Шкивы Балансировка

Ремонт шкивов, роликов, тормозов, фрикционных барабанов. Проточка и запрессовка разработанных втулок шкивов. Балансировка шкивов после ремонта. Способы балансировки. Износ поверхности роликов наплавка роликов с последующей обточкой. Задиры и изгиб на ободе барабанов зачистка или глубокое протачивание. Расточка и зенкование отверстий под болты для крепления дисков. [c.547]

Быстровращающиеся шкивы для лучшей балансировки обрабатывают кру 6м. В этом случае внутреннюю поверхность обода и наружную поверхность ступицы выполняют цилиндрическими. [c.263]

Статическая балансировка ротора. Этот вид балансировки преследует цель превращения оси вращения ротора в его центральную ось. Удалением избытка металла в более тяжелой части ротора или добавлением металла в более легкой его части добиваются безразличного равновесия ротора на роликах или горизонтально расположенных линейках, что служит признаком его статической уравновешенности (= 0). Статическая балансировка достаточна при малых угловых скоростях и небольших размерах вращающейся детали в направлении оси вращения (маховики, неширокие шкивы, зубчатые колеса). При деталях значительной длины и больших угловых скоростях (роторы турбин, электродвигателей и т. д.) статическая балансировка не гарантирует устранения динамических нагрузок на подшипники, а иногда даже увеличивает их. Кроме того, недостатком существующих способов статической балансировки является не всегда достаточная точность ее, обусловленная влиянием трения. [c.98]

Шкивы, работающие с окружной скоростью свыше 5 м/с, подвергаются статической балансировке. [c.101]

Статическая балансировка. В некоторых случаях оказывается достаточным обеспечить лишь выполнения условия (11,12) совпадение центра тяжести с осью вращения. В основном это допустимо в тех случаях, когда длина / ротора по оси вращения невелика, например при балансировке дисков, маховиков, шестерен, шкивов и т. п. Однако в этом случае надо быть уверенным в том, что плоскость симметрии детали строго перпендикулярна оси вращения вала. Если из-за неточности монтажа это условие будет нарушено, то появятся пара сил и динамическая неуравновешенность (рис. 242). [c.337]

Шкивы быстроходных передач подвергают балансировке. [c.259]

Шкивы выполняют из чугуна СЧ 15 — 32 при V до 30 м/с, алюминиевых сплавов при v до 80 м/с, стали при v. до 100 м/с и пластмасс. Диаметры шкивов определяют при расчете ременной передачи, ширину по формуле В = = 1,1Ь -f- (10 ч- 15) мм. Оба размера округляются по ГОСТ 17383-73. Шкивы быстроходных передач должны подвергаться балансировке. Профили клиноременных шкивов определяются профилями ремней и регламентированы ГОСТ 1284-68. [c.288]

Выявление статической неуравновешенности звеньев на практике осуществляется с помощью специальных балансировочных установок. На рис. 9.2, б изображена схема простейшей балансировочной установки. Подлежащее балансировке звено, например шкив ременной передачи, устанавливается на опоры установки так, чтобы он мог свободно поворачиваться вокруг оси вращения. Это достигается путем перекатывания вала шкива по горизонтальной опорной призме. После небольших покачиваний шкив остановится в положении, когде центр тяжести его S будет находиться в вертикальной плоскости /—/ ниже оси вращения О. Поэтому корректирующую массу следует поставить на линии /—/ выше оси вращения. Путем ряда попыток можно установить, какую корректирующую массу надо иметь, чтобы результирующая центробежная сила инерции шкива обращалась в нуль. При этом будет выполнено условие [c.189]

Динамическая балансировка. При уравновешивании сил инерции вращающихся роторов, имеющих небольшую длину по сравнению с размером диаметра (маховики, шкивы, зубчатые колеса и др.), можно ограничиться только статическим уравновешиванием. Однако при значительной длине роторов статическое уравновешивание является уже недостаточным, так как становится существенным влияние моментной неуравновешенности, которую методом статической балансировки обнаружить невозможно. [c.189]

Балансировку шкивов, установленных па вал со шпонкой, проводят иа балансировочных станках, обеспечивающих требуемую точность при статической балансировке в динамическом режиме. [c.461]

Принцип действия такого станка может быть показан на следующем примере станка для статической балансировки маховиков, шкивов, вентиляторов и т. п. (фиг. 117). [c.317]

Для правильной работы спроектированной машины необходимо, чтобы соединяемые детали и узлы находились в строго определенном положении относительно друг друга, так как только при этом условии они могут обеспечить надежную работу машины. Например, для хорошей работы ременных и цепных передач требуется надежное крепление звездочек и шкивов на валах, параллельность валов, для зубчатых передач— правильное сцепление зубцов, для болтов — хорошая затяжка и т. д. Искажения или отклонения в относительном расположении деталей могут привести к преждевременному выходу машины из строя. Поэтому на сборочных чертежах и S пояснительных записках к ним приводится ряд сведений и указаний о характере соединения деталей и методах контроля их, о размерах зазоров, балансировке деталей, биении одной детали по отношению к другой. [c.244]

Задачей статической балансировки является приведение центра тяжести на ось вращения, т. е. обращение оси вращения в центральную ось инерции. В этом случае при вращении детали не будет возникать суммарной центробежной силы, но может остаться пара сил инерции, зависящая от величины центробежных моментов инерции. Если деталь по длине имеет небольшие размеры, то величины этих пар сил инерции невелики, и поэтому можно бывает ограничиться одной статической балансировкой. Например, статической балансировкой можно ограничиться в случае таких деталей, как маховики, неширокие шкивы, зубчатые колеса и т. п. Но для барабанов, длинных трубчатых валов и роторов различного рода, если они имеют высокое число оборотов (например, турбинные роторы), необходима динамическая балансировка, задачей которой является обращение оси вращения в главную центральную ось инерции, т. е. такую, при вращении около которой в детали не возникает не только центробежной силы, но и пары сил инерции, зависящей от центробежных моментов инерции ее масс. К статической балансировке тихоходных деталей при- [c.193]

Перед установкой на валы маховики (шкивы) должны быть отбалансированы. В быстроходных же передачах производится повторная балансировка валов в сборе с маховиками или шкивами. [c.476]

Для лучшей балансировки у быстроходных шкивов внутреннюю поверхность обода рекомендуется протачивать. [c.476]

Для динамической балансировки шкивов с большой шириной обода в серийном и массовом производстве применяют специальные балансировочные станки. Статическую балансировку шкивов с узким ободом производят на специальных горизонтальных стендах с роликовыми или призматическими опорами или на специальных станках для статической балансировки. [c.162]

Технические условия на изготовление. Отверстие выполняется по 2-му классу точности, остальные размеры выдерживаются обычно по 3-му или 4-му классам. В шкивах, работающих на высоких оборотах, применяется динамическая балансировка, в остальных ограничиваются статической балансировкой. [c.516]

Протягивание шпоночной канавки для шкивов с канавкой Балансировка, высверливание дисбаланса [c.518]

Статической балансировке подвергают детали, у которых диаметральные размеры значительно превышают длину (шкивы, маховики, диски, гребные винты, колеса машин и т. п.). [c.247]

Шкивы, работающие с окружной скоростью менее 1 м сек и имеющие наружн(1 й диаметр до 200 мм, балансировке не подвергают. [c.549]

В тяжелом машиностроении балансировка деталей чаще всего производится на валах, запрессованных в балансируемые детали,— шкивы, маховики, зубчатые колеса и т. д. Если в собранном виде детали невозможно отбалансировать, их балансируют отдельно. В этом случае вместо валов применяют различные оправки, на которые насаживаются и закрепляются балансируемые детали. [c.473]

Шкивы, работающие со скоростью свыше 5 м/с, должны подвергаться статической балансировке. Данные о допустимом дисбалансе в зависимости от окружной скорости шкива приведены ниже [c.507]

Ременная передача должна работать спокойно, без толчков, что обеспечивается качеством соединения концов ремня и балансировкой шкивов. [c.76]

Шкивы, маховики, зубчатые колеса и детали большого диаметра и веса, вращающиеся в машинах с большими скоростями, надо балансировать для того, чтобы массы их были уравновешены и не вызывали излишних колебаний работающей машины. Различают балансировку статическую и динамическую. Статической балансировкой называется процесс уравновешивания изделия в спокойном состоянии. Динамической же балансировкой называется такой процесс, который уравновешивает массу изделия при его вращении. [c.80]

Часто шкивы и другие детали устанавливают на специальную оправку с конусами и вместе с оправкой размещают на призмы или ролики для целей балансировки. [c.81]

Процесс балансировки состоит в следующем вначале необходимо стронуть шкив с оправкой с места и дать ему свободно остановиться. Естественно, что тяжелая сторона шкива займет нижнее положение и тогда для его уравновешивания на противоположной стороне нужно будет закрепить струбцинами временный уравновешивающий груз. После этого шкив с оправкой снова трогают с места и дают ему спокойно остановиться. Если шкив остановился [c.81]

Процесс балансировки зубчатых колес ничем не отличается от балансировки шкивов, описанных в 51. [c.97]

Балансируемый двигатель 8 без клапанной головки устанавливается на подвижную плиту. Привод осуществляется от асинхронного электродвигателя через приводную муфту и диск сцепления двигателя. Рабочее число оборотов балансировки взято равным 900 об мин. На опытном стенде в условиях лаборатории практически был решен вопрос о возможности динамической балансировки двигателя в сборе в двух плоскостях исправления. Уравновешивание производилось путем высверливания металла в плоскости маховика и наваркой пластин в плоскости клинового шкива. Величина остаточного дисбаланса составляла 15 г-см при наибольшем начальном дисбалансе в 125 г-см в каждой плоскости исправления. Отсчет угловой координаты дисбалансов производился с точностью 5. Проведено исследование влияния опрокидывающего момента на определение величин d и d , это влияние 416 [c.416]

Для определения этих значенн допуска были проведены теоретические и экспериментальные исследования по выявлению зависимости обоих категорий затрат от точности уравновешивания. Цель первой группы исследований состояла в выявлении влияния нормы остаточной неуравновешенности на трудоемкость балансировки шкивов и затраты производства. [c.117]

Шкивы уравновешивались до различных значений нор.м дисбаланса, а хронометрированием определялось время балансировки. [c.117]

Балансировку шкивов производят обычно путем сверления отверстий на торцах обода. Поэтому в шкивах, под-вергакэщихся балансировке, толщину обода увеличивают по сравнению с расчетной. [c.263]

Статическая балансировка. В 6.4 было ноказано, что для роторов с малыми размерами вдоль оси вращения (шкивы, маховики, диски и т. п.) допустимо ограничиться статической балансировкой. [c.217]

Технические требования 460, 461 — — клиноременных передач 464—488 — Нормы точности статической балансировки 486 — Предпочтительные расчетные диаметры п и> допустимые отклонения 484— Профиль капавок 485 — Разница в расчетных диаметрах многоканавочного шкива и расчетный диаметр меньшего шкива 484 — Технические требования 486 Шпонки — Выбор для ступенчатых валов 529 — Расчет 529 --призматические 521 — Размеры сечений и пазоБ 520 — Расчет 529 [c.559]

Вращ-ающиеся детали, даже. если они по своей конструкции являются уравновешенными (маховики, шкивы, зубчатые колеса, гладкие валы), на деле вследствие некоторой неточности изготовления (например, в процессе отливки, токарной обработки), а также в силу неоднородности материала (пустоты и раковины в отливке) обнаруживают некоторую неуравновешенность, выражающуюся тем, что центр тяжести детали перестает находиться на оси вращения и центробежные моменты инерции масс /г и перестают обращаться в нуль, или ось вращения перестает быть главной центральной осью инерции детали. Возникает необходимость указанную неуравновешенность исправить искусственными мерами это исправление и носит название балансировки. Различают два рода балансировки — статическую и динамическую. [c.193]

Условие, при котором требуется балансировка шкива, имеющего литые необработанные поверхности, — Dn -i > ЮО ООО , не имеющего необработанных поверхностей, - Dn - > > 1 сои ООО , где D — диаметр нанбольщей ступени шкива ъ м п — число оборотов шкива в минуту -f—удельный вес материала шкива в г1смК [c.49]

Привод пильной ленты осуществляется от односкоростного электродвигателя в сочетании с коробкой скоростей, или с механическим бесступенчатым вариатором (фиг. 53), или от регулируемых электродвигателей. Пильная лента получает движение от нижнего шкива верхний шкнв регулируется по высоте дли натяжения ленты при её надевании. В станках большого размера лента обегает дополнительный — задний — шкив при разрезании на таких станках деталей небольшой ширины лента может обегать только два передних шкива. Пильные шкивы изготовляются алюминиевыми, обычно с резиновым ободом, или стальнымн шлифованными и подвергаются балансировке. На быстроходных ленточных пилах устраивают тормозы, которые останавливают оба шкива одновременно, и этим устраняют дополнительные напряжения в ленте, а также предотвращают аварии при разрыве ленты. Ленточные пилы, работающие лентой длиной около 50 м, конец которой наматывается на перемещающийся в осевом направлении барабан, не нуждаются в спайке концов ленты.Однако продолжительность резания на них невелика (2,5 мин.) п требуется время на перемотку ленты. [c.516]

Балансировка и высверливание дисбаланса (динамическая или статическая в зависимости от технических условий) Шлифование выступающей части ступииы шкива, если предусматривается в сборе войлочное или кожаное уплотнение по выступающей части ступицы (после шлифования часто вводят полирование для лучшей работы и меньшего износа уплотнения) (фнг. 50, ж) [c.516]

Шкивы должны быть уравновешены статически или динамически, причем вид балансировки определяется окружной скоростью V шкива и отно1лением его (нири-ны в к диаметру О. [c.549]

Плохая балансировка колеса и шкива, плохая сборка подшипниковых узлов, ненадежное и недостаточное крепление болтов, загрязиеЕ1ие вентилятора [c.910]

Балансировочный станок фирмы Эриксон модели URB-80 предназначен для балансировки деталей весом до 2500 кг. Станок работает по методу измерения амплитуд колебаний опор и имеет ваттметровое измерительное устройство. Подвеска люлек выполнена на шарнирах с подшипниками качения. Опоры балансируемого ротора — роликовые и устанавливаемые по высоте. Привод изделия осуществляется посредством карданного вала. От электродвигателя к шпинделю вращение передается при помощи ременной передачи. В шкиве электродвигателя встроена центробежная муфта. [c.396]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...