Коммутация машин

Коммутация машины трудно поддается расчету, поэтому при выпуске тяговых машин приходится доводить коммутацию опытным путем (подбор ширины наконечников, воздушного зазора). Оптимальные параметры магнитной системы добавочных полюсов обеспечивают совпадение средней линии с осью абсцисс на всем протяжении. Усиление или ослабление действия добавочных полюсов производится изменением воздушных зазоров или числа витков обмотки добавочных полюсов (если изменения воздушных зазоров недостаточно). Зазор между сердечником полюса и якорем, называемый первым, должен быть больше зазора под главными полюсами, а зазор между сердечником полюса и остовом (станиной), называемый вторым, не рекомендуется выбирать маленьким, чтобы вихревые токи остова не искажали коммутацию при переходных процессах. Требуемое значение первого зазора можно определить по формуле, предложенной В. Т. Касьяновым, [c.69]

При высоких скоростях движения тормозное усилие ограничивается коммутацией машины. Критерием удовлетворительной коммутации является допустимое значение реактивной э. д. с. в секции обмотки якоря которая не должна превышать 6В. [c.197]

Контактная поверхность коллектора. По внешнему виду контактной поверхности коллектора судят о состоянии и работе всей электрической машины. Коллектор нормально работающей машины обычно имеет глянцевую поверхность темно-коричневого цвета, одинакового для всех пластин, которая покрыта политурой, т. е. особой тонкой оксидной пленкой повышенной твердости. Такая пленка, образующаяся в процессе электрического контакта между коллектором и щетками, способствует улучшению коммутации машины и уменьшает износ коллектора. [c.367]

По внешнему виду рабочей поверхности коллектора судят о состоянии и работе всей электрической машины. Рабочая поверхность коллектора нормально функционирующей машины обычно покрыта глянцевой оксидной пленкой повышенной твердости от светлого до темно-коричневого цвета. Эта пленка, образующаяся в процессе электрического контакта между коллектором и щетками, способствует улучшению коммутации машины и уменьшению изнашивания коллектора. [c.221]

Электроэрозионное изнашивание. Такой вид изнашивания возникает вследствие неудовлетворительной коммутации машины, т. е. чрезмерного искрения щеток, которое сопровождается постепенным разрушением рабочей поверхности медных пластин. Искрение нередко переходит в круговой огонь по коллектору, приводящий к прожогу и оплавлению пластин, распайке концов обмотки в петушках коллектора и другим тяжелым повреждениям машины (рис. 4.25). [c.222]

Коммутация машины оценивается визуально по степени искрения под сбегающим краем щетки. Установлено 5 классов коммутации для тепловозных машин допустимым классом коммутации является 1 /г. при котором происходит слабое искрение под большей частью щетки примерно у половины щеток. Электрические машины должны иметь удовлетворительную коммутацию при всех токах, соответствующих рабочим характеристикам машин, поэтому при снятии характеристик ведут наблюдения за коммутацией. [c.109]

Коммутация машин 28, 109, ПО Контакт электрических соединений 122, 124 [c.298]

Нагревание электрических машин 35 Нарушение коммутации машин 91 Неисправности аппаратов 180, 181 —кислотных батарей 117 [c.299]

Коммутация машины оценивается визуально по степени искрения под сбегающим краем щетки. ГОСТ 183—74 устанавливает 5 классов коммутации 1 — искрение отсутствует VU — слабое точечное искрение под небольшой частью щетки приблизительно [c.84]

Так как при рекуперации двигатели имеют независимое возбуждение, токи в обмотках якорей и главных полюсов различны. Обычно ток возбуждения значительно меньше тока якоря, особенно при движении на высшей скорости для каждого соединения. В результате магнитное поле реакции якоря воздействует на поле полюсов и условия коммутации машины ухудшаются. [c.55]

Особенностями рассматриваемых электроприводов являются возможность регулирования скорости в зоне выще номинальной и большая кратность максимального момента, ограничиваемого только условиями коммутации машины. [c.214]

Снятие зоны безыскровой коммутации машин постоянного гока, как уже говорилось ранее, позволит судить, насколько правильно выбраны зазоры под добавочными полюсами Однако при снятии зоны безыскровой коммутации специальных генераторов следует иметь в виду некоторые особенности, связанные с проведением этой работы в условиях эксплуатации. [c.296]

Изменением схемы соединения добавочных полюсов и настройки воздушных зазоров под ними с одновременной установкой траверсы в нейтральное положение после переключения полюсов, как правило, позволяет резко улучшить коммутацию машины и ликвидировать подгорание коллектора. [c.299]

Дополнительные полюса улучшают коммутацию машины. Они создают магнитное поле, обеспечивающее компенсацию реактивной э. д. с. якоря и поперечного поля реакции якоря. Магнитная цепь дополнительного полюса должна быть насыщенной. Это достигается выбором сечения сердечника полюса [c.135]

Четыре дополнительных полюса улучшают коммутацию машины. Сер дечник 9 дополнительного полюса монолитный, его полюсный наконечник выполнен из немагнитного материала. Для увеличения воздушного зазора магнитной цепи между сердечником и остовом установлена прокладка из дюралюминия. Компенсация возможных перемещений катушки относительно сердечника осуществляется пружинной рамкой. Катушка дополнительного полюса намотана полосовой медью марки МГМ. [c.139]

Добавочный полюс (рис. 104, г) также представляет собой электромагнит, состоящий из сердечника и катушки. Сердечник 39 добавочного полюса выстроган из стального листа и заужен со стороны, обращенной к якорю. Он имеет два резьбовых отверстия д под крепежные болты и четыре продольных паза г (по два с каждой стороны) для крепления катушки. Катушка 38 добавочного полюса имеет 9,5 витков полосовой меди, намотанных в два слоя. По торцам катушки припаяны ее выводы 40. При сборке добавочного полюса крепление катушки обеспечивается заливкой изоляционной массы между катушкой и сердечником. Магнитный поток, создаваемый добавочными полюсами, уменьшает искрение под щетками во время работы генератора, т. е. улучшает коммутацию машины. [c.189]

Максимальная мощность определяется условиями надежной коммутации машины как при полном возбуждении, так и при предельно ослабленном поле. Отношение максимальной мощности к часовой носит название коэффициента перегрузки или перегрузочной способности машины к ер [c.74]

Правильно отполированная поверхность удлиняет срок службы коллектора и улучшает коммутацию машины. [c.107]

Уравнения (11.3.20) — (11.3.25) решаются на АВМ путем коммутации на наборном поле модели схемы моделирования, приведенной на рис. 11.3.4. Номера усилителей /—8 на схеме соответствуют обозначениям на наборном поле машины МН-7. Усилитель 5 решает уравнение (11.3.20). Усилитель 6 воспроизводит соотношение [c.36]

Виды и причины отказов электросистем. Методы повышения безотказности и долговечности четырех групп элементов электросистемы командных аппаратов, аппаратов преобразования и коммутации, исполнительных машин и аппаратов. Методы улучшения ремонтопригодности электросистем применение устройств, сигнализирующих об отказах в электросхеме составление и применение функциональных циклограмм и др. [c.300]

Постоянного квалифицированного надзора и профилактического ремонта требуют в основном вращающиеся агрегаты. Особенно тщательный уход необходим за коллектором и щёточным механизмом, так как возникающие дефекты в работе машины сказываются в первую очередь в нарушении правильной коммутации, вызывая обгорание пластин коллектора. [c.292]

Напорный трубопровод Машинное здание Турбины Генераторы Коммутация Автоматизация [c.104]

Вентильные двигатели (ВД) имеют регулируемую в широких пределах частоту вращения ротора, обладают высокими пусковыми моментами и хорошими энергетическими показателями. По своим характеристикам они достаточно близки к машинам постоянного тока. Вместе с тем отсутствие коллекторно-щеточного узла существенно повышает надежность и долговечность вентильных машин. снижает ограничения, определяемые коммутацией, особенно при высоких скоростях и перегрузках. Эти преимущества вентильных машин важны при их использовании во взрывоопасной и агрессивной средах при повышенной температуре. [c.597]

Известны также вибровозбудители, питающиеся от источника постоянного тока через прерыватель, включающийся или выключающийся в зависимости от положения якоря относительно сердечника. Эти машины позволяют получить большие силы, чем вибровозбудители переменного тока, а также допускают регулирование частоты вибрации. Разработанные системы электронной коммутации делают такие устройства достаточно перспективными. [c.261]

На рис. 1.1 приведены схемы однофазных контактных машин. В машинах переменного тока коммутация тока первичной обмотки сварочного трансформатора ТС и плавное регулирование сварочного тока 1 производятся с помощью контактора К, который состоит из двух включенных антипараллельно тиристоров. Меняя угол включения тиристоров, в каждом полупериоде тока производят плавное изменение амплитуды и длительности импульсов сварочного тока. [c.168]

Все стыковые машины состоят из следующих основных узлов станины, подвижного И неподвижного зажимных устройств, механизмов подачи и осадки, сварочного трансформатора с вторичным контуром, устройств для коммутации сварочного тока и аппаратуры управления. В зависимости от назначения машин станины имеют горизонтальные, вертикальные или наклонные столы, на которых размещены неподвижные зажимы и плиты с подвижными зажимами, перемещающиеся по направляющим с трением скольжения или качения. В ряде случаев подвижный зажим устанавливается на рычаге, ось которого закреплена на станине. В данном случае подвижный зажим перемещается по дуге окружности. В оборудовании, предназначенном для сварки в полевых условиях, станина отсутствует, и оба зажима перемещаются друг относительно друга. [c.191]

Работал в Энергетическом институте АН СССР, руководя лабораторией электромеха ники. Предложил новые схемы асинхронных двигателей с улучшенными пусковыми характеристиками, новые конструкции электрических машин, способы улучшения коммутации машин постоянного тока и пр. Автор учебников по машинам постоянного тока, асинхронным двигателям и коллекторным машинам. [c.115]

При обрыве или замыкании витков обмоток якоря или полюсов ухудшается коммутация машины—возникает искрение под щетками, а главное, снижается напряжение на ее зажимах. Иногда генератор не возбуждается вследствие размагничивания сердечников главных полюсов. В этом случае машину подмагничивают, пропуская ток по ее обмоткам от постороннего источника электроэнергии (например, аккумуляторной батареи). [c.222]

Как известно, виброперемещения очень вредны для самой машины, ее фундамента, окружающих сооружений, вспомогательного оборудования и контрольной аппаратуры установки. Особенно вредны сильные виброперемещения, связанные с резонансными явлениями. Например, вибрирующие ограждения, консоли фундаментов и настилы создают сильный шум, раздражающий обслуживающий персонал сильные виброперемещения траверсы и щеток расстраивают коммутацию машин повышенные виброперемещения сварных соединений, стяжных шпилек активной стали, трубопроводов и других деталей нередко приводят из-за усталости металла к опасным поломкам. Наглядным примером такой аварии [31] является усталостный излом стяжных шпилек активной стали статора (рис. 3-22, а) после непродолжительной эксплуатации синхронной машины. Мощность машины 340 кВт, 2р = 32 й г = 162, т. е. С = г/(2р) = 571в- [c.127]

Эрозионный (электрический) износ контактной поверхности коллектора вызывается неудовлеворительной коммутацией машины, т. е. чрезмерным искрением щеток, вызывающим подгар коллекторных пластин. Искрение нередко переходит в круговой огонь по коллектору, приводящий к прожогу и оплавлению пластин, распайке концов об- [c.367]

Для улучшения коммутации машина имеет один дополнительный полюс. На сердсчнике 9, набранном из листов электротехнической стали, размещена катушка 18, намотанная проводом ПСД диаметром 2,26 мм количество витков — 103. Обмотка дополнительного полюса включена последовательно с якорем. [c.143]

Дополнительные полюсы предназначены для улучшения коммутации машины. Они устанавливаются в нейтральных плоскостях между главнь. у1и полюсами, где они создают дополнительное магнитное поле, которое индуктирует в коммутирующих витках э. д. с., направленную против э. д. с. самоиндукции.-Поток магнитного поля дополнительных полюсов направлен против потока магнитного поля якоря. [c.92]

Разработка и применение информационно-измерительного комплекса для исследовання нового процесса является подготовительным этапом отработки алгоритма и конструирования прибора-советчи-ка ИЛ1 управляющей машины. Наиболее, подходит для такой цели комбинированный аналого-цифровой комплекс, программируемый произвольной коммутацией блоков и оснащенный управляющим устройством, синхронизированным с работой исследуемой установки. [c.283]

Изготовляются однофазные и трёхфазные. Допускают широкую регулировку скорости без потерь. Вращающаяся часть (якорь) имеет коллектор и выполняется аналогично якорям машин постоянного тока. Конструкция статора такая же, как у синхронных или асинхронных машин. Коммутация хуже, чем у машин постоянного тока. Для улучшения её применяются компенсационные обмотки, добавочные полюса. В зависимости от схемы включения имеют шунтовые или сериесные характеристики. [c.540]

Существенный недостаток однофазных коллекторных двигателей—несовершенство коммутации при троганиис места и на малой скорости. Плохая коммутация вызывается так называемой трансформаторной электродвижущей силой, наводимой в коммутирующих витках ротора двигателя пульсациями потока возбуждения, которая компенсируется достаточно полно дополнительными полюсами, лишь начиная с определённой, достаточно высокой скорости вращения машины. Поэтому для этих двигателей характерно резкое ограничение продолжительности включения в неподвижном состоянии (5 — 10 сек. при реализации больших пусковых усилий тяги) и времени работы на низкой скорости. Иногда для улучшения коммутации при пуске используется ослабление поля, одиа-кооно применяется только на первых пусковых ступенях и в дальнейшем снимается. [c.454]

Коммутация — стационарная и при переходных режимах. Так как тяговой двигатель подвержен перегрузкам, то насыщение в теле добавочного полюса при часовом режиме не должно превосходить 8000—9000 гс, а в остове 15 ООи—16 000 гс. При этом степень искрения при двойном часовом токе ещё допустима. Современные высокоиспользованные двигатели с высокими реактивными электродвижущими силами часто имеют небольшое искрение при номинальном режиме. Следует всегда делать минимальное число витков в секции (особенно в машинах без добавочных полюсов, т. е. в рудничных) и не слишком глубокие и узкие пазы. Применение клиньев вместо бандажей может существенно улучшить коммутацию. [c.473]

Механические характеристики коллекторных двигателей переменного тока. Число различных типов коллекторных двигателей переменного тока, предложенных изобретателями, чрезвычайно велико. Практическое значение имеют лишь следующие двигатели 1) однофазный репульсионный двигатель с двумя комплектами щёток, соединёнными по хорде оба комплекта щёток вв1 механически связаны и перемещаются вместе (фиг. 31,6) 2) однофазный репульсионный двигатель с двумя комплектами щёток, из которых один неподвижен, а второй перемещается (фиг. 31, й) 3) трёхфазный последовательный коллекторный двигатель (фиг. 31,8) и 4) трёхфазный шунтовой коллекторный двигатель а) с возбуждением со статора (фиг. 31, г) и б) с возбуждением с ротора (фиг. 31,5). Репульсионные двигатели строятся мощностью до 75 кет и имеют нормальные пределы регулирования от 50 до 120% синхронной скорости. Трёхфазные коллекторные двигатели за границей строятся мощностью до 150 квт с пределами регулирования от 50 до 1500/о синхронной скорости для шунтовых и от 50 до 120% для сериесных. Большие пределы регулирования ограничены коммутацией. Специальными мерами с понижением мощности эти пределы иногда могут быть расширены для шунтовых машин вниз до 15<1/о синхронной скорости. [c.18]

Опыты передачи энергии большого масштаба были осуществлены в 1885 г. напряжение линии передачи д-тиной в 56 км (между Крейлем и Парижем) достигло 6 кВ. Тогда это было предельным напряжением для машин постоянного тока по условиям изоляции и коммутации. [c.58]

Функциональная микроэлектроника. Ограничения, вызванные нарастающей плотностью и сложностью внутр. связей, стимулируют развитие т. н. функциональной М. — создание структур, функциональные свойства к-рых определяются коллективными электронными процессами и не могут быть реализованы путём коммутации отд, его областей обработка информации осуществляется не схемотехн. путём, а динамич. распределением зарядов и полей — эл.-магн., тепловых, упругих. При этом используются оптич. явления (см. Оптоэлектроника), взаимодействие электронов с акустич, волнами (см. Акустоэлектропика). В связи с открытием высокотемпературной сверхпроводимости особое значение приобретают криоэлектронные приборы. Разрабатываются полностью оптические ( фогон-вые ) вычислит, машины. Функциональная М. позволяет достичь предельно высокой производительности и мин. энергопотребления. Однако для каждого класса задач требуется создание спец, структур или сложная настройка. Кроме того, несхемотехн. решения характеризуются меньшей точностью и устойчивостью вычислений и моделирования. [c.153]

Степень искрения (класс коммутацим) электрических машин [c.201]

Трехфазные конденсаторные машины подключаются к сети через повышающий трансформатор (рис. 1.2, в). Схемы питания таких машин аналогичны схемам питания однофазных конденсаторных машин. Более перспективными являются конденсаторные машины с безтрансформаторной зарядной цепью. Ка этой схеме к сети подключен тиристорный выпрямитель В1 с емкостным фильтром СФ на выходе. К фильтру подключен тиристорный инвертор И с принудительной коммутацией тиристоров. Инвертор нагружен на LС-цепочку. Конденсатор С этой цепочки через неуправляемый выпрямитель В2 подключен к конденсаторной батарее, которая через коммутатор К подключена к первичной обмотке сварочного трансформатора ТС. Импеданс цепи заряда конденсатора С имеет колебательный характер и амплитуду напряжения, превышающую амплитуду напряжения на емкостном фильтре СФ. Обычно добротность этой цепи выбирают такой, чтобы амплитуда напряжения на конденсаторе С не превышала 1000 В. Энергия, накапливаемая конденсатором С, через выпрямительный мост В2 передается конденсаторной батарее СК. Емкость конденсатора С выбирается намного меньше, чем емкость батареи СК. Постоянная времени цепи заряда конденсатора С не превышает 1 мс. Это позволяет быстро заряжать конденсаторную батарею небольшими дозами заряда. Применение подобных схем позволяет обеспечивать точность дозировки заряда конденсаторной батареи без применения систем управления со сложным алгоритмом работы, повышает темп работы силовой части конденсаторной машины, а следовательно, ее производительность. Исключение повышающего трансформатора снижает массу и габаритные размеры конденсаторных машин. [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...