Шкивы быстроходных передач

Шкивы быстроходных передач подвергают балансировке. [c.259]

Шкивы выполняют из чугуна СЧ 15 — 32 при V до 30 м/с, алюминиевых сплавов при v до 80 м/с, стали при v. до 100 м/с и пластмасс. Диаметры шкивов определяют при расчете ременной передачи, ширину по формуле В = = 1,1Ь -f- (10 ч- 15) мм. Оба размера округляются по ГОСТ 17383-73. Шкивы быстроходных передач должны подвергаться балансировке. Профили клиноременных шкивов определяются профилями ремней и регламентированы ГОСТ 1284-68. [c.288]

С учетом ряда других достоинств пластмассовых шкивов (значительное улучшение динамических характеристик приводов, снижение себестоимости, демпфирующая способность и т. п.) можно считать вышеперечисленные полимерные материалы одним из наиболее перспективных конструкционных материалов для шкивов быстроходных передач и в первую очередь тех, к которым предъявляются особые требования по снижению инерционности и антикоррозийным свойствам. [c.271]

Шкивы быстроходных передач. [c.705]

Шероховатость рабочей поверхности обода должна быть не более Яа = = 2,5 мкм у шкивов для быстроходных передач эта поверхность полируется. При скорости о > 40 м/с из-за воздушного клина, образующегося между шкивом и набегающей ветвью ремня, снижается сцепление между взаимодействующими поверхностями и падает несущая способность передачи. Для предупреждения этого явления на шкивах предусматривают кольцевые канавки. При скорости 0 5 м/с шкивы необходимо статически балансировать. Шкивы быстроходных передач необходимо под- [c.224]

Шкивы быстроходных передач подвергают балансировке. При диаметре D SOO мм шкивы выполняют с дисками без спиц, шкивы больших диаметров — с 4.. . 6 спицами. Число спиц, их форму и размеры выбирают из справочной литературы. [c.177]

При расчете шкивов быстроходных передач необходимо учитывать напряжения, возникающие в связи с вращением шкива [13]. Переходим к рассмотрению этой задачи при условии, что площадь поперечного сечения спиц по длине переменна. [c.10]

Ограничиваются также предельные отклонения формы и взаимного положения поверхностей от цилиндричности — базового отверстия, так же как и для зубчатых колес от перпендикулярности — торцов ступицы (см. табл. 13.13), перекос и смещение шпоночного паза — так же, как и для зубчатых колес. Допуски иа радиальное биение рабочей поверхности обода и биение торцов указаны далее для каждого типа шкива. Все шкивы, работающие со скоростью у > 5 м/с, подвергают статической балансировке (табл. 13.17). Шкивы быстроходных передач, особенно при большой ширине, проходят динамическую балансировку. [c.138]

Внешняя поверхность обода шкива плоскоременной передачи имеет форму кругового цилиндра (рис. 18.1, а). В быстроходных передачах внешнюю поверхность обода одного из двух шкивов следует выполнять сферической (рис. 18.1,6) или с двумя конусами (рис. 18.1, в). При этом ремень лучше фиксируется на шкивах и не сбегает с них во время работы передачи. Величину выпуклости к принимают (мм) [c.260]

Шкивы из легких сплавов весьма перспективны для быстроходных передач при 100 м/с их могут изготовлять методами точного литья. [c.306]

Материалы и способ изготовления шкивов зависят от максимальной скорости ремня. При и до 30 м/с применяют литые шкивы из чугуна при и до 60 м/с применяют стальные литые или сварные шкивы. В быстроходных передачах рекомендуется применять [c.314]

Быстроходность передачи. Если окружные напряжения в ремне, определяемые по формуле (18.6), Оц = ст то давление на всей дуге обхвата будет равно нулю, и передача не сможет передавать нагрузку. Окружная скорость на шкиве при этом [c.297]

Величина стрелы прогиба / в зависимости от вида нагружения валов может быть определена по формулам теории сопротивления материалов. Для уменьшения прогиба вала необходимо располагать шкивы, колеса и муфты как можно ближе к опорам и производить уравновешивание враш,ающихся частей особенно в быстроходных передачах. [c.391]

Расширение области применения полимеров для изготовления шкивов клиноременных передач обусловливает необходимость разработки аналитических методов расчета шкивов на прочность, что особенно важно при проектировании крупных шкивов быстроходных клиноременных передач, поскольку эмпирический подход к разработке конструкции шкива, игнорирование специфики полимерных материалов может привести не только к ничем не оправданной дискредитации новых прогрессивных синтетических конструкционных материалов, но и к тяжелым авариям. [c.260]

Фиг. 15. Передняя бабка быстроходного токарно-винторезного станка повышенной точности (см. фиг. Ь) 1 приводной шкив шпинделя, получающий вращение от гидравлического (или электрического) привода с бесступенчатым регулированием числа оборотов 2 — муфта реверсивного механизма для нарезания правых и левых резьб 3, 4 — рукоятка и тяга к механизму гидропривода для регулирования числа оборотов шпинделя 5 — передача к механизму счётчика чисел оборотов шпинделя 6 — шкив ремённой передачи к коробке подач /—быстродействующее приспособление для крепления патрона на шпинделе 8 — кольцо с пазами для стопорения шпинделя.

В шлифовальных станках с многомоторным приводом число оборотов шпинделя может быть повышено за счет изменения диаметров шкивов ременной передачи. В большинстве случаев при этом нужно также увеличивать и мощность приводного электродвигателя в соответствии с увеличением быстроходности шпинделя. [c.634]

За рубежом также распространен привод центрифуг от быстроходного короткозамкнутого двигателя через предельную гидромуфту фирмы Фойт типа Тг и ременную передачу. Такая гидромуфта своей ведуш,ей частью консольно закреплена на валу вертикального двигателя. Ведомая часть гидромуфты жестко соединена со шкивом ременной передачи. [c.255]

Для изготовления шкивов обычно используют чугунное или стальное литье. В быстроходных передачах для снижения центробежных нагрузок применяют легкие сплавы. Все шкивы, вращающиеся с окружной скоростью более 5 м/с, подвергаются статической балансировке. [c.44]

Шкивы н зубчатые колеса быстроходных передач, колеса автомобилей, шины, чашечные шлифовальные круги [c.44]

Для этих передач применяют, как правило, бесконечные тканые (льняные, шерстяные, прорезиненные, реже шелковые), тонкие (для уменьшения влияния перегибов ремня при огибании шкива) и легкие ремни (для уменьшения напряжений от центробежных сил). Применение сшитых ремней в быстроходных передачах исключается. [c.468]

Точность обработки цапф (шеек) под подшипники скольжения и качения имеет большое значение. Из различных типов деталей, насаживаемых на валы и оси, к установке зубчатых и червячных колес, шкивов быстроходных ременных передач предъявляют наиболее высокие требования по соосности участков вала, несущих эти детали, по отношению к цапфам (шейкам). Для передач зацеплением это обусловлено необходимостью обеспечить нормы кинематической точности и нормы контакта, для шкивов - снизить дисбаланс, а следовательно, динамические нагрузки и вибрации. [c.33]

Для уменьшения прогиба вала следует применять шкивы, шестерни, муфты возможно меньшей массы и располагать их как можно ближе к опорам. В быстроходных передачах [c.464]

Значения мощности, допускаемой для передач зубчатым ремнем, даны на рис. 3. Параметры шкивов плоскоременных передач. Материал шкивов выбирают в зависимости от скорости ремня. При к 25 м/с применяют шкивы из чугуна СЧ 12-28 при и = 25 н- 30 м/с — из чугуна СЧ 15-32 при о = 30 35 м/с — из чугуна СЧ 18-36 и СЧ 21-40. Для быстроходных ременных передач применяют шкивы из легированной стали или дюралюминия. [c.148]

С увеличением быстроходности передачи возрастают потери энергии на трение. Расчеты показывают [3], что при окружной скорости на ведущем шкиве [c.243]

Повышение точности станка ставит более высокие требования к конструкции и качеству изготовления приводных ремней различных типов. В прецизионных и быстроходных станках, особенно в станках шлифовальных групп, привод плоским синтетическим ремнем обеспечивает высокое качество обработки деталей. Крутильные колебания шкивов этих передач в 2— 4 раза меньше передач с поликлиновым ремнем и 6—7 раз меньше, чем передач с клиновым ремнем, а поперечные колеба-лия шкивов в 1,5—2 раза ниже, чем передач с поликлиновым ремнем и 2—3 раза меньше, чем передач с клиновым ремнем. [c.3]

В быстроходных передачах суммарное напряжение в ремне повышается в результате действия центробежных сил. Приме нение шкива малого диаметра вызывает увеличение напряжения в ремне от изгиба [c.32]

Так как шкивы из легких сплавов по сравнению с чугунными и стальными шкивами значительно меньше весят, то их рационально применять в первую очередь в быстроходных передачах. [c.196]

Шкивы быстроходных передач должны подвергаться динамической балаисировке. [c.512]

Отсюда вывод о необходимости армирования ступицы металлической (стальной) гильзой для шкивов быстроходных передач и возможности применения шкивов, изготовленных по второму варианту для тихоходных (V < 30 м1сек), нереверсируемых передач незначительной мощности. [c.270]

С целью уменьшения потерь, вызываемых о(5разование.м воздушных подушек между плоским ремнем и шкивами быстроходных передач, на ободе таких шкивов делают круговые желобки, по которым свободно уходит воздух, сжимаемый между ремнем и ободом шкива. Благодаря этому угол обхвата получается несколько большим, чем при применении шкивов с гладким ободом. [c.223]

Шкивы быстроходных передач подвергают балансировке. Допускаемые отклонения угла фо канавок шкива составляюг 1 для ремней типа О, Л, Б н 0,5 для ремней типа В, Г, Д, Е, [c.159]

Шкивы быстроходных передач для лучшей оалансировки обрабатывают кругом. В подобных случаях внутреннюю поверхность обода и наружную поверхность ступицы выполняют цилиндрическими. [c.24]

Шкивы быстроходных передач должну подвергаться динамическо балансировке. [c.512]

Консольные участки быстроходных вал )в рекомендуется разгружать от влияния изгибающих моментов. 2 этой целью в данном примере шкив ременной передачи y ianoBJ ен на разгрузочной втулке, поэтому консольная часть И вала скручивается. Диаметр II вала [c.309]

Шкивы. Материалы и способ изготовления шкивов зависят от окружной скорости ремня v. При г <30 м/с применяют литые шкивы из чугуна СЧ10 и СЧ15 при V до 60 м/с применяют стальные литые или сварные шкивы. В быстроходных передачах рекомендуется применять шкивы из алюминиевых сплавов. Шкивы (обычно небольшого диаметра) из пластмасс— текстолит или волокнит применяют для уменьшения массы и повышения коэффициента трения между ремнем и шкивами. Они экономичны и не требуют механической обработки. [c.126]

Основным критерием работоспособности шлицевых валов является износ боковых поверхностей шлицев. Повышенный износ шлицевых соединений наблюдается в шкивах ременных передач, в постоянно работающих быстроходных шестернях, особенно малых диаметров, в консольно-расположенных шестернях, в шестернях с короткими ступнцами, в дисках фрикционных муфт при посадке их на незакаленные валы. [c.574]

Шкивы плоскоременных передач. Один из щкивов передачи выполняют с гладким ободом, второй (больщий) — выпуклым (рис. 7.2). Материал шкивов при окружной скорости до 30 м/с — чугун СЧ 15 при большей скорости (порядка 30 — 50 м/с) - сталь 25Л (не ниже) для быстроходных передач (и > 50 м/с) — алюминиевые сплавы. [c.153]

Материалы шкивов для быстроходных передач выбираются в зависимости от Ущах (см. стр. 376). [c.391]

Опыт эксплуатации синтетических ремней показал удовлетворительную работу при скорости до 50 м/с с отношением/>1/6 = = 100- -150. При больших частотах вращения ведомого вала передачи, когда скорость ремня находится в пределах 50 — 100 м/с, диаметр ведомого шкива обычно не превышает 30 мм. В этом случае малое отношение 1)1/6 = 50- 70 и высокая частота пробегов способствуют резкому снижению долговечности ремня. Поскольку в быстроходных передачах межцентровое расстояние обычно небольшое, то отношение О /б является единственным фактором, с помощью которого можно влиять на долговечность ремня. Для кордшнуровых ремней можно принимать отношение [c.7]

Для ремней, работающих со скоростью до 30 м/с, рекомендуется г 15 с . В быстроходных передачах число пробегов, ремня в несколько раз выше, поэтому общее число циклов нагружения до разрушения снижается. При м=1 режим работы наиболее неблагоприятный, так как на протяжении одного пробега действуют два максимальных напряжения, что снижает усталостную прочность ремня. В этом случае наибольшие напряжения на двух шкивах одинаковы и эффективная частота циклов нагружений Vэф = 2пшV = 2шкУ/L, где шк — ЧИСЛО ШКИВОВ в передаче. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...