Посадки Расчет

Тара.басов Н. Д., Определение в некоторых деталях напряжений, возникающих от напряженной посадки, Расчеты на прочность , вып. 2, Машгиз, 1958. [c.266]

В справочнике приведены сведения о механических, электрических и технологических свойствах пластмасс, допусках, посадках, расчете и конструировании пластмассовых деталей — подшипников, направляющих разъемных и неразъемных соединений, уплотнений, труб, арматуры, химической аппаратуры и др. [c.2]

Окончательные размеры выявляются после расчета шпоночного, шлицевого соединения или после подбора посадки с натягом. [c.40]

Установку полумуфт на цилиндрические шлицевые концы валов применяют, если при расчете шпоночного соединения длина посадочного отверстия получается более 1,5 . Посадку по центрирующему диаметру О шли-цбв, принимают Н1 [c.275]

Сила, необходимая для осуществления прессовой посадки, определяется путем расчета. [c.475]

Болт поставлен без зазора (рис. 1.21). В этом случае отверстие калибруют разверткой, а диаметр стержня болта выполняют с допуском, обеспечивающим беззазорную посадку. При расчете прочности соединения не учитывают силы трения в стыке, так как затяжка болта необязательна. В общем случае болт можно заменить штифтом. Стер- [c.30]

Расчетный метод дает более обоснованные результаты. Однако неисчерпаемое разнообразие соединений препятствует созданию универсального метода расчета посадок. Пока разработаны методы расчета натягов в неподвижных посадках и в соединении подшипников качения с валами, а также для вычисления зазоров в подшипниках скольжения. [c.77]

Для упрощения расчетов по допускам и посадкам для резьб, проектирования технологического инструмента и контроля резьбы, в ГОСТ 16093—70 непосредственно допуски не приведены, а даны только значения предельных отклонении по с/, ( 2, оф О, 02, 0 . Причем для болтов нижние отклонения е1 = ез— Т, а для гаек верхние отклонения Е8 = / + Т. [c.162]

Подшипниковую посадку сравнить с аналогичной посадкой гладких соединений (см. примеры расчета 8.3 и 8,4). [c.96]

Действительные размеры изготовленной детали всегда отличаются от заданных номинальных, определенных расчетом или некоторыми условиями, на небольшую величину. Поэтому на чертеже указывают допустимые пределы этих отклонений (допуски). Краткие сведения о допусках и посадках даны в п, 7.8. [c.162]

Расчет на прочность деталей соединения производят по наибольшему вероятностному натягу выбранной посадки. Этот натяг создает напряжение у соединяемых деталей. Эпюры распределения нормальных напряжений (окружных ст< и радиальных От) в материале сопряженных деталей показаны на (рис. 3.6). [c.43]

Напряжения кручения возникают только при затяжке и в дальнейшем исчезают в результате упругой отдачи болта. Поэтому при расчете стяжных соединений на длительную прочность напряжения кручения обычно не учитывают, ограничиваясь расчетом болта на растяжение силой Р [формула (135)], за исключением специальных случаев, например при посадке на тугой резьбе, когда при затяжке возникают высокие скручивающие напряжения. [c.422]

Проделаем сравнительный расчет прессового соединения обычным и вероятностным методами. Возьмем соединение, состоящее из массивного стального вала диаметром 80 мм и стальной втулки с наружным диаметром 120 мм. Длина соединения 80 мм. Посадка Л/Яр. Шероховатость поверхностей вала и отверстия 8-го класса (Кг = 3,2 мкм). Допуски на размеры отверстия +30 мк у1 вала — нижний +45. мкм, верхний + 65 мкм. Коэффициент трения/ = 0,1. [c.480]

При назначении посадок следует учитывать температурный режим работы соединения. Первоначальная (холодная) посадка может сильно измениться при нагреве, особенно если охватывающая и охватываемая детали выполнены из материалов с различным коэффициентом линейного расширения. В таких случаях обязателен тепловой расчет соединения. [c.494]

Фактическую силу давления на посадочных поверхностях несколько уменьшает противодействие сил упругости, созданных в кольцах на первой стадии затяжки при выборе радиальных монтажных зазоров. Однако, как показывает расчет, при обычных значениях 5/0 = 0,1 и посадке С противодействующая сила не превыщаст 3 — 5% силы, затяжки, вследствие чего ею можно пренебречь. [c.312]

Оптимальный для каждых данных условий работы зазор и, следовательно, тип и класс посадки определяют путем расчета. [c.329]

Затем подбирают ближайшую стандартную посадку с таким расчетом, чтобы при крайних значениях ф, определяемых поле.м допусков, максимальное значение 2 с учетом износа в эксплуатации составляло й 0,4, причем не выходило за пределы 0,1 -ь 0,5. [c.354]

Результаты расчета по средни%г и крайним значения.м зазора для предыдущего примера (посадка Л = 5 мкм) приведены в табл. 24. [c.356]

Стандартную неподвижную посадку подбирают с таким расчетом, чтобы при минимальном натяге удельные давления обеспечивали надежность соединения, а при максимальном натяге в материале деталей не появлялись пластические деформации. [c.394]

В некоторых случаях, например при расчете редукторов, диаметр быстроходного вала, соединяемого с электродвигателем, предварительно определяют по формуле (27.2) и —диаметр выходного конца вала согласуют с диаметром вала электродвигателя а дв, что необходимо для использования стандартных муфт к = (0,8-т-1,2) й(ди. Кроме того, диаметры ведомых валов редукторов в местах посадки зубчатых колес можно предварительно определить по формуле й = (0,25-ь0,30) а, где а — межосевое расстояние ступени. [c.422]

При проверочном расчете, когда посадка назначена, Мр = N — U. [c.83]

В дальнейшем справочные таблицы по допускам и посадкам должны быть представлены в удобной для вероятностных расчетов форме. [c.85]

Использование ЭВМ позволяет рассчитать несколько посадок с учетом вероятностного распределения размеров деталей по полю допуска, проанализировать влияние шероховатости контактирующих поверхностей, коэффициентов жесткости деталей в зависимости от их кон струкции и размеров. По результатам расчета можно выбрать оптимальную посадку по заданному коэффициенту сцепления и прочности деталей. [c.87]

Результаты расчета и выбор посадки. Как видно из схемы алгоритма, для каждого значения относительного зазора ( ) па печать выводятся величины минимальной толгцины смазочного слоя средней температуры масла [c.393]

При конструировании необходимо выявить функциональные параметры, от которых главным образом зависят значения и допускаемый диапазон отклонений эксплуатационных показателей машины. Теоретически и экспериментально на макетах, моделях и опытных образцах следует установить возможные изменения функциональных параметров во времени (в результате износа, пластической деформации, термоциклических воздействий, изменения структуры и старения материала, коррозии и т. д.), найти связь и степень влияния этих параметров и их отклонений на эксплуатационные показатели нового изделия и в процессе его длительной эксплуатации. Зная эти связи и допуски на эксплуатационные показатели изделий, можно определить допускаемые отклонения функциональных параметров и рассчитать посадки для ответственных соединений. Применяют и другой метод используя установленные связи, определяют отклонения эксплуатационных показателей при выбранных допусках функциональных параметров. При расчете точности функциональных параметров необходимо создавать гарантированный запас работоспособности изделий, который обеспечит сохранение эксплуатационных показателей к концу срока их эксплуатации в заданных пределах. Необходимо также проводить оптимизацию допусков, устанавливая меньшие допуски для функциональных параметров, погрешности которых наиболее сильно влияют на эксплуатационные показатели изделий. Установление связей эксплуатационных показателей с функциональными параметрами и независимое изготовление деталей и составных частей по этим параметрам с точностью, определенной исходя из допускаемых отклонений эксплуатационных показателей изделий в конце срока их службы, — одно из главных условий обеспечения функциональной взаимозаменяемости. [c.19]

Установку гюлумуфт на цилиндрические пыицевые концы валов применяют, если при расчете шпоночного соединения длина посадочного отверстия получается >, 5с1. Посадку по центрирующему диаметру О шлицев принимают Н7Ц Ь. [c.267]

Качество неподвижных соединений. Для получения прочного неподвижного соединения двух деталей необходимо, чтобы класс шероховатости был достаточно высок, т, е. микронеровности были возможно меньше. При запрессовке гребешки сминаются и диаметры сопрягаемых деталей изменяются у вала диаметр становится меньше предварительно измеренного (по вершинам гребешков), у отверстия—больше. Сила запрессовки и натяг получаются меньше, чем рассчитывалось, так как при расчете исходили из размеров, измеренных по вершинам гребешков. 1 При более чистой поверхности сопрягаемых деталей, когда высота гребешков весьма мала, надежность и качество неподвижной посадки увеличиваются) [c.84]

Расчеты по наименьшему и наибольшему табличным натягам приводят в большинстве случаев к чрезмерно большим запасам прочности соединения и деталей — формулы (7.6) и (7.8). Так, например, для посадки 0 60И7/и7 (см. рис. 7.10 и пример расчета) наибольший натяг (105 мкм) в два с лишним раза превышает [c.89]

Расчет прессовых соединений на коррозионно-механическое изнашивание пока не разработан, но известны методы снижения или даже устра1(ения этого вида изнашивания повышение твердости поверхностей посадки уменьшение напряжений а и т путем увеличения диаметра в месте посадки увеличение давления посадки р, а следовательно, и сил трения, которое сокращает распространение деформаций внутрь ступицы и уменьшает относительные перемещения образование кольцевых проточек по торцам ступицы (см. рис. 7.8). Эти проточки увеличивают податливость ступицы, позволяют ей деформироваться вместе с валом и уменьшают микросдвиги. [c.90]

Если условие (7.13) не соблюдается, соединение усиливают шпонкой. Расчет шпоночного соединения выполняют по полному моменту нагрузки Т — формула (6, IV Влияние посадки па копус учитывают, как и в прессовых посадках, при выборе допускаемых напряжений fa ,], [c.92]

Пример расчета 16.2. Подобрать подшиииики для вала редуктора (см. рис. 15.1), используя данные примера расчета 15.1 диаметр в месте посадки подшипников d (Ю мм, п 200 мин , ресурс L/,, 20 000 ч, режим нагрузки II но рис. 8.41 и табл. 16.3, допускаются двухкратные кратковременные перегрузки, температура подшипника / с 100 С, реакции опор по рис. 15.3 [c.297]

При расчете кулачково-дисковых муфт полагают, что натяг и. зазор посадки выступов в пазы равны пулю. В этом случае деформации и напряжения в различных точках поверхности соприкосновения пропор циопальны расстояниям этих точек до оси муфты (рис. 17.6, в). [c.303]

Для составления стандартных таблиц по допускам и посадкам при вы-ролнении ряда расчетов и измерений значительно удобнее пользоваться, предельными отклонениями, а не. пред ьнымн размерами, поэтому в стандартнш таблицах допусков и посадок приведены значения верхних и нижних отклонений. В таблицах отклонения приводят в мкм и обязательно со знаками. [c.40]

Пример 5.8. Для посадки 0ЬО1П1к6 определить отклонения отверстия (/7 по специальному правилу, вычислить натяги и построить схему полей допусков, Решение. Выполним только те расчеты, которые не повторяют расчеты в примере 5.7. Для вычисления Е5 по формуле (5.8) находим Л = 1Т7 — /Гб = 30 — 19 == 11 = — 87 + 11 = — 76. Уточняем по формулам (5.4) и (5.5) [c.68]

При расчете неподвижных посадок подбиранзт посадку с натягом из условий при наименьшем натяге соединение должно передавать действующие нагрузки, а при наибольшем натяге — в материале соединяемых деталей не должны возникать остаточные деформации. При расчете подшипников скольжения зазор между цапфой и вкладышем подшипника определяют из расчета, основанного на гидродинамической теории смазки. Зазор в опоре должен обеспечивать полное разделение маслом трущихся поверхностей при заданном режиме работы опоры. По расчетному значению зазора подбирают стандартную посадку. [c.77]

Рекомендуем произвести расчеты посадки 7lJ2/T 2, пользуясь отклонениями, указанными на рис 13,6, б, и сделать выводы из расчетов, выполненных в данном примере. [c.166]

Ограниченный объем пособия не позволяет дать исчерпывающие сведения по всем вопросам курсового проектирования. Авторы уделили основное внимание наиболее растространенным типам передач и новым ГОСТам на параметры и методы расчетов деталей машин, рассчитывая, что студенты будут ши эоко использовать уже известные пособия. Более подробно изложен материал по допускам и посадкам в гл. 7 ч. 2. В большем объеме представлены геометрические расчеты зубчатых, планетарных и червячных передач. [c.3]

Диаграммы [f — наиболее полно раекрывают картину работы подшипника, но построение их трудоемко. Проще определять относительный зазор прямо из условия = 0,3 на основании рис. 351 или формулы (121) и подбирать ближайшую стандартную посадку по рис. 340, в, г так, чтобы при крайних значениях i величина не выходила бы из пределов 0,1—0,5 и в среднем была равна 0,3. Учитывая износ в эксплуатации, лучше придерживаться несколько повышенных первоначальных средних значений = 0,35 -н 0,4) с таким расчетом, чтобы по мере, приработки и износа подшипник переходил в область оптимального значения = 0,3. [c.349]

Далее расчет ведут по ояпсанной методике, определяя ф из уравнения (121) или по графику рис. 351 и подбирая ближайшую стандартную посадку. Затем вычисляют минимальную толщину масляного слоя по формуле (115), находят по графикам рис. величину и определяют коэффициент надежности н = 1/ кр- [c.358]

В технике высоких давлений, кроме посадки, применяется так называемое автофретирование, которое заключается в предварительной нагрузке цилиндра внутренним давлением, большим рабочего, с таким расчетом, чтобы во внутренних слоях цилиндра возникали пластические деформации. После снятия давления во внешних слоях цилиндра сохраняются упругие напряжения растяжения, а во внутренних слоях возникают напряжения сжатия (рис. 321). [c.286]

Когда говорят об испытании конструкции, то имеется в виду испытание на прочность целой машины, ее отдельных узлов или моделей. Такое испытание имеет целью, с одной стороны, проверку точности проведенных расчетов, а с другой — проверку правильности выбранных технологических процессов изготовления узлов и ведения сборки, поскольку при недостаточно правильных технологических приемах возможно местное ослабление конструкции. Наиболее широко развито испытание конструкций в таких отраслях техники, как самолетостроение и ракетостроение, где в силу необходимой экономии веса вопросы прочности являются наиболее ответственными. При со.здаиии новой машины отдельные ее узлы, уже выполненные в металле, подвергаются статическим испытаниям до полного разрушения с целью определения так называемой разрушающей нагрузки. Эта нагрузка сопоставляется затем с расчетной. Характер приложения сил при статических испытаниях устанавливается таким, чтобы имитировались рабочие нагрузки для определенного, выбранного заранее расчетного случая, например для шасси самолета— случай посадки, для крыльев — выход из пике, и т. д. [c.506]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...