Расчет и выбор посадок

РАСЧЕТ И ВЫБОР ПОСАДОК [c.212]

Рассмотрим указанные методы расчета и выбора посадок на примере. [c.215]

При больших скоростях вращения происходит некоторое растяжение колец подшипника под действием центробежных сил, что может привести к изменению посадочных напряжений. Поэтому при расчете и выборе посадок высокоскоростных опор необходимо учитывать скорость вращения подшипников и рабочую температуру подшипникового узла. Вследствие того что внутреннее кольцо подшипника и ось, на которой оно посажено нагреваются неодинаково, посадка должна быть тем более тугой, чем выше предполагаемая рабочая температура подшипника и чем больше теплоотдача оси. [c.86]

При расчете и выборе посадок конструктора могут интересовать не только предельные зазоры и натяги, но и средние, обычно наиболее вероятные, зазоры и натяги [c.10]

ХАРАКТЕРИСТИКА, РАСЧЕТ И ВЫБОР ПОСАДОК И КЛАССОВ ТОЧНОСТИ [c.96]

Расчет и выбор посадок с зазором для подшипников скольжения [c.185]

При расчете и выборе посадок необходимо иметь в виду, что табличные нормализованные в стандартах допуски предполагают равновероятное распределение погрешностей отверстия и вала. В реальных условиях производства имеет место [c.602]

Расчет и выбор посадок с зазором в подшипниках скольжения. Наиболее распространенным типом ответственных подвижных соединений яв-ляются.подшипники скольжения, работающие со смазкой. Для обеспечения наибольшей долговечности необходимо, чтобы при установившемся режиме подшипники работали с минимальным износом. Это достигается при жидкостном трении, когда поверхности цапфы и вкладыша подшипника полностью разделены слоем смазки и трение между металлическими поверхностями заменяется внутренним трением в смазочной жидкости. Наибольшее распространение имеют гидродинамические подшипники. Жидкостное трение в них создается тогда, когда при определенных конструктивных и эксплуатационных факторах смазочное масло увлекается вращающейся цапфой в постепенно суживающийся (клиновой) зазор между [c.162]

Характеристика, расчет и выбор посадок и классов точности 171 [c.171]

Расчет и выбор посадок с зазором. Для обеспечения долговечности машин подшипники скольжения должны работать в условиях жидкостного трения, когда смазка полностью отделяет цапфу вала от вкладыша подшипника, а трение между металлическими поверхностями заменяется внутренним трением в смазочном материале. [c.171]

Характеристика, расчет и выбор посадок и классов точности 173 Тогда формула (90) может быть записана в следующем виде [c.173]

МЕТОДИКА РАСЧЕТА И ВЫБОРА ПОСАДОК 91 [c.91]

Применение деталей из пластмасс в различных конструкциях часто взамен металлических позволяет получить качественно новые свойства деталей при одновременном снижении массы, себестоимости и трудоемкости изготовления машин и приборов. Однако при применении пластмасс в качестве конструкционных материалов конструктору необходимо учитывать специфику этого материала, особенно при расчете и выборе посадок, назначении допусков на сопрягаемые и несопрягаемые размеры. [c.291]

Характеристика, расчет и выбор посадок [c.67]

При расчете и выборе посадок конструктора могут интересовать не только предельные зазоры и натяги, но и средние, обычно наиболее вероятные, зазоры и натяги средний зазор 8 =(8 д,.+8 , )/2 средний натяг [c.6]

Расчет допусков и выбор посадок производятся по ГОСТ 6449-53 Допуски и посадки в деревообработке [c.619]

Рассмотрим упрощенный метод расчета зазоров и выбора посадок подшипников скольжения с гидродинамическим режимом работы. У гидродинамических подшипников смазочное масло увлекается вращающейся цапфой в постепенно сужающийся клиновой зазор между цапфой и вкладышем подшипника, в результате чего возникает гидродинамическое давление, превышающее нагрузку на опору. Цапфа всплывает (рис. 1.8). В месте наибольшего сближения цапфы и вкладыша образуется масляный слой толщиной h. [c.17]

В ней изложены также научно-технические принципы построения систем допусков и посадок для типовых деталей и соединений, даются примеры расчета и выбора классов точности, рассмотрены некоторые математические методы, применяемые при решении задач взаимозаменяемости. [c.2]

Расчет и выбор посадок с зазором в подшипниках скольжения. Наиболее распространенным типом ответственных подвижных соединений являются подшипники скольжения, работающие со смазочным материалом. Для обеспечения наибольшей долговечности необходимо, чтобы при работе в установившемся режиме износ подшипников был минимальным. Это достигается при жидкостной сма.зке, когда поверхности цапфы и вкладыша подшипника полностью разделены слоем смазочного материала. Наибольшее распространение имеют гидродинамические подшипники, в которых смазочный материал увлекается враш,ающейся цапфой в постепенно сужаю-ш,ийся (клиновой) зазор между цапфой и вкладышем подшипника, в результате чего возникает гидродинамическое давление, превышающее нагрузку на опору и стремящееся расклинить поверхности цапфы и вкладыша. При этом вал отделяется от поверхности вкладыша и смещается по направлению вращения. Когда вал находится (штриховая линия на рис. 9.5) в состоянии покоя, зазор S = D — d. При определенной частоте вращения вала (остальные факторы постоянны) создается равновесие гидродинамического давления и сил, действующих на опору. Положе1ше вала в состоянии равновесия определяется абсолютным е и относительным "/ = 2e/S эксцентриситетами. Поверхности цапфы и вкладыша подшипника при этом разделены переменным зазором, равным /i ,m в месте их наибольшего сближения и Апих = S —/гп,т на диаметрально противоположной стороне. Наименьшая толщина масляного слоя /г и, связана с относительным эксцентриситетом % зависи.мостью [c.212]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

Гостев В, Н. К расчету и выбору посадок из полей допусков предпочтительного применения. Труды 2-го совещания по точности взаимо-ааменяености и техническим измерениям в машиностроении. АН СССР, 1963. [c.766]

Применение деталей из пластмасс в различных конструкциях позволяет получить качественно новые параметры при одновременном снижении себестоимости и трудоемкости изготовления машин и приборов, уменьшении массы и проявлении ряда других преимуществ. Однако специфика пластмасс как конструкционных материалов заставляет конструктора по-новому подходить к решению важнейших проблем проектирования выбору конкретного типа материала. расчетам и обоснованию конструктивных параметров и технологичности детали, экономическому анализу. Все это четко проявляется при расчете и выборе посадок, назначении допусков на сопрягаемые и несопрягаемые размеры. В машино- и приборостроении все больше осваивается изготовление разнообразных точных (условно — до 1Т13) деталей из пластмасс, причем даже без последующей механической обработки. [c.406]

Расчет и выбор посадок с натягом [22 24]. Посадки с наткшм предназначены для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей, хотя иногда и в этом случае используются шпоночные, штифтовые и другие средства крепления, например при посадке маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается за счет сил сцепления (трения), возникающих на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. [c.96]

Расчет и выбор переходных посадок. Переходные посадки H/j Н/к, И/ш, Н/п используют в неподвижных разъемных соединениях для центрирования сменных деталей пли деталей, которые при необходимости могут передвигаться вдоль вала. Эти посадки характеризуются малыми зазорами и натягами, что, как правило, позволяет собирать детали при небольших усилиях (вручную или с помош,ью молотка). Для гарантии неподвижности одной детали относительно друго11 соединения дополнительно кренят шпонками, стопорными винтами и другими крепежными средствами. [c.220]

В пособии рассмотрены общие вопросы построения единой системы допусков и посадок, примеры выбора посадок для различных сопряжений, разработаны принципы построения размерных цепей, приведены примеры расчета размерных цепей различными методами. Также пособие содержит приемы нормирования точности деталей машин, примеры выполнения чертежей типовых деталей, расчета и выбора допусков расположения, формы и шероховатости поверхности и другие необходимые нормативные данные. Книга будет полезна студентам машиностроительных специальностей и инженсрам-проектировщикам. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...