Фрикционные Скольжение геометрическое и упругое

Движение звеньев фрикционной передачи сопровождается относительным их скольжением. Различают упругое и геометрическое скольжение, а также буксование. Буксование, возникающее 262 [c.262]

Скольжение. Скольжение является причиной износа, уменьшения КПД и непостоянства передаточного отношения во фрикционных передачах. Различают три вида скольжения буксование, упругое скольжение, геометрическое скольжение. [c.263]

При работе фрикционной передачи неизбежно возникает скольжение, причиной которого являются износ, уменьшение КПД и непостоянство передаточного отношения. Различают три вида скольжения упругое, буксование и геометрическое. [c.295]

Определим теперь коэффициент полезного действия При движении фрикционной передачи под нагрузкой энергия расходуется на преодоление сил полезных сопротивлений, трения геометрического и упругого скольжения, сопротивления перекатыванию, сопротивления среды (масла или воздуха) и трения элементов подшипников. [c.267]

Из рассмотрения приведённых выше формул следует, что повышение к. п. д. возможно за счёт 1) усовершенствования опор (уменьшения коэфициента трения) 2) уменьшения отношений диаметров опор к рабочим диаметрам фрикционных тел 3) применения материалов с более высокими модулями упругости и с пониженным внутренним трением (в целях уменьшения площадок касания и коэфициента трения качения) 4) во фрикционных вариаторах — уменьшения скольжения на площадке Касания, связанного с геометрической формой рабочих тел, и 5) уменьшения скольжения от толчков нагрузки, масла и т. д. [c.423]

ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ СКОЛЬЖЕНИЕ— относительное перемещение соприкасающихся точек во фрикционных м., зависящее от формы взаимодействующих тел в зоне их соприкосновения. Во фрикционной передаче с пересекающимися осями колес окружные скорости на колесе 1 все одинаковые (если не учитывать упругость колес), в то время как на диске 2 они линейно зависят от т — расстояния [c.51]

Во фрикционных передачах бывают следующие потери энергии на трение качения фрикционных тел на их проскальзывание, вызываемое попаданием масла в зону контакта при толчкообразной нагрузке, упругими деформациями в зоне сжатия фрикционных тел и т. д. на геометрическое скольжение, связанное с различием скоростей в разных сечениях контактной площади фрикционных тел на трение в подшипниках. [c.87]

К. п. д. передачи. Во фрикционных передачах имеют место следующие потери на упругое и геометрическое скольжение, на гистерезис при перекатывании, на трение в подшипниках и при работе в масле — на перемешивание масла. [c.622]

При использовании торцовых, клиновых (рис. 7.1, в) рабочих тел и конусных катков с несовпадающими вершинами конусов геометрическое скольжение вносит наибольший вклад в сумму потерь мощности и приводит к снижению КПД передачи. Если движущая сила превышает касательную, то возникает буксование катков и нарушение кинематической связи между ними. Материалы рабочих тел фрикционной передачи должны обладать высокой износоустойчивостью и поверхностной прочностью, большим модулем упругости и коэффициентом трения, малой гигроскопичностью, хорошей теплопроводностью. Применяют ма- [c.383]

Коэффициент полезного действия фрикционной передачи определяют с учетом потерь на геометрическое скольжение N , о, упругое скольжение iV , трение в подшипниках сопротивление катков N- 1 [c.387]

Из приведенных выше формул следует, что повышение к. п. д. возможно путем 1) совершенствования опор (уменьшения коэффициента трения) 2) уменьшения отношений диаметров опор к рабочим диаметрам тел качения 3) применения материалов с более высокими модулями упругости и с пониженным внутренним трением 4) во фрикционных вариаторах — уменьшения скольжения на площадке касания, связанного с геометрической формой тел качения, и 5) уменьшения [c.454]

Скольжение в передаче. В фрикционных передачах различают геометрическое и упругое скольжение. [c.173]

При работе всякой фрикционной передачи неизбежно возникает так называемое упругое скольжение. Во фрикционных парах вариаторов имеет место также так называемое геометрическое скольжение. Кроме того, при недостаточной силе нажатия появляется общее проскальзывание — буксование. [c.231]

Из предыдущего следует, что в бесступенчатой фрикционной передаче нагрузка влияет на упругое, геометрическое скольжение и на деформацию деталей, смещающую пятно касания пары. Следовательно, для обеспечения постоянства передаточного числа при данном положении колес и изменении нагрузки необходимо [c.241]

Упругое скольжение, вызванное деформацией поверхностных слоев катков в зоне контакта, учитывается в случае изготовления одного катка из неметалла. При выполнении обоих рабочих тел из металла у фугое скольжение практически отсутствует. Геометрическое скольжение обусловлено наличием разности абсолютных значений скоростей точек соприкосновения звеньев фрикционной передачи, т. е, наличием относительной скорости. Геометрическое скольжение отсутствует, если рабочие тела имеют цилиндрическую форму и вращаются вокруг параллельных осей (рис. 7.1, а), а также, если передача состоит из конусных катков с совпадающими вершинами конусов (рис. [c.383]

Фрикционные передачи с жесткими телами качения выполняют с начальным касанием ио линии (например цилиндры и конусы с осями в одной плоское ги) пли в точке (одно или оба тела качения ограничены поверхностями двоякой кривизны, или оба тела — цилиндры с непарал.тгель-ными осям). Начальное касание по линии обычно применяют в передачах, у которых отсутствует скольжение по длине площадки контакта за счет геометрических форм или оно очень мало, и когда материал одного из тел или набойки на одно пз тел имеют малые модули упругости (что компенсирует возможные начальные и упругие перекосы валов и исключает высокие контактные напряжения). Ширину пояска контакта выбирают равной 0,1—0,15 минимального конусного расстояния. [c.428]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...