Показатели Расход топлива удельный

Показатели и <7р являются удельными показателями расхода топлива для различных автомобилей, так как позволяют проводить всестороннюю оценку экономичности автомобилей при испытаниях и в эксплуатации. [c.118]

Для оценки совершенства процесса сгорания топлива в двигателе можно применять показатель В,,., определяемый как отношение абсолютных или удельных выбросов к соответствующему расходу топлива, [c.14]

Задача 4.23. Определить удельный расход теплоты и удельный эффективный расход топлива ГТУ с регенерацией теплоты, если степень повышения давления в компрессоре А = 3,16, температура всасываемого в компрессор воздуха — температура газа на выходе из камеры сгорания г, = 704°G, температура воздуха перед регенератором / = 164°С, температура воздуха после регенератора /в=374°С, температура газов перед регенератором /г= 464°С, относительный внутренний кпд турбины >/о,—0,87, внутренний кпд компрессора f/i = 0,85, кпд камеры сгорания /i = 0,97, механический кпд JJ7 =0,89, показатель адиабаты 1,4 и низшая теплота сгорания топлива Ql = A 600 кДж/кг. [c.159]

Транспортные ГТУ широко применяются в качестве главных и форсажных двигателей самолетов (турбореактивных и турбовинтовых) и судов морского флота. Это связано с возможностью получения рекордных показателей по удельной мощности и габаритным размерам по сравнению с другими типами двигателей, несмотря на несколько завышенные расходы топлива. Газовые турбины весьма перспективны как двигатели локомотивов, где их незначительные габариты и отсутствие потребности в питательной воде являются особенно ценными. Транспортные ГТУ работают в широком диапазоне нагрузок и пригодны для кратковременных форсировок. [c.200]

К эффективным показателям относятся эффективная мощность, эффективный и механический КПД и удельный эффективный расход топлива. [c.206]

Дизели с разделенными камерами сгорания характеризуются увеличенным удельным расходом топлива. Более низкие экономические показатели таких дизелей по сравнению с дизелями, снабженными однополостными камерами сгорания, можно объяснить безвозвратной потерей энергии, затрачиваемой на перетекание воз духа из основной камеры в дополнительную в процессе сжатия и на обратное перетекание газов в процессе сгорания, а также увеличенной интенсивно охлаждаемой поверхностью камеры сгорания (за счет поверхности дополнительной камеры), через которую теряется некоторое количество тепла. [c.426]

В дизелях с вихревыми камерами повышение среднего эффективного давления а также уменьшение удельного расхода топлива ge можно достичь в результате уменьшения относительного объема вихревой камеры до 50—52%- Опытами установлено, что у дизелей с разделенными камерами от подбора топливоподающей аппаратуры (типа распылителя, давления впрыскивания и его продолжительности, конуса факела, величины его угла и некоторых других факторов) в значительной мере зависят экономические и энергетические показатели. [c.438]

От качества работы топливной аппаратуры зависят показатели, характеризующие работу дизеля мощность, удельный расход топлива, давление продуктов сгорания в цилиндре и т. д. [c.173]

Важнейшим экономическим показателем работы тепловых электростанций являются удельные расходы топлива на производство полезно отпущенных потребителю 1 кВт - ч электроэнергии и 1 Гкал тепла. Известно, что котельное оборудование электростанций имеет наивыгоднейшие режимы работ при нагрузках 85—90% номинальной при повышении или понижении [c.263]

При росте нагрузок диспетчер должен нагружать в первую очередь ту электростанцию, которая имеет высокий к. и. д. и меньший удельный расход. Тепловая электростанция, имеющая малый удельный расход топлива, должна быть загружена полностью, хотя возможно при этом ухудшается ее собственный к. п. д., и, наоборот, электростанция, имеющая высокие удельные расходы, должна нести минимальную нагрузку, хотя это также повлечет ухудшение ее технико-экономических показателей. Этот пример показывает, что для отдельной электростанции могут быть заданы неэкономичные и невыгодные режимы работы. [c.264]

Постоянно действующая тенденция в советской теплоэнергетике— снижение средних по стране показателей удельного расхода топлива на отпущенный 1 кВт-ч энергии и 1 Гкал тепла является результатом осуществления комплекса мероприятий внедрение установок высокого давления, переход к энергоблокам большой единичной мощности, строительство теплоэлектроцентралей с их высокими к. п. д. и, наконец, экономически обоснованное использование мощностей тепловых электростанций. [c.264]

Использование новейшего оборудования в сочетании с рациональными тепловыми схемами обеспечило высокие экономические показатели Чигиринской ГРЭС. Удельные расходы условного топлива составляли 323 г.у.т. на 1 отп.кВт-4, а себестоимость отпущенной электроэнергии — 0,868 кол/кБт-ч. [c.129]

С каждым годом улучшаются технико-экономические показатели теплоэлектростанций. Так, расход условного топлива на производство 1 кВт-ч электроэнергии на некоторых ТЭС снизился до 330—340 г (в 1970 г. он в среднем составлял, 416 г). В 1980 г. намечается снизить удельный расход топлива до 325-328 г. [c.65]

Отсюда ясно, что между нормированием первичных топливно-энергетических ресурсов и разработкой удельных показателей использования ВЭР существует определенная связь. Однако если по нормированию расхода топлива и различных видов энергии проведено много исследований и разработан ряд методических руководств и инструкций, то, как показал анализ, в нормировании ВЭР отсутствуют как общие методические положения, так и отраслевые инструкции. [c.240]

Так как за счет использования ВЭР сокращается расход топлива (технологического или энергетического), то нормы и удельные показатели возможного использования (возможной выработки) ВЭР должны быть выражены не в единицах объема или массы, а подобно нормам расхода топлива или энергии —в единицах измерения энергии. Так, для горючих видов ВЭР, которые потребляются как топливо,— в единицах условного топлива. Для тепловых ВЭР, где в настоящее время преобладает теплотехническое направление утилизации (выработка пара, горячей воды), нормы следует выражать в тепловых единицах. [c.242]

По абсолютному значению удельные показатели выхода ВЭР в тяжелом машиностроении больше соответствующих показателей в черной металлургии, что объясняется повышенным расходом топлива в результате применения агрегатов небольшой единичной мощности и выплавкой специальных сортов стали. [c.253]

Для стекольной промышленности характерно снижение удельных показателей возможной выработки тепла в котлах-утилизаторах за счет уходящих газов стекловарочных печей, что объясняется интенсификацией процесса стекловарения, сокращением удельного расхода топлива и повышением к. п. д. стекловарочных печей. [c.257]

Разработанные конструктивно нормализованные ряды дизелей заслуживают внимания еще и по их удельным показателям по весу не более 15 кг л. с. и по расходу топлива от 185 до 220 г л. с. ч. Это лишний раз подтверждает, что задача сочетания конструктивной преемственности с наиболее передовыми функциональными параметрами полностью разрешима на основе функцио-нально технологического синтеза. [c.127]

Цель стандартизации заградительных параметров — обеспечение соблюдения таких показателей, которые соответствуют достигнутому уровню техники и отвечают потребностям эксплуатации. Удельный вес конструкции, моторесурс, расход топлива и смазки, средняя скорость поршня и среднее эффективное давление в цилиндре дизеля — это заградительные параметры, характеризующие уровень техники. Путь торможения автомобиля — это важнейший заградительный параметр, обеспечивающий безопасность движения транспорта и пешеходов. Выполнение заградительных параметров связано с соблюдением определенных требований, предъявляемых к конструкции машин, приборов, оборудования и других объектов производства. Если эти параметры прогрессивны, то прогрессивными будут и сами объекты машиностроения, конечно, в той части, которая связана с данными заградительными параметрами. Отсюда необходимо тщательно выбирать номенклатуру таких заградительных пара- [c.48]

К числу вспомогательных или соподчиненных параметров, включаемых в стандарт, обычно относятся удельные расходы электроэнергии, топлива и смазки путь торможения емкость топливных баков или иные показатели запасов топлива усилия переключения рукояток и педалей крутящие моменты двигателей требования к применяемым материалам и физико-механическим свойствам элементов конструкций машин и оборудования требования к внешнему виду и отделке отдельные эксплуатационные требования, связанные с климатом или другими исходными условиями и т. п. Эти параметры и характеристики, зависящие от методов изготовления, а также от отдельных специальных требований, должны пересматриваться систематически, значительно чаще, чем главные параметры. [c.153]

При выборе экономически наиболее эффективных вариантов новой техники могут быть дополнительно использованы также натуральные показатели — удельный расход топлива, энергии, сырья и материалов, трудоемкость продукции, количество высвобождаемых рабочих и др. [c.17]

К наиболее широко применяемым частным показателям относятся производительность труда рабочих данного предприятия, удельные капиталовложения, мощности, скорости, коэффициенты полезного действия машин, расход топлива, энергии, сырья, материалов, использование оборудования, площадей, процент выхода годной продукции, процент брака и т. д. [c.33]

Экономическая эффективность новой и совершенствующейся техники, а также конструкционных материалов, может быть определена при сопоставлении стоимостных и натуральных показателей проектируемой конструкции с лучшими образцами действующих машин (механизмов) того же назначения. Натуральные показатели производительность труда, удельный расход материалов, топлива и т. д. характеризуют лишь частные, отдельные свойства конструкции. Стоимостные показатели, и прежде всего себестоимость, комплексно оценивают экономическую эффективность. [c.316]

Относительные показатели удельного расхода топлива k , срока службы йд, безотказности йб, трудоемкости технического обслуживания йт. о и другие определяются аналогично, однако учитывается возможное изменение самих нормативных показателей. Обеспечиваемые на тракторе показатели не должны значительно превышать нормативные и достигнутые lia период производства на аналогах, если это связано с ощутимыми дополнительными затратами в производстве или издержками в эксплуатации. [c.22]

Наряду с крупными, практически сформировавшимися промышленными городами в Сибири раз иваются и относительно небольшие города н поселки, особенно в районах новостроек, таких, например, как полоса Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Доля тепло-потребления городов с тепловой нагрузкой 1000 Гкал/ч (1200 МВт) составит на ближайшую перспективу 70—75 % от суммарного тепло-потребления всеми городами и ПГТ Сибири. В настоящее время yjj e имеется ряд относительно небольших городов с выюкой концентрацией производственных мощностей. По удельным показателям расхода топлива, потребления энергии, выброса твердых и газообразных продуктов его сгорания эти промышленные центры стоят па уровне больших городов. В Сибири имеются города н населенные пункты, где отсутствуют крупные промышленные объекты и практически все выбросы в атмосферу твердых частиц в виде золы приходятся на источники теплоснабжения, которые дают одновременно подавляющую долю вредных газообразных выбросов. [c.256]

Поэтому теплотехнически и технологически совершенная организация лучистого теплообмена в таких установках является одной из важнейших предпосылок достижения в них высоких результативных производственных (показателей (например, таких, как удельный расход топлива, удельная и агрегатная производительность, надежность и длительность бесперебойной экс-ллуатации, процент брака и др.). [c.3]

К энергетическим показателям относятся — удельный расход топлива bQ и предельная кратность нагнетания рабочего тела в пласт /Иегнс к технологическим — текущая (фактическая или расчетная) кратность нагнетания рабочего тела т с, количество дополнительно добытой нефти ДОн и увеличение коэффициента нефтеотдачи за счет применения способа воздействия Лт]. [c.130]

Отимальные показатели двигателя могут быть получены только при работе его на топливах, обладающих заданными физико-химическими свойствами и рекомендуемых заводом-изго-товителем. Использование топлива с другими свойствами может привести к ухудшению показателей работы двигателя снижению мощности, повышению удельного расхода топлива, чрезмерной дымности продуктов сгорания, увеличению шумности и уменьшению надежности. [c.168]

В настоящее время существуют разные точки зрения относительно возможности разработки и использования МТЭЦ. По некоторым оценкам, они могут обеспечить работу с ежесуточными разгрузками вплоть до полного прекращения выдачи электрической мощности и отпуска теплоты от редукционно-охладительных установок (РОУ), от пиковых источников или аккумуляторов теплоты. При этом увеличение затрат в МТЭЦ по сравнению с базисными не превышает 10%, а увеличение удельных расходов топлива — 5 г/кВт-ч. При таком соотношении технико-экономических показателей базисных и маневренных ТЭЦ были выполнены вариантные расчеты на математической модели ЭК. Их анализ свидетельствует о том, что оптимальная доля маневренных ТЭЦ достигает в оптимальном решении около 7%. При принятых показателях использование МТЭЦ в ЭК СССР оказывается достаточно эффективным перерасход затрат на развитие ЭК СССР в случае отсутствия маневренных ТЭЦ достигает 2—3 руб. в год на каждый 1 кВт вновь введенной мощности ТЭЦ. [c.114]

Объединяя электростанции, различные по экономическим показателям и роду производства энергии, энергетические системы через свои диспетчерские службы могут влиять на формирование средней по системе себестоимости энергии. Распределение нагрузок между отдельными электростанциями по часам, суткам, месяцам и сезонам года может при умелом ведении дела понизить затраты на производство, сократить общие и удельные расходы топлива или при неправильной организаций ухудшить технико-экономические показатели энергообъединения. [c.262]

Глубокие изменения произошли в важнейшем показателе экономичности работы тепловых электростанций — удельном расходе топлива на произовдство полезно отпущенного 1 кВт-ч. Этот показатель особенно важен по двум причинам. Во-первых, в себестоимости производства электроэнергии на тепловых электростанциях более 60% занимает топливо, примерно 25% амортизация и остальное — заработная плата. Поэтому расход топлива на производство электроэнергии определяет ее экономичность у потребителя — в промыщ-ленности, сельском хозяйстве, на транспорте и в коммунально-бытовых установках. Во-вторых, при росте производства электрической и тепловой энергии значительно увеличиваются потребности в топливе — угле, природном газе, запасы которых не безграничны. [c.5]

Все эти примеры наглядно покавывают значение оинтезирующих показателей — удельных расходов топлива на производство промышленной продукции. [c.13]

За период 1975—1980 гг. удельный расход топлива на 1дроизводство электрической энергии по Минэнерго СССР снижен с 340 до 328 г/(кВт-ч). На 1985 г. предусматривается дальнейшее снижение удельного расхода топлива до 319 г/(кВт ч). Основными факторами, обеспечивающими снижение удельного расхода топлива в одиннадцатой пятилетке, будут повышение эффективности тетлофикацин за счет ввода нового оборудования на ТЭЦ, модернизация и доведение до проектных показателей эксплуатируемого энергетического оборудования, увеличение доли выработки электроэнергии на ТЭЦ по теплофикационному циклу, демонтаж физически устаревшего оборудования общей мощностью 8 млн. кВт. [c.303]

Эти мероприятия охватывают весь круг вопросов, связанных с повышением надежности и качества энергоснабжения народного хозяйства, улучшением топливно-энергетического баланса страны, главным образом за счет опережающих темпов роста производства электроэнергии на АЭС и ГЭС, совершенствованием планирования энергетического производства и капитального строительства, повышением экономической эффективности работы отрасли и предусматривают выполнение ряда разработок нормативного и метидичиикого хараЕстсра. В частности, предусматривается для планирования развития электроэнергетики и оценки ее деятельности с учетом особенностей отрасли устанавливать в пягилет-них и годовых планах показатели по производству электроэнергии и отпуску тепловой энергии, по удельным расходам топлива на отпущенную с шин электроэнергию и с коллекторов тепловую энергию, по общему фонду заработной платы и лимиту численности рабочих и служащих, (ПО общей сумме прибыли. [c.305]

Влияние тепловых потерь па основные технико-экономические показатели нагревательных систем показано на рис. 2-9 и 2-10. При увеличении суммарного коэффициента тепловых потерь нагревательной печи (fe —в долях единицы) резко возрастают удельный расход топлива на нагрев металла 6 , возможная выработка тепла в системе испарительного охлаждения и утилиза- [c.98]

Применение удельных показателей норм расхода топлива и энергии, а также выхода и использования ВЭР с учетом прогрессивных изменений в технике и технологии производства позволяет улучшить достогвер-ность технико-экономической информации, что в свою очередь влияет на повышение научного уровня перспективного планирования. [c.238]

Показателями, определяющими технический уровень и надежность трактора, являются энергонасыщенность, удельный расход топлива, срок службы до первого капитального ремонта, трудоемкость технического обслуживания, безотказность, ремонтопригодность, условия труда тракториста и др. Значение каждого из этих показателей должно быть не ниже нормативного на любом этапе серийного производства трактора [14]. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...