ВАК-12-28,5 и ВАК зарядные типа ТПЕ

Фиг, 82, Схема конденсаторно-лампов го прерывателя зарядного типа для точечной сварки. [c.288]

Схема конденсаторно-лампового прерывателя зарядного типа приведена на фиг. 82. При включении кнопки 1 контактор 2 замыкает сварочную цепь. От трансформатора напряжения 3 через выпрямитель 4 и сопротивление 5 заряжается конденсатор 6, По достижении на [c.288]

Выпрямитель зарядный типа ТПЕ (трехфазный, род тока на выходе постоянный, с естественным воздушным охлаждением) допускает эксплуатацию при температуре окружающей среды 45 °С со снижением тока заряда на 10 % номинального значения. [c.86]

ВАК-6-28,5 и ВАК-12-115, примерная схема присоединения АБ 116, 117 ВАК-12-28,5 и ВАК-12-115, внешний вид 94 -----верхних частей лицевых панелей 95 зарядные типа ТПЕ 86, 87 [c.275]

При проведении кратковременных высокотемпературных испытаний повышение производительности испытательных машин достигается также за счет одновременного нагрева серии образцов в различного типа зарядных устройст- [c.42]

В низких помещениях с плохой вентиляцией, а также во взрывоопасных цехах необходимо применять аккумуляторные тележки. Во всех прочих случаях, где искрение и загрязнение воздуха не имеют особого значения, выбор типа силовой установки должен решаться исходя из соображений о расходе жидкого топлива, состояния путей, возможности больших перегрузок двигателей и капиталовложений на зарядные станции (для аккумуляторов). Так, при необходимости для предприятия небольшого парка самоходных те- [c.1023]

Испытание амортизаторов шасси. Испытанию на прочность подвергают амортизаторы, для этого давление в них создают в 3—5 раз больше рабочего для данного типа амортизатора. Испытание ведут в течение 5 мин. При этом проверяют герметичность сварных швов, непроницаемость уплотнительного набора и герметичность зарядных штуцеров. [c.277]

Все многообразие схем формирования выходных импульсов источников питания лазерных излучателей различного типа можно классифицировать по виду накопителя энергии и по режиму его работы. При установке в разрядный контур индуктивного накопителя энергии зарядка его осуществляется от устройства с низким выходным напряжением при среднем значении зарядного тока, равном половине амплитуды тока в момент окон чания зарядки [38]. Выходное же напряжение зарядного устройства емкостного накопителя должно быть 3--215 33 [c.33]

В источниках электропитания импульсных излучателей преимуш,ественно используются емкостные накопители энергии. Основной задачей зарядного устройства является передача из первичной питающей сети необходимой энергии в накопитель за время между импуль- сами разрядного тока. Возможные диапазоны частот повторения выходных импульсов источников питания Для различных типов излучателей приведены на рис. 3.4. Там же штриховой вертикальной линией показана условная граница принятого в лазерной технике деления источников питания на низкочастотные и источники питания с повышенной частотой повторения выходных импульсов. Такое деление при использовании промышленной сети 50 Гц определяет выбор направления разработки зарядных устройств. [c.39]

В модуляторах МТ-42 и МИЛ-49 применены блоки зажигания МТ-ЗПЖ и МТ-2ПЖ, выполненные в виде типовых модулей по единой электрической схеме (рис. 3.13,й). В качестве базы послужила схема.блока зажигания МТ-ШЖ, разработанная для источника питания МИЛ-35 лазерной установки Корунд . Схема содержит зарядное устройство и разрядный контур. Зарядное устройство, предназначенное для зарядки формирующего конденсатора, выполнено по схеме удвоения напряжения на диодах Л1, Д2 и конденсаторах С/, С2. На входе схемы включен повышающий трансформатор Тр1. В разрядный контур входит формирующий конденсатор С2, первичная обмотка импульсного трансформатора Тр2 и коммутатор Рр (вакуумный разрядник типа Р-24). [c.55]

Зарядное устройство выполнено с применением двух блоков из унифицированного ряда типа БП блока источника тока ИТ-2-Зф и блока выпрямителя [c.58]

Использование для контактной конденсаторной микросварки электрических устройств первого типа позволяет при всех прочих равных условиях (производительности, толщине свариваемого металла и др.) уменьшить установленную мощность зарядного устройства, так как возрастает время, в течение которого могут заряжаться конденсаторы Ср. Устройства второго типа отличаются простотой. Их следует использовать в тех случаях, когда не требуется высокая производительность, а также при невысокой квалификации обслуживающего персонала (наладчиков). [c.251]

Поршневые пневмогидроаккумуляторы типа АР (табл. 24) работают на техническом азоте. Они имеют стальной цилиндр, крышки, уплотненные с помощью резиновых колец, поршень, уплотненный резиновыми кольцами с защитными шайбами, разделяющими рабочие среды. Для герметизации использованы масляный затвор (полость поршня заполняют маслом) и войлочное кольцо, пропитанное пластичным смазочным материалом. Крышки закреплены с помощью разрезных и наружных колец. Для зарядки азотом полости между поршнем и крышкой применяют зарядный клапан. Герметизация газовой полости достигается с помощью подпружиненного конического клапана с резиновым уплотнением. [c.482]

Какое напряжение выпрямленного тока целесообразнее иметь на зарядной установке для аккумуляторных батарей стартерного типа и почему [c.186]

При отыскании неисправности следует иметь в виду, что отсутствие зарядного тока не всегда является признаком неисправности генератора. Необходимо помнить, что в генераторах, снабженных реле-регуляторами, при полностью заряженной батарее амперметр автомобильного типа может не показывать зарядного тока при вполне исправном состоянии генератора и реле-регуля-тора. В таких случаях, когда есть сомнение в работе генератора, следует включить главные фары при работающем двигателе на среднем числе оборотов, и если стрелка амперметра в момент включения качнется, но не отклонится на разряд, то генератор и реле-регулятор исправны. [c.259]

Приведение аккумуляторных батарей в рабочее состояние и подготовка к эксплуатации производятся на аккумуляторной зарядной станции (АЗС) в соответствии с инструкцией, учитывающей электрические характеристики аккумуляторной батареи каждого типа. [c.327]

Существуют два основных способа заряда батарей при постоянной силе тока и при постоянном напряжении. Первый заряд сухозаряженной батареи производится при постоянной силе тока. Значения силы зарядного тока для батарей разных типов указаны в табл. 2. В процессе заряда следует периодически проверять и по мере надобности регулировать оилу тока. Периодически проверяют также напряжение на выводах батареи и плотность электролита. Заряд надо продолжать до тех пор, пока в течение 2 ч не будет происходить повышения напряжения батареи и увеличения плотности электролита во всех ее элементах. При этом должно быть обильное газообразование. Во избежание взрыва выделяющихся газов нельзя подносить к батарее открытое пламя, нельзя выключать зарядный ток, отсоединяя провод от вывода батареи (возникающая при этом искра может явиться причиной взрыва). Следует пользоваться выключателем, удаленным от батареи. Нельзя соединять батареи в группы для заряда проволокой, прикрученной к выводам. При этом возможно появление искр в местах неплотного контакта. Батарею, находящуюся на заряде, нельзя проверять нагрузочной вилкой. [c.32]

На разных типах автомобилей провода зарядной цепи имеют различные длины и сечения. Количество контактных присоединений тоже различно. Различны также количество и конфигурация стыков между деталями, по которым идет ток на участке минус батареи— корпус генератора. При этих условиях трудно дать какие-либо общие требования к сопротивлениям участков цепи тока заряда. Значения сопротивлений надо рассматривать как предварительные рекомендации, которыми следует руководствоваться до их уточнения применительно к отдельным типам автомобилей. [c.131]

Процесс зарядки емкостных накопителей достаточно подробно изучен /66/ показано, что кпд использования энергии в зарядном контуре rii может достигать 0.95. Этот высокий уровень 7 требует применения повысительно-выпрямительных устройств с высокой добротностью, специальных схем и аппаратуры, обеспечивающих квазипостоянство зарядного тока. В реально используемых в ЭИ промышленных аппаратах типа ВТМ до 6-8% энергии теряется в повышающем трансформаторе, до 12% - в выпрямителе (4% - в кремниевом вьшрямителе), до 6-8% в дросселе насыщения (Н.П.Тузов, диссертация, 1972 г., Кольский научный центр РАН, г. Апатиты). [c.120]

Типы генераторов с регулятором напряжения. Система с регулятором напряжения имеет flej4yrouine достоинства а) одинаковые зарядный ток и напряжение на всём диапазоне оборотов (фиг. 2) б) автоматическое уменьшение зарядного тока к концу заряда, что увеличивает срок службы аккумуляторной батареи в) возможность обеспечить правильный зарядный режим батареи при всех условиях. [c.300]

На рис. 24 приведена схема тиратронного дозатора энергии типа ЕЛ-2, в котором для создания выдержки времени используется процесс заряда кондё сатора через сопротивление. В дозаторе имеются две зарядные цепочки с общим переменным сопротивлением. Одна зарядная цепочка определяет выдержку времени на включение контактов, а другая на отключение. Регулировочное сопротивление является общим для обеих цепочек, и поэтому при увеличении одной из выдержек вторая уменьшается. При отключении тумблера контакты реле дозатора размыкаются. Дозатор ЕЛ-2 имеет следующие технические характе- [c.50]

В качестве электрических машин-гене,раторов, питающих технологическим током установки для электричеокой обработки, применяются серийные машины различных типов и параметров преимущественно постоянного тока (низковольтные, средневольтные и повышенного напряжения) или тока повы-шещ1ой частоты (среднего и повышенного напряжения). В ряде случаев удовлетворительные результаты дает использование специализированных генераторов (сварочных, зарядных, осветительных и т. п.) непосредственно или с небольшими переделками. Для ультразвуковых установок технологического назначения наряду с электронными и ионными генераторами могут применяться более надежные и более дешевые в эксплуатации машинные генераторы на частоту 15—20 кгц и выше. [c.81]

Технический комплекс ракеты-носителя и космических аппаратов типа Союз включает в себя, прежде всего, монтажно-испытательный корпус с рабочими местами для одновременной сборки и испытаний нескольких ракет-носителей и космических аппаратов. По принятой у нас в стране технологии сборка ракет-носителей производится в горизонтальном положении. Для этого монтажно-испытательный корпус оснащен соответствующим монтажно-такелажным, стыковочным и крановым оборудованием. В технический комплекс входят также заправочно-нейтрализационная станция космических аппаратов, зарядно-аккумуляторная станция, станция пневмо-вакуумных испытаний и ряд вспомогательных сооружений и систем. [c.29]

Зарядные устройства емкостных накопителей энергии, в которых используется резистивный токоограничивающий элемент (РТЭ), благодаря простоте схемного решения и низкой стоимости нашли довольно широкое применение в устройствах лабораторного и промышленного назначения. Схема зарядки (рис. 3,5,а) емкостного накопителя от сети переменного синусоидального напряжения через РТЭ содержит в своем составе резистор Rs, повышающий трансформатор Тр и мостовой выпрямитель. Считая, что вентили, трансформатор и параметры сети идеальны, зарядный процесс при нулевых начальных условиях 11сф)=0 и любом типе токоограничивающего элемента можно описать уравнением [43] [c.40]

Зарядные устройства с реактивными токоограничп-вающими элементами L и С в достаточной степени равноценны по экономичности, и поэто,му на выбор типа токоограничивающего элемента могут повлиять. такие факторы, как простота схемы, наличие стандартных или разработанных уже элементов, минимальные габариты зарядного устройства, возможность повышения напряжения на емкостном накопителе без установки повышающего трансформатора. [c.42]

Аккумуляторы со свободной поверхностью, в которых происходит непосредственный контакт жидкости с газом (например, рис. 83, б и д), обладают наименьшей инертностью, но требуют повышенного ухода. Г аз постепенно р(астворяется в жидкости, поэтому приходится время от времени производить их подразрядку через специальный зарядный клапан 1. В гидропневматических аккумуляторах других типов жидкость отделяют от газа либо поршнем (например, рис. 84, виг), либо диафрагмой (рис. 83, е, ж и з), в качестве которой может служить резиновый мешок (рис. 83, е). [c.161]

После проведения тренировочных зарядных циклов, а также после разряда батарею заряжают током установленной величины, принятым для нормального заряда данной батареи. При возвращении на зарядную станцию для заряда батарею проверяют на степень разряженно-сти. Для этого ее на 2—3 мин включают на постоянное сопротивление, которое различно для разных типов аккумуляторов. Заряд начинают при температуре электролита не выше -+-30°С (желательно при более низкой). Перед зарядом проверяют плотность контактов батареи, уровень электролита доводят до нормального, т. е. до высоты не менее 15 тилг и не более 30 мм над верхним краем пластин, и открывают крышки горловин. При включении на заряд положительный полюс батареи присоединяют к плюсу источника тока, отрицательный — к минусу. После этого батарею включают под напряже- [c.44]

Проверка плотности уравнительного резервуара. Проверку плотности соединений воздухопровода к уравнительному резер вуару и кранам машиниста уел. № 222, 328, 394 и 395 на двухкабинных электровозах и тепловозах ведут поочередно в обеих кабинах и совмещают ее с проверкой плотности золотника крана машиниста. При зарядном давлении в тормозной магистрали ручку крана машиниста указанных типов кранов переводят в перекрышу с питанием (IV положение) и наблюдают по манометру за падением давления в уравнительном резервуаре. Если давление снижается не более 0,1 кГjсм за 3 мин, то плотность считается достаточной. В противном случае неплотности должны быть устранены и проверка повторена. [c.23]

В электропоездах отпуск тормозов после экстренного торможения проверяет машинист по сигнальной лампе сигнализатора отпуска, находящейся в кабине. Электропоезд может быть приведен в движение только после погасания сигнальной лампы. Также поступают и в пассажирском поезде, вагоны которого и локомотив оборудованы сигнализатором отпуска. Приводить поезд в движение до полного отпуска автотормозов нельзя, так как это приводит к юзу колесных пар у вагонов с неотпущенными тормозами, что и является одной из основных причин создания ползунов на поверхности катания колес. В особенности надо выдерживать время отпуска в пассажирских поездах, в составе которых имеются вагоны с тормозом КЕс, Эрликон, Дако и других полужестких типов, которые отпускают только при восстановлении зарядного давления, которое было перед торможением с допускаемым возможным отклонением 0,2 кГ1см . [c.92]

В пассажирских поездах отпускать тормоза с применением устройства для завышения давления в тормозной сети сверх установленного зарядного давления не разрешается, так как воздухораспределители пассажирского типа не имеют ограничения давления в тормозных цилиндрах. Поэтому, если произвести торможение с завышенного давления, то в тормозных цилиндрах локомотива и вагонов будет получено также завышенное давление, что приведет к увеличенным нажатиям тормозных колодок на бандажи и заклиниванию колесных пар. Обычно при отпуске тормозов в пассажирском поезде после служебного торможения ручку крана машиниста уел. № 222, 328 или 395 выдерживают в I положении до повышения давления в уравнительном резервуаре не более 5,2 nFj M при наличии в составе поезда скородействующих тройных клапанов. Однако при ведении пассажирских поездов, имеющих в своем составе вагоны, оборудованные воздухораспределителями уел. № 292, и вагоны типа РИД, оборудованные тормозами западноевропейскими ( Эрликон , КЕс, Дако и др., являющиеся полужест-кого типа), необходимо для надежного отпуска таких автотормозов выдерживать ручку крана машиниста в I положении до повышения давления в уравнительном резервуаре 5,5 кГ см , а затем переводить ее в поездное. [c.120]

Тормоза нашего подвижного состава имеют ту особенность, что полный отпуск наступает у скородействующих тройных клапанов и воздухораспределителей уел. № 292, а также у воздухораспределителей уел. № 135 и 270 на равнинном режиме и уел. № 135 на пассажирском режиме при повышении давления сжатого воздуха в магистрали на 0,2—0,3 кГ1см , а у пассажирских воздухораспределителей типа КЕс, Эрликон, Дако и на горном режиме у воздухораспределителей уел. № 320, 135 и 270 только при восстановлении почти первоначального зарядного давления (на 0,2—0,3 кГ/сл ниже зарядного). При достижении этих давлений в магистрали наступает отпуск тормозов, воздух из магистрали расходуется на зарядку запасных резервуаров и рабочих камер, а из тормозных цилиндров через воздухораспределители он выходит в атмосферу. Поэтому, чем быстрее будет распространяться отпускная волна вдоль магистрали поезда, тем скорее наступит отпускное положение воздухораспределителей и начнется восполнение израсходованного воздуха в камерах и запасных резервуарах, что обеспечит более быструю готовность тормозов к следующему эффективнохму торможению. Этими условиями и определяется время выдержки ручки крана машиниста в I положении. [c.125]

После выполненной начальной ступени торможения, если необходимо, можно производить следующую ступень торможения вплоть до полного путем перемещения ручки крана из III в V положение или отпуск тормозов перемещение ручки в I положение. При этом для получения эффективного и надежного отпуска тормозов ручку необходимо выдерживать в I положении до восстановления зарядного давления в уравнительном резервуаре 5—5,2 кГ1см при наличии в головной части поезда скородействующих тройных клапанов и до 5,5 кГ1см , когда в поезде все воздухораспределители уел. № 292 и в особенности при наличии вагонов западноевропейского типа, оборудованных воздухораспределителями КЕс Эрликон и др., т. е. полужесткого типа, а затем перевести в поездное положение. При этом уравнительный резервуар будет заряжаться через ниппель с калиброванным отверстием 0,9 мм, находящимся в средней части крана, и опережать по времени зарядку запасного резервуара локомотива и первого вагона (рис. 28), чем и предупреждается их перезарядка. Выдержка ручки крана машиниста в I положении [c.138]

Импульсная рентгеновская аппаратура отличается сравнительно малой массой и габаритными размерами (табл. 11), в связи с чем она находит широкое применение для контроля сварных соединений при монтаже технологических трубопроводов, резервуаров и других конструкций. Выпускаются аппараты типа МИРА-2Д, состоящие из рентгеновского блока и пульта управления, соединяемых высоковольтным кабелем. В рентгеновском блоке расположены импульсная рентгеновская трубка, импульсный трансформатор, разрядник-обостритель и накопительные конденсаторы. В пульте управления находятся зарядный трансформатор, схема удваивания напряжения, реле времени и цепи управления. Под действием короткого импульса высокого напряжения, формируемого с помощью разрядника-обострителя, в рентгеновской двухэлектродной трубке с холодным катодом [c.101]

В настоящее время в промышленности эксплуатируется несколько типов электоорентгенографических аппаратов ЭРГА-ПС, ЭРГА-П2, ЭРЕНГ-2, ЭРЕНГ-2М и др. Все аппараты незначительно отличаются друг от друга по чувствительности, так как используют одни и те же пластины и идентичные зарядные устройства, [c.48]

Нагрузочная вилка наиболее точно позволяет оценить техническое состояние аккумуляторной батареи после ее зарядки если показания вольтметра в течение всего испытания будут устойчивыми, а напряжение 1,8—1,5 в, то аккумулятор исправен и заряжен. Нормы напряжения батареи под нагрузкой приводятся в инструкции, прилагаемой к каждому типу вилки. Неустойчивое положение стрелки вольтметра свидетельствует о неисправности аккумулятора. Если при проверке аккумулятора, бывшего в эксплуатации, на пряжение падает ниже 1,5 в и нёустойчиво или разность между показаниями вольтметра на разных аккумуляторах батареи превышает 0,1 в, то батарею нужно снять и отправить на зарядную станцию. [c.214]

Амперметры с неподвижным магнитом неудобно применять в двух случаях когда генераторная установка удалена от панели приборов и при необходимости измерения больших токов. В этих случаях применяют амперметры с подвижным магнитом (АПШО, АП 105) (рис. 11.10). Приборы этого типа посредством калиброванных проводов подключаются к стандартному измерительному шунту 3, который включается в зарядно-разрядную цепь аккумуляторной батареи. К калиброванным проводам через выводы амперметра присоединяется его обмотка 2, по которой протекает ток, значительно меньший, чем через шунт. Протекающий по обмотке 2 ток создает магнитный поток, направление которого перпендикулярно направлению магнитного потока неподвижного магнита 4. Результирующий магнитный поток поворачивает подвижной измерительный магнит / и закрепленную на одной оси с ним стрелку. При отсутствии тока в цепи магнит 1 взаимодействует с магнитом 4 и удерживает стрелку в положении, соответствующем нулевому показанию прибора. [c.191]

Наполнение самолетных кислородных баллонов производится от транспортных баллонов, входящих в комплект оборудования автомобильных кислородных зарядных станций (АКЗС). Наиболее распространен баллон типа А-40 емкостью 40 л воды. На сферической части у горловины баллона (рис. 5.18) выбирается паспорт баллона со следующими данными тип баллона (А-40), номер баллона (Яз 7649), вес баллона (В-64,5 кг), емкость баллона (Г-40,2 л), пробное давление (П—225 атм), рабочее давление (р —150 атм), дата выпуска и следующего года проверки, клеймо инспекции Котлонадзора, клеймо отдела технического контроля, клей.мо завода-изготовителя. [c.385]

Вместо сигнального напряжения, снимаемого с электрода орав нения и защищаемого сооружения, которые отключаются от клемм 40 и 45 блока управления, подключают имитирующий сигнал, поступающий из зарядно-разрядной цеп и. Она составлена из аккумуляторной батареи напряжением 12—15 в, включенной параллельно выходной Нагрузке установки (цапь катодной защиты или нагрузочное чугунное сопротивленце 0,8—2 ом, рассчитанное на 1ра1бочий ток 50 а). С одного или двух аккумуляторов Снимают напряжение на делитель / 1 (например, потенциометр типа ППЗ-11 сопротивлением 0,5— [c.117]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...