Система многодисковая фрикционная

Двухступенчатая гидромеханическая коробка передач легконого автомобиля состоит из комплексного гидротрансформатора 1 (рис. 101), механической ступенчатой (планетарной) коробки передач с одним многодисковым фрикционом 3 и двумя ленточными тормозами 2 я 4, а также гидравлической системы управления с кнопочным переключателем передач (кнопки Н — нейтральное положение ЗХ — задний ход П — первая передача Д — движение с автоматическим переключением передач). В механической коробке передач применены два одинаковых трехвальных планетарных механизма 5 я 6, выполненных по схеме, данной на рис. 91, а. [c.161]

На рис. 97, й приведена схема двухступенчатой гидромеханической коробки передач. В нее входят комплексный гидротрансформатор 21, система управления (на рис. 97, а не показана) и механическая ступенчатая коробка передач, к которой относятся ведущий 22, ведомый 9, промежуточный 16 валы с зубчатыми колесами, многодисковые фрикционные сцепления 2, 3, 20 (фрикционы), зубчатые венцы 4 и 6, а. также зубчатая муфта 5, перемещаемая через поводок пружиной 7 или сжатым воздухом, впускаемым в цилиндр 8. Кроме того, на схеме показаны передний 19 и задний 18 шестеренные насосы, а также центробежный регулятор 12. [c.126]

В коробках скоростей современных токарных станков применяются многодисковые фрикционные муфты с дистанционным управлением электрического, гидравлического и, в отдельных случаях, пневматического типа. Эти муфты обладают высокими эксплуатационными свойствами они компактны, надежны в работе, удобно встраиваются в системы приводов и обеспечивают автоматизацию управления станком. [c.18]

Когда возникает опасность релаксационных колебаний в системе, где имеют место сопротивления трения. Релаксационные колебания внешне выражаются в скачкообразном перемещении медленно движущихся нагруженных деталей (например, ползуна по направляющей) или в резком звуке (например, в многодисковых фрикционных муфтах). Эти колебания могут быть устранены при смазке трущихся деталей маслом, обеспечивающим возрастающую характеристику трения (кривая 2 на рис. 35). [c.133]

Вследствие некоторого ухудшения отвода тепла с поверхности трения (особенно при многодисковых тормозах) на поверхности дисков возникают более высокие температуры, что в ряде случаев требует применения специальных фрикционных материалов, выдерживающих высокие нагревы без снижения фрикционных свойств. Так, в авиационных тормозах находят применение металлокерамические материалы. В автотранспорте для снижения степени нагрева иногда применяют охлаждение тормоза, используя с этой целью жидкость из системы охлаждения двигателя, поступающую по трубопроводам в специальные полости в диске или в корпусе тормоза. Жидкостное охлаждение тормозов позволяет резко снизить температуру нагрева, но требует увеличения [c.223]

Улучшение к. п. д. Для решения этой задачи необходимо сокращать кинематические цепи привода за счет применения нескольких электродвигателей или упразднения ряда передач, для коробок скоростей заменять систему смазки разбрызгиванием системой впрыска , опоры скольжения заменять опорами качения, вместо манжетных и сальниковых уплотнений подшипников устанавливать лабиринтные, в коробках скоростей и особенно в реверсивных механизмах по возможности упразднять многодисковые пластинчатые фрикционные муфты, которые в расцепленном состоянии расходуют большую мощность на трение между дисками, заменяя их другими типовыми системами управления, и т. д. [c.469]

Дисковый тормоз (рис. 91, а) состоит из неподвижного 1 и вращающегося 2 дисков с фрикционной лентой 3. Тормоз замыкается посредством осевого перемещения вращающегося вместе с валом диска 2 и прижатия его к неподвижному диску 1. Для уменьшения тормозного усилия применяют систему из нескольких параллельно работающих дисковых тормозов такая система называется многодисковым тормозом. [c.107]

В механизмах, приводимых в движение гидравлическим приводом, применяют многодисковые тормоза без усиления (типа 1 и И), показанные на рис. 4.10 и 4.11. Тормоза обеспечивают автоматическое затормаживание механизма в случае падения давления в гидросистеме как при отключении ее оператором, так и при нарушении целостности системы. Тормоза состоят из фрикционного и гидравлического узлов, механических устройств для размыкания и устройства для разобщения дисков при разомкнутом тормозе. [c.141]

По конструкции нажимного устройства тракторные муфты сцепления делятся на постоянно замкнутые и непостоянно замкнутые. При отсутствии воздействия на механизм управления в муфтах сцепления первого типа фрикционные диски находятся в состоянии полного замыкания (под действием системы предварительно сжатых пружин), а у вторых — в свободном состоянии. Замыкание фрикционных дисков в последних производится или механической системой рычагов, приводимых в действие трактористом или гидросистемой поджатия (обычно для многодисковых муфт, работающих в масле). [c.118]

Гидромеханическая передача (ГМП) состоит из чегырехколесного гидротрансформатора и механического двухступенчатого редуктора (коробки передач) непланетарного (вального) типа. Она включает в себя также системы маслопитания. управления, охлаждения и привода. Переключаются передачи с помощью многодисковых фрикционов. [c.317]

Развитие станков с программным управлением ведет к качественному изменению принципов компоновки одношпиндельных токарно-револьверных автоматов и полуавтоматов. На рис. XV-8 показан патронный токарный полуавтомат МА1750ПУ новой конструкции с ЦПУ. В станке использован электрогидравлический шаговый привод. На полуавтомате можно обрабатывать детали любой сложной формы диаметром до 500 мм. Компоновка станка с расположением направляющих в вертикальной плоскости обеспечивает отвод стружки в корыто станка без помощи оператора. Суппорт оснащен шестипозиционным автоматическим резцедержателем, что позволяет применять в процессе обработки все необходимые режущие инструменты. Главный привод станка, состоящий из коробки скоростей на электромагнитных многодисковых фрикционных муфтах и шпиндельной бабки, обеспечивает автоматическое переключение скоростей в широком диапазоне по заданной программе. Зажим детали механизирован. Опытная обработка штампов сложного профиля, имеющих форму тел вращения, дала увеличение производительности в 10 раз по сравнению с существующим процессом обработки штампов на универсальных токарных станках. Станок и система ЧПУ созданы ЭНИМСом и изготовлены на опытном заводе Станкоконструкция , инструментальные наладки разработаны и изготовлены во ВНИИ. [c.466]

Результаты длительных стендовых ресурсных испытаний муфт различной макрогеометрии показали, что оптимальным для данного типоразмера муфты является Кш 0.6. При этом фрикционные накладки должны иметь по шесть секций с каждой стороны ведомого диска. Износостойкость фрикционных накладок при таком исполнении увеличилась в 1,3 раза по сравнению с серийными кольцевыми накладками, имеющими Квя 1-Расчетом Квз (Ла) и Клз по этой методике было установлено опти мальное значение Квз 0,635-н0,65 Для многодисковых муфт, работа ющих при наличии смазки, целесооб разно использовать специализирован ные системы уравнений ТДТИ (см приложение II с. 302 и рис. II.4) Вследствие необходимости в этом слу чае располагать данными по фрик ционной теплостойкости была разра ботана методика испытаний примени [c.318]

В зависимости от типа вариатора комбинированные механизмы могут быть различных видов. В качестве вариатора часто используют фрикционные передачи (клиноременные, многодисковые, торовые, например системы Светозарова, планетарные, шаровые), цепные и импульсные вариаторы, гидродинамические муфты и трансформаторы, гидрообъемные и электрические передачи. [c.456]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...