Скольжение упругое

Скольжение ремня. В ременной передаче различают два вида скольжения упругое при нормальной работе передачи и буксование при перегрузке. Рассмотрим причины их возникновения. [c.319]

Это справедливо для передач с непосредственным соединением шкива с гибким звеном. В передачах трением ветви ремня имеют разное натяжение и разное упругое удлинение ремня. Изменение упругого удлинения ремня на шкиве по дуге охвата сопровождается его скольжением по шкиву и называется упругим скольжением. Упругое скольжение ремня по шкиву является причиной непостоянства передаточного отношения [c.264]

Опоры скольжения, упругие и магнитные опоры [c.327]

В реальной передаче под действием упругих деформаций рабочих тел и колебаний нагрузки всегда имеется небольшое скольжение (упругое скольжение), вызывающее отставание ведомого вала. [c.210]

При работе фрикционной передачи неизбежно возникает скольжение, причиной которого являются износ, уменьшение КПД и непостоянство передаточного отношения. Различают три вида скольжения упругое, буксование и геометрическое. [c.295]

Явление пристенного скольжения упругих жидкостей может быть устранено, когда в измерительном узле на них действует достаточно высокое гидростатическое давление и они прижимаются к измерительным поверхностям. Этим приемом широко пользуются при испытаниях в ротационных приборах эластомеров. [c.71]

ТРЕНИЕ ПРИ СКОЛЬЖЕНИИ УПРУГИХ ТЕЛ [c.135]

И. Г. Горячевой, Ю. Ю. Маховской [39] рассмотрена плоская периодическая контактная задача о скольжении упругого шероховатого индентора по вязкоупругому слою, сцепленному с упругой полуплоскостью. Для описания механических свойств слоя использовалась модель Кельвина. Получено линейное интегро-дифференциальное уравнение, в результате численного решения которого найдены распределение контактных давлений, размеры и положение области контакта. Полученные результаты использовались для анализа влияния механических и геометрических свойств тонких покрытий, а также параметров шероховатости взаимодействующих тел на контактные характеристики и деформационную составляющую коэффициента трения. [c.465]

В работе [54] проведен анализ ТУН фрикционного контакта при скольжении упругой лопасти по жесткому основанию в случае, когда скорость изнашивания нелинейно зависит от контактного давления или температуры трения. Показано, что при этом величина V существенно зависит от нагрузки на лопасть. Предлагается дополнить диаграммы р — V, по которым традиционно оценивается возможность применения материалов в узлах трения, зависимостью V (p), построенной на основе анализа ТУН. [c.485]

Ниже приведены решения двух контактных задач — периодической контактной задачи об установившемся скольжении упругого индентора по вязкоупругому слою, сцепленному с упругим основанием (в плоской квазистатической постановке), и задачи о качении упругого цилиндра по упругому основанию, имеюш ему тонкий вязкоупругий поверхностный слой, — которые в развитие теории трения, разработанной А. Ю. Ишлинским, позволяют изучить роль несовершенной упругости поверхностного слоя, параметров микрогеометрии индентора и относительного проскальзывания поверхностей при качении и скольжении упругого индентора по упругому основанию. [c.280]

В ряде узлов из.мерительных головок и датчиков точность и стабильность показаний достигается применением взамен цилиндрических опор скольжения упругих звеньев, например плоских пружин. Такие упругие опоры применяются для небольших углов поворотов и перемещений деталей. По сравнению с обычными цилиндрическими опорами упругие опоры обеспечивают большую точность перемещений, так как в них отсутствуют зазоры кроме того, из-за отсутствия механического трения повышается долговечность работы упругих опор. [c.98]

С трением скольжения, как правило, связаны максимальные энергетические потери и наибольший износ. Вместе с тем в ПТМ широко используют и положительный эффект трения скольжения — возможность получения больших сил трения при относительно малых нормальных (перпендикулярных к поверхности трения) усилиях. Этот эффект используют в тормозах и приводах ленточных конвейеров, ленточных элеваторов, лифтов и канатных дорог. Работа фрикционных приводов сопровождается еще одной разновидностью трения скольжения—упругим скольжением, связанным с различными значениями усилий натяжения гибкого органа в точках набегания на барабан (блок) и сбегания с него. [c.65]

СКОЛЬЖЕНИЕ УПРУГОЕ - см. Упругое скольжение. [c.422]

Относительное скольжение упругих тел несогласованной формы [c.232]

Инициирование скольжения упругих тел [c.242]

Учитывая упругое скольжение ремня, можно записать или [c.221]

Скольжение в передаче. Исследования Н. Е. Жуковского показали, что в ременных передачах следует различать два вида скольжения ремня по шкиву упругое скольжение и буксование. Упругое скольжение наблюдается при любой нагрузке передачи, а буксование только при перегрузке. [c.227]

Природа упругого скольжения может быть установлена из описанного ниже опыта. На рис. 12.9 изображен ремень на заторможенном шкиве (момент торможения Т). В начале опыта к концам ремня подвешивают равные грузы О. Под действием этих грузов между шкивом и ремнем возникает некоторое давление и соответствующие ему силы трения, В этом состоянии левую ветвь ремня нагружают добавочным грузом Gi. Если груз больше сил треиия между ремнем и шкивом, то равновесие нарушится и ремень соскользнет со шкива. В противном случае состояние равновесия сохранится. Однако при любом малом грузе Gi левая ветвь ремня получит некоторое дополнительное удлинение. [c.227]

Дополнительную нелинейность в уравнения износоконтактной задачи вносят различные усложнения свойств изнашиваемых тел. В [88] рассматривается износ двуслойного покрытия в подшипнике скольжения, упругая осадка которого представляется суммой осадок винклеровского типа составляюш их слоев. С помош ью функции [c.449]

При упругом контактировании отдельные контактирующие выступы имеют значительно большую жесткость в тангенциальном направлении, чем в нормальном. Поэтому под влиянием контрвыступа отдельный выступ вминается, увлекая за собой прилежащие области материала. Далее он выпрямляется под влиянием сил упругости, и совершая колебания, сталкивается вновь с другими выступами. В результате возникают звуковые колебания, характеризующиеся достаточно широким спектром частот. С увеличением нагрузки частота колебаний снижается. С увеличением скорости скольжения частота колебаний возрастает. Частота колебаний в основном определяется частотой вынужденной силы, которая обусловлена шагом пятен касания и скоростью скольжения. Упругая сила трения скольжения обусловлена работой, затрачиваемой на колебание (гистерезисными потерями) и работой, затрачиваемой на разрушение мостиков сварки между пленками, покрывающими твердые тела. Так как модуль упругости и плотность незначительно меняются от температуры, то можно ожидать независимости сИлы трения скольжения от скорости в условиях упругого контактирования. Практически указанное имеет место при трении различных минералов, графита и др. материалов, не меняющих своих свойств от температуры (фиг. 24). [c.198]

Фирма Циллер (ФРГ) производит уплотнения упругими стальными шайбами (рис. 11.22), которые применяют при любом смазывании подшипников и скорости скольжения до 6 м/с. Толщина шайб в зависимости от их размера составляет о = 0,3...0,6 мм. Торцовая грань шайб выступает за их плоскость на величину с = 0,5...0,б мм. [c.158]

Фирма Циллер (Германия) производит уплотнение упругами стальными шайбами (рис. 11.23), которые применяют при скорости скольжения до 6 м/с и смазывании подшипников любым смазочным материалом. Толщина шайб в зависимости от их диаметрального размера еоставляет а = 0,3...0,6 мм. Торцовая рабочая грань шайб выступает за их плоскость на с = 0,5...0,6 мм, что создает после закрепления шайб достаточную силу прижатия рабочей грани к торцу кольца подшипника. Размеры шайб см. в табл. 24.25. [c.184]

На рис. 11.35 показаны торцовые уплотнения фирмы Циллер . Уплотнение выполняют упругими стальными шайбами (табл. 24.25). Они отличаются простотой и достаточной эффективностью при смазывании подшипников любым смазочным материалом и скорости скольжения трущихся поверхностей до 6 м/с. Шайбу к кольцу подшипника поджимают крышкой или гайкой (см. рис. 11.23), или, если это удобнее, через кольцо 2 пружинным разрезным кольцом 3 (рис. 11.35, а), или посадкой упругих шайб на конусную поверхность втулки или крышки (рис. 11.35, б). [c.188]

Скольжение. Скольжение является причиной износа, теныиения п. д. и непостоянства передаточного отношения во фЩлкционных передачах. Различают три вида скольжения буксование, упругое сколь- жение, геометрическое скольжение. [c.216]

Упругое скольжение связано с упругими деформациями в зоне контакта. Элементарно это можно объяснить на примере цилиндрической передачи (см. рис. U.1). Если бы катки были абсолютно жесткими, то пс рвоначальный контакт по линии оставался бы таким и под нагрузкой. При этом окружные скорости по всей линии контакта равны и 1 кольжения не происходит. При упругих телах первоначальный контакт по линии переходит под нагрузкой в контакт по некоторой пло-П1,адке. Равенство окружных скоростей соблюдается только в точках, расположенных ira одной из линий этой площадки. Во всех других точках образуется скольжение. [c.216]

Если D формулы (12.12) подставить не полный угол а, а. пишь часть его, соотрпст-вующую углу упругого скольжения (сы. ниже), то получи.м не предельные, i. рабочие натяжеиия ремня. [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...