Зацепления Коэффициенты коррекции

Коэффициенты коррекции для передач внешнего зацепления. Коэффициенты коррекции рекомендуется выбирать с помощью блокирующих контуров [1] при расчете без них необходимо проверить а) на подрезание подрезание отсутствует, если при нарезании косозубого колеса инстру- [c.443]

ГО инструмента—рейки (рис. 9.11), зубья которой имеют так называемый нормальный исходный контур, установленный ГОСТ 13755—81 для эвольвентных цилиндрических передач (рис. 9.12), на величину тх, где х — коэффициент смещения исходного контура (коэффициент коррекции). Таким образом, делительная окружность — окружность, на которой шаг и угол зацепления [c.292]

Если с ммарный коэффициент коррекции зубчатых колес передачи не равен нулю (Ео = Ei -Ь Ег 0). то получим зацепление, с угловой коррекцией. В таких передачах межосевое расстояние А ф Аа и угол зацепления а Ф аз. Так как межосевое расстояние (см. рис. 3.47) [c.288]

Рассмотрение данного зацепления на поле блокирующего контура [6] также показывает, что существующие коэффициенты коррекции близки к оптимальным по удовлетворительности условий зацепления и предотвращению изнашивания и заедания. [c.207]

О выборе коэффициентов коррекции по блокирующим контурам. Исследование угловой коррекции зацепления, осуществленной положительным сдвигом нормального реечного инструмента, показывает, что в зацеплении не только устраняется подрезание, но оно приобретает ряд ценных эксплуатационных качеств. [c.454]

При внутреннем зацеплении g обозначает разность коэффициентов коррекции колеса и шестерни, т. е. 1с =1 — i- [c.794]

При выборе коррекции зацепления целесообразно пользоваться либо блоки-ровочны лн контурами, выделяющими область коэффициентов коррекции в координатах ц,и в которой обеспечиваются достаточный коэффициент перекрытия, запас против заострения зубьев, отсутствие интерференции и подрезания зубьев [11], либо специальными графиками для подбора коррекции [14]. [c.375]

Цилиндр, на котором угол подъема витка рабочего червяка равен номинальному углу подъема витка исходного инструментального червяка, называется делительным цилиндром червяка (обычно этот цилиндр делит глубину захода витков червяка пополам). Делительный цилиндр червяка может не совпадать с его начальным цилиндром, соприкасающимся в собранной передаче с начальным цилиндром червячного колеса (торцовый шаг на котором равен осевому шагу червяка) при таком несовпадении полюс зацепления смещен по отношению к делительному цилиндру червяка. Отношение смешения полюса к модулю, измеряемого в направлении от оси червяка к оси червячного колеса (отрицательное смещение — в обратном направлении), называется коэффициентом коррекции [c.428]

Зацепление с высотной коррекцией (фиг. 35). Коэффициенты коррекции шестерни и колеса равны по величине, но противоположны по знаку, так что сумма их, называемая суммарным коэффициентом коррекции равна нулю [c.448]

Примечание. Для косозубых и шевронных колес при их длительной работе с мало изменяющейся нагрузкой рекомендуется производить разбивку суммарного коэффициента коррекции так, чтобы высоты ножек у шестерни и колеса были одинаковы. Согласно нашей методике это соответствует нормальному эквивалентному зацеплению, т. е. в формуле (11) следует [c.473]

Границы правильного зацепления и ограничения в выборе коэффициентов коррекции. Подрезан не. Точная формула, выражающая условие отсутствия подрезания, имеет вид [c.474]

Основные параметры зацепления и коэффициенты коррекции можно выбирать по табл. 116—122, составленным по нормативам ЭНИМС, согласованным с ГОСТ 3058-54. Пользование таблицами пояснено ниже. Другие системы коррекции, применение которых, как правило, не реко.мендуется, но может в некоторых случаях оказаться необходимым, рассмотрены на стр. 508—513. [c.488]

В некоторых случаях, например при очень большом передаточном числе, когда шестерня изнашивается значительно быстрее, чем колесо, может оказаться желательным заменить только шестерню. В этом случае требуется сохранить существующие параметры пары. Однако необходимо учесть, что изготовлять шестерню к сушествующему колесу можно только индивидуально, т. е. изготовить пробную шестерню, сцепить ее с колесом на контрольно-обкатном станке или в самой ремонтируемой машине и, получив отпечаток контакта зубьев, внести исправления в наладку зуборезного станка, поступая так до тех пор, пока не получится приемлемый контакт. В этом и подобных случаях следует продолжить распознавание и ориентировочно определить коэффициенты коррекции, высотные пропорции зубьев и угол зацепления существующей пары. [c.507]

Задача 3. Даны профильный угол основной рейки Оо, сумма чисел зубьев = = 2j 4-2j., межосевое расстояние А и модуль т. Определить суммарный коэффициент коррекции и угол зацепления пары а [c.317]

Предельные значения коэффициента коррекции и угла зацепления пары для зубчатых передач с цилиндрическими прямозубыми колесами [c.322]

Если величины коэффициентов коррекции колес h и постоянны по длине зуба, то боковой отвод поверхностей у цилиндрических колес будет также величиной постоянной, а у обычных конических колес будет пропорционален модулю пг или конусной дистанции Li рассматриваемого поперечного сечения зуба. В обоих случаях при боковом зазоре, равном удвоенной величине отвода будет существовать теоретически линейчатый контакт. Для получения плотного зацепления межосевое расстояние цилиндрических колес уменьшают на величину Я, (обратный сдвиг), а межосевой угол у конических — Я- [c.78]

Первый случай типичен, с одной стороны, для зубчатых колес невысокой (8—9-й) степени точности или статически мало нагруженных (при фе 1), когда в зацеплении находится фактически одна пара зубьев, с другой — для высокоскоростных передач, когда срединный удар реализуется неполностью. Значения номинального коэффициента формы зуба для стороны растяжения при прило>кении нагрузки к вершине зуба в зависимости от числа зубьев 2 II коэффициента коррекции даны на рис. 34. [c.197]

Примечания 1. Параметры исходного реечного контура = 20 /о = 1 Со = 0,25 или принимают по рис. 44,6 тп — модуль зацепления определяют из расчета на изгиб, после чего округляют до стандартного значения 2, и определяют исходя из требуемого передаточного числа г и конструктивно-технологических соображений межосевое расстояние А определяют из расчета по контактным напряжениям или из конструктивных соображений коэффициенты коррекции и выбирают из блокировочного контура с учетом предварительного прочностного расчета и компоновки передачи. [c.225]

Значение коэффициента формы зубьев у для прямозубых цилиндрических передач с наружным зацеплением рекомендуется принимать по табл. 73, в зависимости от числа зубьев рассчитываемого зубчатого колеса г и коэффициента коррекции зубьев t [c.158]

Эта коррекция называется угловой потому, что увеличивается наклон линии зацепления, т. е. угол зацепления. Угловая коррекция сопровождается уменьшением коэффициента перекрытия е. [c.146]

При изготовлении шестерни и ко- песа из одинаковых материалов и при коэффициентах коррекции зацепления, вычисленных по формулам (18) (19) и (20), коэффициент (т) определяют по фиг. 40. Для случая, когда материалы шестерни и колеса различны, вычисляют поправку [c.486]

Таким образом, из условия правильного зацепления определяется сумма коэффициентов коррекции кото- [c.305]

Коррекция колес с внутренним зацеплением. Ее применяют неза висимо от числа зубьев. Коэффициенты коррекции выбираются равными = 0,4 п gj = — gj. [c.307]

Коэффициенты коррекции ( 1 + г) и и рабочий угол зацепления для коррекции с компенсированными [c.311]

Поскольку зубья пластмассовых колес вследствие малого модуля упругости материала деформируются легче, чем металлические зубья, то при входе в зацепление с металлическим колесом кромки зубьев иногда испытывают удары. Во избежание этого в большинстве случаев прибегают к корригированию зубчатого зацепления смещением профиля, принимая коэффициент коррекции до = 1. [c.387]

Примечание. В графике приведены рекомендуемые значения коэффициентов коррекции при угловой коррекции. При этих значениях и угол зацепления [c.303]

Коэффициент коррекции зацепления валков определяют по найденному диаметру по вершинам, числу зубьев валков и модулю. [c.233]

Относительный суммарный коэффициент коррекции о и угол зацепления а находим в справочнике по корригированию зубчатых колес [c.217]

Нормальное зацепление. Коэффициент коррекции у обоих сцепляющихся колес равен нулю. В этом случае имеет место нормальное зацепление, при котором начальные окружности совпада10т с делительными, угол зацепления пары равен профильному углу основной рейки, высота головки каждого из сцепляющихся колес равна половине глубины захода, толщина зуба по делительной окружности равна ширине впадины, а расстояние между осями равно сумме радиусов делительных окружностей. [c.448]

Межосевог расстояние. Если передача составлена из корригированных колес, причем коэффициенты коррекции равны по величине и разные по знаку ( , = — а)> то она называется передачей с высотной или равносмещенной коррекцией. В такой передаче угол зацепления а = оа, а межосевое расстояние [c.288]

Нулевой передаче с коэффициентами коррекции = О и 2 = О соответствует начало координат — точка О (рис. 451). Точка В соответствует передаче К+ с положительными коэффициентами коррекции обоих колес, точка Б — передаче К с отрицательными коэффициентами коррекции. Прямая а — а соответствует нулевой равпосмещенной передаче Ко = 0)> которой угол зацепления а равен углу исходного контура а . Выше прямой а—а [c.455]

Пример таких графиков для передачи с колесами Zi = 18, Z2=100 приведен на рис. 1. Эти графики построены для зацепления, обеспечивающего постоянный угол трения в высшей кинематической паре, равный 30°. На рис. 1 сплошная линия показывает изменение к. п. д. у-скоряющей передачи, пунктирная линия — изменение к п. д. замедляющей передачи. Из графиков видно, что каждая функция имеет свой максимум линии,пересекаются в одной точке. Очевидно, что точке пересечения этих линий соответствует такое значение коэффициентов коррекции колес, когда зацепление имеет одинаковый к. п. д. независимо от направления передачи сил. Подобные графики позволяют нанести на блокирующих контурах следующие дополнительные линии (рис. 2). [c.54]

Коррекция зацепления. Для нефлан-кироваиных цилиндрических прямозубых колес, работающих в закрытых масляных ваннах, во многих случаях целесообразно применять угловую коррекцию зацепления с такими коэффициентами коррекции и при которых угол зацепления а получается равным максимально допустимому по условиям заострения зубьев [толщина зубьев по окружности выступов 5,, (0,4-ь 0,5) т] и обеспечивается достаточный коэффициент перекрытия (е 1,2) [И], [22], [c.365]

Если коррекция зацепления применяется исключительно с целью устранения подрезания зубьев, то для зубьев нормальной высоты = 1) она становится необходимой лишь при г , < <17 os fl В этом случа е при -1- г, 4 os р 30 os р коэффициенты коррекции определять по формулам [c.375]

Зацепление с высотной коррекцией (см. рис. 4). Коэффициенты коррекции шестерни и колеса равны по величине, но иротивоноложны но знаку, суммарный коэффициент коррекции [c.314]

Основными параметрамп, подлежащими распознаванию, являются модуль, профильный угол исходного контура (угол зацепления основной рейки), высотные пропорции зубьев и коэффициенты коррекции. Зная эти параметры, можно определить остальные размеры зубчатых колес по формулам и указаниям на стр. 321—331. [c.326]

При нормальном зацеплении ножка зуба ведущего колеса скользит по головке зуба ведомого колеса, а ножка зуба ведомого колеса скользит по головке зуба ведущего колеса. Вектор скорости скольжения профилей зубьев изменяет направление на полюсной линии, поэтому частицы износа зуба сбрасываются с его профиля по обе стороны от полюсной линии. Путь частицы при удалении из зоны зацеплеяия равен длине дуги профиля головки зуба или длине дуги рабочего участка ножки зуба. При небольшом коэффициенте коррекции, но отличном от нуля, описанная картина сохраняется в том смысле, что вектор скорости скольжения меняет направление на полюсной линии. Так как соотношение длин дуг дополюсного и за-.полюсного участков изменилось, то в общем путь для большинства частиц износа увеличивается. [c.210]

Производят корригирование зубчатого зацепления при нормальном (расчетном) межцентровом расстоянии. Коэффициент коррекции профиля зубьев допускается равным до 0,5 т. Меньшему колесу за-цеплеьшя производится положительная коррекция, а большему — отрицательная. [c.625]

Коэффициенты коррекции для передач внутреннего зацепления. Некорри-гированная передача внутреннего зацепления при нарезании стандартным долбяком (а = 20° и /о = >0) средней изношенности (5ц = 0) может быть осуществлена, если 3=75 при Со — 0,3 или Z.2 85 при Со = 0,25 и одновременно Zp = 8 и [c.446]

Пример. Требуется назначить коэффициенты коррекции i и прямозубой передачи внутреннего зацепления по следующим исходным данным Zj = 33 Zg = 36 от =10 /о=1 Со = 0,3 дол6як2д = 20 и 6 = 0. [c.448]

Зацепления зубчатые конических колес (октоидальные) 465, 466 — Коэффициенты коррекции 484— 486 — Параметры — Выбор 483— 486 — Усилия 486, 487 — Элементы геометрические 472 [c.779]

Зубья колеса с профильным углом = 20° и г<С 17 получаются подрезанными. Чтобы предотвратить подрез зубьев, исходный контур, т. е. инструмент, нужно при нарезании колеса сместить от его центра на такое же расстояние, на которое исходный контур заходит за предельную точку зацепления, лелмщую на основной окружности (фиг. 31). Смещение можно представить в форме произведения т, где I — коэффициент коррекции, т — модуль. Из фиг. 31 следует [c.301]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...