависимый от длины трещины. Применительно к анализу эксплуатационных разрушений Хоппер [19] предлагает использовать уравнение вида (5.6) и подчеркивает, что все условия внешнего воздействия и свойства среды, в которой распространяется усталостная трещина, полностью определяются коэффициентом пропорциональности Сг. В дальнейшем изложении, чтобы упростить написание, мы будем рассматривать управляющие параметры без поправочной функции, принимая ее равной единице. Такое упрощение правомерно для размеров трещины, когда в большей мере реализуется первое синергетическое уравнение, эквивалентное соотношению (5.5). [c.236]

Технологический процесс 7 — 43 Хопперы 13 — 651, 652, 653 [c.333]

Винокуров М, В., Причины аварийности хопперов, Техника ж. д. № 6, 1945. [c.413]

В крытых товарных и изотермических вагонах желательно иметь большие значения коэфициента ку. В цистернах, в которых может перевозиться продукт более высокого удельного веса, увеличенный объём котла не позволит загрузить его полностью, что повлечёт за собой появление динамических ударов при движении вагона. Излишне большая ёмкость кузова, не соответствующая удельному объёму перевозимого груза в гондолах и хопперах, вызовет перегрузку вагона сверх нормы и может привести к поломке (в первую очередь рессор и ходовых частей). Коэфициент удельного объёма кузова должен строго соответствовать удельному объёму груза, для перевозки которого предназначен данный вагон. [c.634]

Парк товарных вагонов железных дорог и промышленного транспорта СССР насчитывает свыше 100 различных типов вагонов. Из них только небольшая часть типов (платформы, гондолы, хопперы, крытые вагоны, изотермические и цистерны) относится к вагонам общего назначения, т. е. курсирующим по всем железным дорогам СССР без ограничения. Они удовлетворяют Правилам технической экспло-атации железных дорог СССР и ТУ МПС на постройку вагонов и обеспечивают перевозку всего ассортимента грузов, кроме специфических. [c.643]

Двухосный торфяной 20-т хоппер 12,0 53.0 2Э 0,60 0,23 2,65 [c.644]

Некоторые типы хопперов имеют внутри кузова над рамой надстройку, образующую седлообразное дно. В этом случае груз разгружается через боковые двери в стенах кузова на обе стороны вагона по всей их длине. Такие хопперы имеют более высокий коэфи-циент тары так как их кузовы участвуют в работе вагона в очень незначительной степени. Характеристики хопперов даны в табл 22. [c.651]

Хопперы для перевозки балласта имеют продольные люки для разгрузки во всех направлениях. Хопперы для перевозки цемента имеют кузовы с крышами для защиты груза [c.651]

ОТ атмосферных осадков в крышах имеются загрузочные люки. Расположенные внизу разгрузочные люки закрываются шиберными заслонками. К классу хопперов относятся вагоны, кузовы которых имеют днища с наклоном в одну сторону, куда и производится разгрузка. [c.652]

Разгрузка вагона продольная, через два бункера, расположенные по одному с каждой стороны хребтовой балки. Конструкция их одинакова с бункерами 60-т хоппера. Разгрузочный механизм на вагонах выпуска [c.652]

Разгрузочный механизм дверей централизованный, такого же типа, как на двухосном торфяном хоппере. Привод ручной — от штурвала сбоку вагона, через зубчатую передачу на главный вал [c.655]

Крытый.. Платформа Крытый. . Платформа Крытый-. . Платформа Хоппер. . [c.496]

Для перевозки угля в Советском Союзе распространены саморазгружающиеся вагоны двух типов гондолы и хопперы. Эти вагоны имеют откидные днища, так что при их открывании топливо высыпается из вагона. Кузов гондолы (фиг. 259,а) имеет форму прямоугольного параллелепипеда и снизу образован системой примыкающих друг к другу откидных щитов, имеющих ось вращения в продольной плоскости. Гондолы выполняют ся четырехосными грузоподъемностью 50 и GO т. [c.394]

Кузов хоппера отличается тем, что дно его выполняется двухскатным с наклоном, большим угла скольжения топлива. Разгрузка происходит через два люка, размещенные по бокам кузова и закрываемые подвижными днищами, при разгрузке отбрасываемыми в стороны и вверх. [c.394]

Хопперы строятся двух типов четырехосные грузоподъемностью 60 т и двухосные грузоподъемностью 25 т. [c.394]

Гондолы в эксплоатации имеют некоторые преимущества по сравнению с хопперами, в частности при разгрузке смерзшегося топлива. Малое сечение разгрузочной воронки хоппера и конструктивная форма его днища, определяющие малую толщу угл в нижней части вагона, приводят к тому, что здесь уголь промерзает насквозь и требуется очень много труда, чтобы выгрузить топливо из вагона. Кроме того, у хоппера бывает трудно открыть разгрузочное отверстие из-за примерзания клапана к углю. [c.394]

Рудные хопперы четырёхосные 70-г 13 — 653 Руды апатито-нефелиновые хибинские — Химический состав — Технические условия [c.246]

Торфяные склады — Проектирование 14 — 450 Торфяные хопперы двухосные 20 т 13 — 653 Торцефрезерные станки 5 — 493 [c.306]

Четырёхосный хоппер Кузов и рама из алюминиевых сплавов. Конструкция клёпаная 17,6 63.5 0,28 [c.645]

Четырёхосный хоппер Рама, каркас и обшивка кузова из легированной стали. Конструкция клёпано-сварная 1б,4 бз,5 0,2б [c.645]

Хопперы относятся к типу саморазгружа-ющихся полувагонов. Их кузовы имеют наклонные боковые и торцевые стенки, по которым [c.651]

Люки располагаются поперёк вагона (у хоппера с поперечной разгрузкой) или вдоль вагона (у хоппера с продольной разгрузкой). В последнем случае люки располагаются или в средней части, по оси вагона (разгрузка между рельсами), или по сторонам хребтовой балки, у боковых стен ферм (разгрузка по бокам гагона). [c.651]

Четырёхосный 60-т хоппер конструкции 1935 г. (фиг. 20) предназначен в основном для перевозки угля (по удельному весу которого определён объём кузова), но допускает перевозку и других сыпучих грузов. Рама, каркас [c.652]

Четырёхосный 50-т хоппер конструкции 1932—1933 гг. по назначению и общему устройству вагона аналогичен четырёхосному 60-т хопперу. Рама, каркас кузова, задние стенки бункеров и крышки люков металлические, клёпаной конструкции в вагонах выпуска 1932—1933 гг. и сварной в вагонах последующего выпуска. Боковые стены раскосностоечной конструкции для разгрузки их от [c.652]

Двухосный угольный 23-т хоппер Днепродзержинского вагонного завода по назначению и общему устройству аналогичен четырёхосному 60-т хопперу. Конструкция [c.653]

Двухосный торфяной 20-т хоппер (фиг. 23) служит для перевозки кускового и фрезерного торфа. Рама, ходовые части, упряжь и буферы типовые от двухосной 20-т платформы. Дно кузова имеет седлообразную форму (в виде призмы). Груз при разгрузке скользит по стенкам дна, наклонённым под углом 50° к горизонту, и высыпается через проёмы в боковых стенах вагона. Стены кузова раскосно-стоечной конструкции покрыты изнутри [c.653]

Четырёхосный коксотушильный вагон относится к типу специальных хопперов с односторонней продольной боковой разгрузкой и служит для транспортировки горячего кокса от коксовых батарей в коксотушильные башни, где кокс заливается водой, а затем для [c.653]

Четырёхосный облегчённый 63 -т хоппер с поперечной разгрузкой предназначен для перевозки угля, общее его устройство аналогично описанным выше типовым конструкциям. Четыре разгрузочных бункера расположены поперёк вагона, каждый из них имеет два разгрузочных отверстия, прикрываемых двухстворчатыми крышками (фиг. 24). Разгрузочный механизм централизованного типа, независимый для каждой крышки, по устройству аналогичен механизму балластного хоппера. Рама, кроме хребтовой балки, и кузов выполнены из алюминия — прокатных и давленых профилей и листа. Диафрагмы поперечных балок рамы, все стойки кузова и внутренние подкосы штампованные из листа толщиной 6—12 мм. Толщина листов боковой обшивки, наклонного торцевого пола и поперечных контрфорсов 6 мм, диафрагм поперечных балок у контрфорсов 10 мм. Хребтовая балка составная из двух стандартных стальных балок и верхней алюминиевой накладки. [c.655]

Конструкция вагона клёпаная. Его вес 17,6 то, что на 15% ниже веса хоппера аналогичных размеров, построенного из обычных хитериалов (см. табл. 22). [c.655]

Четырёхосный облегчённый 63,5-т хоппер служит для перевозки угля, общее его устройство аналогично описанным выше типовым конструкциям. Три разгрузочных бункера расположены поперёк вагона и закрываются снизу крышками. Запорный механизм крышек децентрализованный, типа механизма 60-/я хоппера. Рама и кузов вагона изготовлены из низколегированной стали. Хребтовая балка состоит из двух специальных зетовых профилей высотой 320 мм и имеет площадь поперечного сечения 134 см что на 28,2% меньше площади, принимаемой для обычных вагонов. [c.655]

Трансферкары являются разновидностью хопперов они имеют моторные тележки с электроприводом для самопередвижения. Основные характеристики трансферкаров даны в табл. 22. [c.655]

Для перевозки торфа при широкой колее применяются в основном вагоны большой емкости. Торфяные полувагоны широкой колеи гфименяются типа хоппер емкостью 53 м , грузоподъемностью 20 г. Такой полувагон имеет двухскатное дно с большим углом наклона и широкие откидные боковые пц1ты. [c.394]

Вагоны-самосвалы В 61 D 9/00 9/14 Вагоны-холодильники В 60 Р 3/20 Вагоиы-хопперы В 61 D 7/00-7/32 [c.51]

Подвижной состав и основы тяги поездов (1976) -- [ c.19 ]

Технический справочник железнодорожника Том 6 (1952) -- [ c.568 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 1 Том 1 (1947) -- [ c.0 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 4 Том 13 (1949) -- [ c.651 , c.652 , c.653 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...