Способы доставки грузо

Перевозки грузов автомобильным транспортом между отдельными республиками, экономическими районами, областями и городами носят название междугородных автомобильных перевозок. Междугородные автомобильные перевозки могут быть как единственным способом доставки грузов (например, перевозки в некоторых областях Восточной Сибири и Дальнего Востока, не имеющих разветвленной сети железных дорог), так и осуществляться параллельно перевозкам грузов по железной дороге. [c.175]

Кроме определения себестоимости необходимо определить и капиталовложения, требуемые для внедрения указанных прогрессивных способов доставки грузов, в целях наиболее полного сравнения их с другими способами доставки. [c.325]

Подобным же графическим анализом может быть установлена сфера рентабельного использования различных способов доставки груза в тех или иных условиях проектирования. [c.336]

Средства пакетирования 272 Способы доставки грузов [c.396]

Более эффективен вариант с меньшими приведенными затратами. При их равенстве способы доставки грузов оценивают по показателю затрат труда на погрузочно-разгрузочные работы. [c.235]

Способ складирования грузов выбирают с учетом требований к их комплектации, сохранности и своевременной доставки к месту укладки в дело на объекте. Склады, где находятся грузы, по месту расположения подразделяют на пристанционные, производственные, припортовые, приобъектные на строительной площадке. Пристанционный склад предназначен для кратковременного хранения основных массовых материалов, конструкций, оборудования до перевозки непосредственно на предприятие и строительные площадки. [c.298]

Перечень станций, на которые можно направлять и с которых можно отправлять грузы в контейнерах дверями наружу, объявляют приказом по дороге и сообщают заинтересованным предприятиям, организациям и учреждениям. Перевозку контейнеров дверями наружу следует рассматривать как временную меру, необходимую для улучшения транспортного обслуживания предприятий, организаций и населения. При таком способе перевозки вагоны длительное время простаивают в ожидании разгрузки и загрузки контейнеров, и одно из главных преимуществ контейнеров —доставка грузов от склада отправителя до склада получателя — не может быть реализовано. [c.42]

Выбор способов передачи вагонов на них с промежуточных станций и обратно, обеспечивающих скорейшую доставку грузов получателям, а порожних вагонов под погрузку и сокращение простоя вагонов, приобретает важное значение. [c.115]

Характерное расчленение грузопотоков имеет место на общезаводских складах, снабжающих предметами обработки несколько различных производственных участков и цехов. В этих случаях каждый из грузопотоков, выходящих из склада, отличается один от другого по характеру грузов и их адресованию, интенсивности перемещения, отвечающей режиму доставки грузов по требованию производственных цехов, а также по величине транспортных партий и соответственно по способам перемещения грузов. [c.10]

Технология перемещения грузов на рассматриваемом предприятии-получателе связана с организацией отправления грузов с предприятия-отправителя, способом и режимом транспортировки и доставки грузов на рассматриваемое предприятие. [c.202]

На рис. 130 представлен в качестве примера график изменения стоимости l доставки некоторого груза в зависимости от дальности его перевозки L при различных способах доставки (навалом в крытых вагонах, в специальных контейнерах и специальных железнодорожных цистернах с пневматической разгрузкой). [c.336]

Рис. 130. График изменения стоимости доставки груза раз.пичными способами в зависимости от дальности перевозки --навалом в вагонах

Общие объемы погрузочно-разгрузочных работ по всем учитываемым видам грузов определяется с учетом повторных перегрузок, исходя из наиболее рациональных способов организации доставки грузов на строительные площадки. [c.78]

Способы механизированной переработки грузов необходимо планировать в непосредственной связи с системой материально-технического обеспечения данной строительно-монтажной организации. При планировании должна быть проанализирована действующая или намечаемая технологическая схема доставки грузов на склады и строящиеся объекты с указание." пунктов грузовой переработки и параметров грузопотоков. [c.21]

Сравнительную экономическую эффективность различных способов доставки строительных грузов в соответствии с Инструкцией по определению экономической эффективности использования в строительстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений (СН 509-78), определяют сопоставлением приведенных затрат по исходному и предлагаемому вариантам доставки. [c.235]

Затраты на погрузочно-разгрузочные и складские работы рассчитывают в соответствии со способами их выполнения, принятыми в технологических схемах доставки груза по рассматриваемым вариантам, [c.235]

В соответствии с действующей в стране системой расчетов за транспортные услуги при выборе способа доставки в конкретной строительной организации и для установления экономического эффекта, получаемого в строительстве, затраты на перевозку грузов определяют на основании прейскуранта Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом . [c.236]

При выборе рационального способа доставки и для определения экономического эффекта с позиций народного хозяйства себестоимость перевозки груза устанавливают расчетным путем. [c.236]

Централизованная доставка материалов автомобилями местным и иногородним потребителям. На материальных складах железных дорог получил распространение централизованный способ доставки материалов потребителям. При этом способе склад сам доставляет материалы потребителям, выполняя при этом ряд вспомогательных транспортно-экспедиционных операций погрузку грузов на автомобили, сопровождение их в пути следования, оформление приемо-сдаточных документов и т. п. [c.230]

Способ доставки строительных грузов на объекты является одним из важнейших факторов, влияющих на затраты труда и стоимость строительных работ. [c.4]

Что касается менеджмента, то он представляет собой совокупность методов, средств и форм управления какой-либо сферой деятельности с целью повышения ее эффективности и увеличения прибыли. Выбор рациональных способов доставки пассажиров и грузов тем или иным видом транспорта осуществляется менеджером, который использует для этой цели специальные приемы логистики. [c.215]

Локомотивное хозяйство постоянно развивается в соответствии с ростом объемов перевозок Потребители транспортной продукции в сегодняшних условиях рыночных отношений все настойчивее требуют ускорения доставки грузов, уменьшения времени, которое пассажиры затрачивают на поездки. Возникают новые способы ремонта, применяются новые материалы, инструменты, оборудование, новые технологии и т.п. Эти обстоятельства и другие причины заставляют работников локомотивного хозяйства соответствующим образом развивать и переоснащать ремонтное и обслуживающее хозяйства и их оборудование, искать новые технологии и способы работы для того, чтобы повысить качество ТО и ТР локомотивов. [c.157]

Хранение и доставка материалов и сырья для ремонтных целей связаны с применением ручного труда в тяжелых санитарно-гигиенических условиях, недостаточной степенью механизации, что приводит к значительным потерям дорогостоящего продукта. Поэтому внедрение рациональных способов перевозки ремонтных грузов является важной задачей с точки зрения сокращения потерь, снижения затрат труда, повышения качества материалов и автоматизации учета. Более подробные сведения о механизации внутризаводского транспорта и проведении ремонта основного оборудования приведены в [I]. [c.331]

Существенным недостатком такого способа погрузки является негабаритность грузов. Если блоки расположить на платформе в поперечном направлении строго симметрично, то от переводных брусьев с типовыми размерами 3,25—5,5 м возникает боковая негабаритность с двух сторон платформы. При погрузке стрелочного перевода с деревянными брусьями длиной не более 4,5 м (брусья длиной более 4,5 м сняты и увязаны в отдельный пакет) создается негабаритность IV степени. Поэтому данный способ перевозки блоков применяется редко и только для объектов, расположенных вблизи от базы, и если доставка их не ограничена особыми условиями (отсутствуют мосты с ездой понизу, не расположены вблизи пути мачты, столбы и др.). [c.19]

Описываемый способ основан на продольной надвижке с подвижного состава по торцовым аппарелям нового стрелочного перевода, предварительно собранного на стенде у места укладки или на подъездном пути станции укладки. Собранный а соответствии с эпюрой стрелочный перевод делят на блоки и грузят их полноповоротным краном на четырехосные платформы (рис. 25). Стрелочный перевод грузят на предварительно уложенные на платформы звенья путевой решетки для обеспечения его продольного перемещения. При погрузке перевод располагают симметрично продольной оси платформы и закрепляют его наибольшее удаление концов брусьев от оси платформы не должно превышать 2,25 м. Транспортировка перевода к месту укладки осуществляется с соблюдением требований, предъявляемых к негабаритным грузам. На период доставки и нахождения перевода на платформах соседние пути станции закрываются для движения поездов из-за негабаритного груза. [c.49]

Анализ работы складского хозяйства машиностроительных заводов показал, что на этом участке производится необоснованно большое число перекладочных и перегрузочных операций, вызванных нерациональным размещением складов, наличием мелких промежуточных и перевалочных баз, нерациональной организацией хранения и несовершенными способами доставки грузов со складов в цехи. [c.75]

Способность навалочных грузов слеживаться должна учитываться не только при выборе способов доставки груза и типа приемных устройств, но и при выборе типа склада. Слеживающиеся грузы нельзя хранить в силосных и бункерных складах, а в случае применения шатрово-полубункерного склада необходимо предусматривать специальные машины для разрыхления слежавшегося груза, например, кратцеры для подачи слежавшегося груза из штабеля на линию конвейеров. Необходимость захвата слежавшегося груза грейфером оправдывает применение в таком случае склада закромного типа, допускающего применение мостовых грейферных кранов. [c.131]

Переход на контейнерный способ доставки грузов позволил бы сэкономить значительное количество дорогостоящих материалов, которые в настоящее время ишользуются на изготовление тары и упаковку. На тонну перевозимого груза (без контейнера) стоимость невозвратной тары составляет 20—30 руб., а для некоторых зкапортных грузов — до 100 руб. [c.63]

Как и при выборе эффективных типов и параметров контейнеров и других технических средств КТС, при сравнении контейнерного и неконтейнерного способов доставки продукции основным критерием является минимум приведенных народнохозяйственных затрат [8]. Весьма важным при сравнении вариантов является показатель трудоемкости операций. При близком значении приведенных затрат предпочтительнее TOt вариант, который обеспечивает более высокий показатель степени механизации труда. Кроме того, учитываются дополнительно следующие показатели сокращение простоев транспортных средств под грузовыми операциями и в ожидании их сохранность транспортируемого груза ускорение сроков доставки грузов возмо.жность использования контейнера как временной складской емкости и т. д. [c.154]

С целью определения этой группы затрат предварительно разрабатывается технологическая схема выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ при различных способах транспортировки грузов по всей транспортно-технологической цепи доставки продукции от поставщика до потребителя Таким образом в общие затраты включаются расходы на выполнение этих операций на видах транспорта, на складах грузоотправителей, снабженческо-сбытовых организаций, грузополучателей. [c.157]

При сравнении контейнерного и неконтейнерного способов транспортировки грузов и выборе наиболее рационального из них необходимо провести технико-экономический анализ каждого способа от появления до погашения грузопотока за пределами магистрального транспорта. Следует также учитывать возможное использование контейнеров на начальном и конечном этапах технологического производства, чтобы полнее выявить изменения в текущих затратах и в капиталовлоимниях по каждому варианту доставки продукции в сравнении с исходными условиями. При этом необходимо учитывать лишь такие капитальные и текущие затраты, которые изменяются в связи с внедрением контейнерного способа перевозки грузов. Затраты, которые одинаковыми величинами входят в текущие расходы и капиталовложения сравниваемых вариантов, определять не обязательно. [c.176]

Тарифные ставки зависят также от рода грузов, способа перевозки (повагонные или мелкие отправки) и скорости доставки груза. Железнодорожный транспорт перевозит грузы многих тысяч наименований. Поэтому тарифы установлены не для каждого рода груза, а для отдельных групп грузов. Поскольку основную массу грузов перевозят повагонными отправками, то тарифы рассчитаны на перевозку одного вагона определенных типа и грузоподъемности на различные расстояния независимо от веса погруженного груза. Кроме повагонных тарифов имеются тарифъг для расчета по перевозкам контейнеров, мелких отправок и потонные тарифы. [c.311]

Организация внутриобластных перевозок груза автомобильным транспортом имеет важное значение для обеспечения производственнохозяйственной деятельности экономического района. На этих перевозках целесообразно широко применять контейнерный и пакетный способы при доставке груза. [c.194]

Оценку различных способов доставки и установление рациональных вариантов перевозки материалов и изделий в конкретных условиях строительства проводят в соответствии с Руководством по определению эффективности контейнерной и пакетной доставки строительных грузов автотранспортом (М. Стройиздат, 1978). С целью сокращения затрат труда и повышения точности расчетов ЦНИИОМТП Госстроя СССР и ГИВЦ Минводхоза РСФСР на основе указанного Руководства разработали алгоритм, блок-схему и программу выполнения расчетов на ЭВМ. [c.238]

Практические расчеты по выбору рациональных способов доставки как вручную, так и на ЭВМ, показали, что рациональная область применения контейнеров и средств пакетирования для доставки материалов и изделий определяется в первую очередь расстоянием перевозки грузов, оборачиваемостью средств контейнеризации и пакетирования и уровнем сокращения потерь материалов и изделий в процессе доставки. Поэтому эффективность применения контейнеров и средств пакетирования может быть представлена функциональной зависимостью с переменными расстоянием перевозки I, оборачиваемостью средств контейнеризации и пакетирования По и уровнем потерь материалов при бескоптейнерном способе доставки Ш [c.238]

С начала XX века пневматическая почта получила распространение во многих странах Европы и Америки. Постепенно этот способ транспортирования грузов по трубам приобрел более универсальный характер. Появились установки для доставки металлургических и химических проб и образцов, инструментов и различных деталей, медикаментов. Позднее принцип пневмопочты начали использовать для транспортирования мелких штучных изделий правильной геометрической формы (банок, пачек, коробок) без использования специальной тары. [c.6]

При перевозке обращают особое внимание на сохранность и быстрейшую доставку грузов получателю С этой целью установлены сроки доставки в зависимости от категории груза, способа, вида и скорости перевозок. Согласно Уставу железных дорог за невыполнение плана перевозок железная дорога и грузоотправитель несут материальную ответственность за простой вагонов под погрузкой или выгрузкой сверх установленных сро1фв с грузоотправителей и грузополучателей взыскивается штраф. За задержку подачи вагона под погрузку и выгрузку железная дорога уплачивает штраф клиентуре. [c.235]

Железные дороги обязаны доставлять принятые к перевозке грузы в установленные сроки, зависящие от способа и вида перевозок и категорий груза (маршрутная, повагонная или мелкая > отправка, скоропортящийся груз, живность и др.), а также от ско- > рости (грузовая или большая). Сроки доставки грузов по назначению колеблются от 180 (при перевозках грузовой скоростью мелких отправок) до 660 км в сутки (при перевозке большой скоростью скоропортящихся грузов в поездах с машинным охлаждением). Номинальные сроки доставки грузов увеличиваются на время, необходимое на выполнение операций, связанных с отправле- -нием и прибытием груза, при перевозках грузов с переправой их на судах и паромах, переадресовкой и другими дополнительными операциями. Сроки доставки грузов и правила исчисления сроков их доставки указаны в Правилах перевозки грузов. За нарушение сроков доставки по вине дорог они уплачивают грузополучателю штраф. Средняя скорость доставки 1 т груза в 1980 г. составила 215 км. [c.312]

При этом способе доставки в соответствии с установленным квартальным и месячным планами снабжения каждый потребитель периодически направляет на склад требования, которые после соответствующего оформления передаются в секции или кладовые для исполнения. Отпуск может производиться и на основании лимитных карт. Секции или кладовые отбирают указанные в требованиях или лимитных картах материалы и подготовляют для отправки их по назначению. Затем материалы грузятся на автотранспорт и в сопровождении агента-экспедитора склада развозятся по назначению. На агента-экс-педитора возлагается обязанность не только сдавать на месте назначения материалы, но и оформлять их сдачу документально. [c.54]

Необходимость организации речных перевозок в малоосвоенных районах страны, не имевших своей судостроительной базы, потребовала доставки туда транспортных судов, начиная от малотоннажных катеров и буксиров и кончая сравнительно крупными грузо-пассажирскими пароходами и теплоходами. В этих случаях постройка судов велась в две стадии заготовка элементов корпуса, частичная сборка основных узлов и подготовка оборудования осуществлялись специализированными судостроительными предприятиями, затем разобранные суда, доставленные к месту назначения, собирали и достраивали на временно оборудованных площадках или причалах. В 1931 г. таким способом были доставлены в Среднюю Азию и введены в эксплуатацию два буксирных парохода по 150 л. с., а позднее двухстадий- [c.291]

К перевозке принимаются любые домашние и дикие животные и птицы, в том числе лошади, мулы, ослы, крупный рогатый скот, овцы, свиньи, домашние мелкие животные, домашние и дикие птицы, звери и пресмыкающиеся, живая рыба, мальки, оплодотворенная икра рыб, раки, пчелы. Грузят их повагонными отправками на определенных станциях, как правило, оборудованных скотопогрузочными платформами. Временно допускается погрузка животных с платформ общего пользования или с площадок по трапам. Выгружают животных и птиц, перевозимых повагонными отправками, а также грузят и выгружают при перевозке мелкими отправками на всех стаициях, открытых для приема и выдачи грузов. Перевозка убойных животных и птиц на короткие расстояния (до 200 км) допускается лишь в случаях невозможности доставки их другим способом. [c.246]

Сроки доставки устанавливают в зависимости от скорости, которую избрал отправитель при предъявлении груза к перевозке (грузовой или большой), способа перевозки данного груза (маршрутными, повагонными или мелкими отправками). При перевозках большой скоростью скоропортящихся грузов срок доставки зависит также от условий перевозок (с охлаждением или без охлаждения), способа охлаждения (льдосоляное или машинное). Исчисление срока доставки начинается с первой полуночи после дня приема груза к перевозке, указанного в калепдарно.м штемпеле накладной. [c.268]

Доставка роликовыми конвейерами легких грузов с повышенными скоростями осуществляется фрикционным способом от гибкого тягового органа, например, стального проволочного каната 3 (рис. 69, б) или узких конвейерных лент с аналогичной схемой установки. Грузы средней массы, для которых требуется более высокое тяговое усилие, транспортируют с меньшими скоростями от одной общей цепи 4 с помощью звездочек 5, закрепленных на роликах, и натяжных промежуточных контрзвездочек 6 (рис. 69, в). Для тяжелых грузов применяют цепные передачи 7 (рис. 69, г) от ролика к ролику. Цепные конвейеры имеют высокую стоимость, отличаются сложностью монтажа и эксплуатации, усугубляемой использованием пластинчатых приводных цепей с шагом 12,7 и 25,4 мм. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...