Шкивы Балансировка статическая

Шкивы, маховики, зубчатые колеса и детали большого диаметра и веса, вращающиеся в машинах с большими скоростями, надо балансировать для того, чтобы массы их были уравновешены и не вызывали излишних колебаний работающей машины. Различают балансировку статическую и динамическую. Статической балансировкой называется процесс уравновешивания изделия в спокойном состоянии. Динамической же балансировкой называется такой процесс, который уравновешивает массу изделия при его вращении. [c.80]

СНЯТИЯ небольшого количества материала (до 100 г) у ответственных деталей (диски паровых турбин) пользуются шлифовальными аппаратами. После устранения дисбаланса производят повторную (контрольную) балансировку. Статической балансировке подвергают детали, у которых диаметральные размеры превышают длину (маховики, диски, шкивы, рабочие колёса, пропеллеры, гребные винты и т. п.). [c.865]

При технологической обработку вращаюш,ихся деталей (шкивов, зубчатых колес, валов, барабанов, муфт и т. д.) тр дно получить их полную уравновешенность вследствие неоднородности материала (пустоты, раковины при отливке), некоторой неточности изготовления при отливке, механической обработке и сборке. Неуравновешенность вращающейся детали выражается в том, что центр тяжести детали не совпадает с осью вращения, а кроме того, эта ось вращения не является главной центральной осью инерции вращающейся детали. Самый процесс уравновешивания вращающейся детали называют балансировкой. Имеются два вида балансировки — статическая и динамическая. [c.257]

Восстановленные шкивы подвергают статической балансировке. Дисбаланс допускается 0,1...0,2 Н см. Чем выше частота вращения шкива, тем меньше допускается дисбаланс. Уравновешивают чугунный шкив высверливанием металла с нерабочей части, стальной — наплавкой металла. [c.232]

Отремонтированный вентилятор отдельно или в сборе со шкивом подвергают статической балансировке на универсальных балансировочных стендах или специальных приспособлениях. Допускаемый дисбаланс вентилятора зависит от марки двигателя и находится в пределах 0,1...0,2 Н-см. Уравновешивают вентилятор снятием металла с наружных или внутренних концов лопастей. [c.233]

Существуют два вида балансировки — статическая и динамическая. Обычно, если нет специальных указаний, для деталей, длина которых не превышает 2,5—3 диаметров (шкивы, маховики и т. д.), применяют статическую балансировку. Один из ви- [c.167]

Применяемый ремень должен строго соответствовать сечению канавки. В случае меньшего сечения ремень будет слабо сцепляться с боковыми сторонами канавки, пробуксовывать. Шкивы с предельно изношенной канавкой подлежат замене. При скорости передачи >5 м/с шкивы подвергают статической балансировке. Допускаемая величина дебаланса 6 ГС М при скорости 5— 10 м/с 3 гс-м ири скорости 10—15 м/с и [c.162]

Существуют два вида балансировки — статическая и динамическая. Обычно, если нет специальных указаний, для деталей, длина которых не превышает 2,5—3 диаметров (шкивы, маховики и т. д.), применяют статическую балансировку. Один из видов статической балансировки — балансировка шлифовального [c.284]

Статическая балансировка ротора. Этот вид балансировки преследует цель превращения оси вращения ротора в его центральную ось. Удалением избытка металла в более тяжелой части ротора или добавлением металла в более легкой его части добиваются безразличного равновесия ротора на роликах или горизонтально расположенных линейках, что служит признаком его статической уравновешенности (= 0). Статическая балансировка достаточна при малых угловых скоростях и небольших размерах вращающейся детали в направлении оси вращения (маховики, неширокие шкивы, зубчатые колеса). При деталях значительной длины и больших угловых скоростях (роторы турбин, электродвигателей и т. д.) статическая балансировка не гарантирует устранения динамических нагрузок на подшипники, а иногда даже увеличивает их. Кроме того, недостатком существующих способов статической балансировки является не всегда достаточная точность ее, обусловленная влиянием трения. [c.98]

Шкивы, работающие с окружной скоростью свыше 5 м/с, подвергаются статической балансировке. [c.101]

Статическая балансировка. В некоторых случаях оказывается достаточным обеспечить лишь выполнения условия (11,12) совпадение центра тяжести с осью вращения. В основном это допустимо в тех случаях, когда длина / ротора по оси вращения невелика, например при балансировке дисков, маховиков, шестерен, шкивов и т. п. Однако в этом случае надо быть уверенным в том, что плоскость симметрии детали строго перпендикулярна оси вращения вала. Если из-за неточности монтажа это условие будет нарушено, то появятся пара сил и динамическая неуравновешенность (рис. 242). [c.337]

Выявление статической неуравновешенности звеньев на практике осуществляется с помощью специальных балансировочных установок. На рис. 9.2, б изображена схема простейшей балансировочной установки. Подлежащее балансировке звено, например шкив ременной передачи, устанавливается на опоры установки так, чтобы он мог свободно поворачиваться вокруг оси вращения. Это достигается путем перекатывания вала шкива по горизонтальной опорной призме. После небольших покачиваний шкив остановится в положении, когде центр тяжести его S будет находиться в вертикальной плоскости /—/ ниже оси вращения О. Поэтому корректирующую массу следует поставить на линии /—/ выше оси вращения. Путем ряда попыток можно установить, какую корректирующую массу надо иметь, чтобы результирующая центробежная сила инерции шкива обращалась в нуль. При этом будет выполнено условие [c.189]

Динамическая балансировка. При уравновешивании сил инерции вращающихся роторов, имеющих небольшую длину по сравнению с размером диаметра (маховики, шкивы, зубчатые колеса и др.), можно ограничиться только статическим уравновешиванием. Однако при значительной длине роторов статическое уравновешивание является уже недостаточным, так как становится существенным влияние моментной неуравновешенности, которую методом статической балансировки обнаружить невозможно. [c.189]

Балансировку шкивов, установленных па вал со шпонкой, проводят иа балансировочных станках, обеспечивающих требуемую точность при статической балансировке в динамическом режиме. [c.461]

Принцип действия такого станка может быть показан на следующем примере станка для статической балансировки маховиков, шкивов, вентиляторов и т. п. (фиг. 117). [c.317]

Задачей статической балансировки является приведение центра тяжести на ось вращения, т. е. обращение оси вращения в центральную ось инерции. В этом случае при вращении детали не будет возникать суммарной центробежной силы, но может остаться пара сил инерции, зависящая от величины центробежных моментов инерции. Если деталь по длине имеет небольшие размеры, то величины этих пар сил инерции невелики, и поэтому можно бывает ограничиться одной статической балансировкой. Например, статической балансировкой можно ограничиться в случае таких деталей, как маховики, неширокие шкивы, зубчатые колеса и т. п. Но для барабанов, длинных трубчатых валов и роторов различного рода, если они имеют высокое число оборотов (например, турбинные роторы), необходима динамическая балансировка, задачей которой является обращение оси вращения в главную центральную ось инерции, т. е. такую, при вращении около которой в детали не возникает не только центробежной силы, но и пары сил инерции, зависящей от центробежных моментов инерции ее масс. К статической балансировке тихоходных деталей при- [c.193]

Для динамической балансировки шкивов с большой шириной обода в серийном и массовом производстве применяют специальные балансировочные станки. Статическую балансировку шкивов с узким ободом производят на специальных горизонтальных стендах с роликовыми или призматическими опорами или на специальных станках для статической балансировки. [c.162]

Технические условия на изготовление. Отверстие выполняется по 2-му классу точности, остальные размеры выдерживаются обычно по 3-му или 4-му классам. В шкивах, работающих на высоких оборотах, применяется динамическая балансировка, в остальных ограничиваются статической балансировкой. [c.516]

Статической балансировке подвергают детали, у которых диаметральные размеры значительно превышают длину (шкивы, маховики, диски, гребные винты, колеса машин и т. п.). [c.247]

Шкивы, работающие со скоростью свыше 5 м/с, должны подвергаться статической балансировке. Данные о допустимом дисбалансе в зависимости от окружной скорости шкива приведены ниже [c.507]

Статической балансировке подвергают окончательно обработанные детали, имеющие сравнительно большой диаметр и незначительную длину, маховики, шкивы, зубчатые колеса, роторы и т. п. [c.109]

Для изготовления шкивов обычно используют чугунное или стальное литье. В быстроходных передачах для снижения центробежных нагрузок применяют легкие сплавы. Все шкивы, вращающиеся с окружной скоростью более 5 м/с, подвергаются статической балансировке. [c.44]

Нормы точности статической балансировки шкивов для клиновых ремней [c.738]

Статическая неуравновешенность (рис. 5.5, а) наблюдается у дискообразных деталей малой длины (маховиков, нажимных и ведомых дисков сцеплений, чугунных шкивов и др.). Способы статической балансировки состоят в совмещении центра масс детали с осью ее вращения путем снятия излишнего металла или установки противовеса. Определяют направление дисбаланса - линию, которая проходит через ось вращения детали и центр неуравновешенной массы. Затем излишний металл снимают в удобном месте на этой линии, по одну сторону с неуравновешенной массой от оси вращения, или добавляют металл, если неуравновешенная масса находится по другую сторону от оси вращения детали. Масса т (в граммах) снимаемого (добавляемого) металла определяется по формуле [c.548]

Статической балансировке подвергают ряд деталей (шкивы, кольца, гребные винты и др.). На рис. 81, а изображен диск 2, [c.148]

Согласно техническим условиям, статической балансировке на призмах или ножах подвергаются шкивы коленчатого вала, [c.145]

Процесс балансировки состоит из двух частей определения места и величины дисбаланса и устранения дисбаланса. Для статической балансировки в мелкосерийном производстве применяют различные устройства. Простейшее из них (фиг. 168,а) состоит из двух стальных ножей 3, закрепленных на стойках 4. На ножи 3 кладется оправка 2 с деталью 1 типа шкива или маховика. Более точное устройство для статической балансировки (фиг. 168, б) имеет вместо ножей две пары закаленных роликов 1, свободно вращающихся в шарикоподшипниках. Деталь, повернутая от руки, постепенно останавливается в таком положении, при котором наиболее тяжелая часть ее будет находиться внизу. После этого [c.197]

В массовом производстве, например в автотракторостроении, для статической балансировки маховиков и шкивов применяется специальный станок, изображенный на фиг. 169, а. [c.197]

В некоторых случаях уравновешивается только главный вектор сил инерции Р, а величиной главного момента от пары сил инерции пренебрегают. Это допустимо при малой длине ротора (шестерни, шкивы, маховики) и невысокой угловой скорости вращения его. Такая балансировка называется статической. Обозначим координаты центра тяжести ротора х и у , а всю массу его — т , тогда мы имеем право записать, что [c.205]

Вращ-ающиеся детали, даже. если они по своей конструкции являются уравновешенными (маховики, шкивы, зубчатые колеса, гладкие валы), на деле вследствие некоторой неточности изготовления (например, в процессе отливки, токарной обработки), а также в силу неоднородности материала (пустоты и раковины в отливке) обнаруживают некоторую неуравновешенность, выражающуюся тем, что центр тяжести детали перестает находиться на оси вращения и центробежные моменты инерции масс /г и перестают обращаться в нуль, или ось вращения перестает быть главной центральной осью инерции детали. Возникает необходимость указанную неуравновешенность исправить искусственными мерами это исправление и носит название балансировки. Различают два рода балансировки — статическую и динамическую. [c.193]

Статическая балансировка. В 6.4 было ноказано, что для роторов с малыми размерами вдоль оси вращения (шкивы, маховики, диски и т. п.) допустимо ограничиться статической балансировкой. [c.217]

Технические требования 460, 461 — — клиноременных передач 464—488 — Нормы точности статической балансировки 486 — Предпочтительные расчетные диаметры п и> допустимые отклонения 484— Профиль капавок 485 — Разница в расчетных диаметрах многоканавочного шкива и расчетный диаметр меньшего шкива 484 — Технические требования 486 Шпонки — Выбор для ступенчатых валов 529 — Расчет 529 --призматические 521 — Размеры сечений и пазоБ 520 — Расчет 529 [c.559]

Балансировка и высверливание дисбаланса (динамическая или статическая в зависимости от технических условий) Шлифование выступающей части ступииы шкива, если предусматривается в сборе войлочное или кожаное уплотнение по выступающей части ступицы (после шлифования часто вводят полирование для лучшей работы и меньшего износа уплотнения) (фнг. 50, ж) [c.516]

Шкивы должны быть уравновешены статически или динамически, причем вид балансировки определяется окружной скоростью V шкива и отно1лением его (нири-ны в к диаметру О. [c.549]

Для шкивов и маховиков, работающих при большом числе оборотов, обязательна статическая балансировка, осуществляемая после полной обработки. Статической отбалансировкой до- [c.158]

Вибрацию автомата следует проверить во время его работы. К контрольным точкам А, Б, В, Г (см. рис. 49) приложить датчик универсального прибора модели УБП-1. Результаты измерений (амплитуды вибросмещений или частоты колебаний) отсчитываются по шкале прибора. Допустимая амплитуда вибросме-щеиий. в горизонтальной плоскости (в точках А и Б) составляет 0,007—0,010-мм, а электродвигателя 13 в плоскости, перпендикулярной опорной плите (в точках В и / ), — 0,015—0,020 мм. При больших значениях амплитуд необходимо статически отбалансировать планшайбу 6 шлифовального круга или шкив электродвигателя 13. Балансировку планшайбы выполнить по рекомендациям гл. V. [c.72]

Неудовлетворительная балансировка тормозного шкива приводит к дополнительным динамическим нагрузкам на валы и подшипники редуктора и двигателя. В унифицированных лебедках с фланцевым креплением двигателя нез-довлетвор -тельная балансировка вызывает вибрацию двигптеля и всего механизма. Чтобы обеспечить нормальную работу механизма, проверяют, правильно ли посажен тормозной шкив на вал Дьигателя (не высока ли шпонка и не сидит ли шкив на ней). Если шпонка высока, ее заменяют. Если шпонка нормальная, снимают тормозной шкив с вала и статически отбалансируют его. [c.533]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...