Подшипники Установки типовые

Установки типовые 418—422 Подшипники качения радиальные 361, [c.434]

Установки типовые 416—418 Подшипники качения упорные 361, 369, [c.434]

Установки типовые 424—426 Подшипники опор часовых н приборов — [c.434]

Установки типовые 419—422 Подшипники роликовые конические двухрядные 368, 382, 422 [c.435]

Установки типовые 419—422 Подшипники шариковые радиальные двухрядные сферические(самоустанавливающиеся) 363, 369, 376, 378, 390, 403 — Установки типовые 417 [c.435]

Типовые чертежи деталей этой группы мы уже подробно рассматривали. Так, на рис. 77 был показан образцовый чертеж крышки подшипника. Остановимся подробнее на обосновании простановки размеров. Основной базой крышки подшипника (см. рис. 77) служит прива-лочная плоскость, однако для отсчета контролируемых размеров введена вспомогательная база, от которой отсчитан размер 35. Размер 24 отсчитан от верхней плоскости, хотя эта плоскость не обработана. Кроме того, базами для этой детали являются плоскости симметрии. Буквами А, Б, В на чертеже отмечены производственные базы для обеспечения взаимозаменяемости деталей. Например, базы Л и Б служат для установки детали в приспособление, которое позволит обеспечить параллельность осей отверстий и их симметричное расположение. [c.200]

При выполнении курсового проекта из всего многообразия вариантов конструктивных решений необходимо выбрать один, оптимальный. Число возможных сочетаний типа подшипников, схемы их установки, способов регулирования, конструкций крышек подшипников, стаканов, зубчатых или червячных колес, червяков, уплотнений и корпусов велико. Многообразие возможных конструктивных решений создает при выполнении проекта определенные трудности. Для облегчения выбора решений в настоящей главе приведены варианты типовых конструкций узлов зубчатых и червячных передач, состоящих из валов с установленными на них деталями. Напомним, что сборка валов с сопряженными деталями выполняется, как правило, вне корпуса машины. [c.250]

Как уже отмечалось, в силовых конических передачах преимущественное применение находит установка подшипников по схеме врастяжку (рис. 7.39, а). Типовая конструкция вала конической шестерни, фиксированного по этой схеме, приведена на рис. 7.40. Силы, действующие в коническом зацеплении, вызывают появление радиальных реакций опор. Радиальную реакцию считают приложенной к валу в точке пересечения его оси с нормалями, проведенными через середины контактных площадок на кольцах подшипника. Обозначим Ь — расстояние между точками приложения реакций а —размер консоли ё — диаметр вала в месте установки подшипника / — расстояние до вершины делительного конуса (см. рис. 3.2). При конструировании следует принимать ё > 1,3а в качестве Ь — большее из двух Ь 2,5а или Ь 0,6/. Конструктор стремится получить размер а минимальным для уменьшения изгибающего момента, действующего на вал. После того как определен этот размер, по приведенным соотношениям принимают расстояние Ь. При этом узел получается весьма компактным. [c.131]

Типовая конструкция вала конической шестерни, фиксированного по схеме враспор (рис. 7.39, б), приведена на рис. 7.41. Эта схема установки подшипников при соблюдении необходимого по условиям жесткости соотношения между Ь и а имеет значительные размеры узла в осевом направлении. Применять ее в силовых передачах не рекомендуют. [c.131]

При уточненном расчете радиально-упорных подшипников положение радиальных реакций следует предусматривать в точке пересечения с осью вала нормалей, проведенных через точки касания тел качения с наружными кольцами подшипников (см. рис. 3). При двух типовых вариантах установки радиально-упорных подшипников (рис. 4) плечи реакций получаются существенно различными (1 >> 1 ), что при нагрузке моментом предопределяет жесткость узла. При определении нагрузки на подшипник в случае парной установки учитывают осевую составляющую. На один из подшипников всегда действует результирующая осевая сила Fa — (Si — S ). [c.399]

Типовые схемы установки валов в подшипниках качения приведены на фиг. 108. На фиг- 108, а w б показаны способы установки валов на радиальных шариковых подшипниках. По такой же схеме устанавливают двухрядные сферические подшипники. Наружное кольцо одного из подшипников следует закреплять неподвижно, другому нужно оставлять свободу осевого перемещения для компенсации тепловых расширений. [c.205]

Фиг. 108. Типовые схемы установки валов в подшипниках качения

Табл. 89—94 могут служить пособием при выборе подшипников в соответствии с воспринимаемой нагрузкой для различных типовых схем установки подшипников качения в редукторах. В табл. 89, 90 и 91 представлены условные обозначения (передач, подшипников и регулировки подшипников и зацепления), принятые в табл. 92—94. [c.618]

ТИПОВЫЕ УСТАНОВКИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.415]

Типовые примеры установки подшипников показаны на рис. VI.2 и 1.3. Долговечность подшипников должна соответствовать пробегу автомобиля до капитального ремонта. [c.160]

Проверка и регулировка подачи насоса. Обкатку и проверку подачи насоса осуществляют на типовом стенде А77-03, гидравлическая схема которого представлена на рис. 5.9. В сварном картере стенда на подшипниках скольжения вращается кулачковый вал. В верхней части стенда, на его столе, размещены топливный коллектор, толкатели, к которым крепятся контролируемые насосы, и пеногасители, служащие одновременно опорами для установки форсунок. [c.262]

Типовая кинематическая схема двустороннего торцешлифовального станка показана на рис. 52. Станок имеет две шлифовальные бабки (левую и правую), которые выполнены аналогично. Шлифовальный круг 16 крепится на шпинделе 17, который установлен на классных подшипниках качения в пиноли 18. Пиноль перемещается относительно корпуса 19 по направляющим качения. На корпусе смонтирован разгруженный шкив, соединенный муфтой со шпинделем. Последний получает вращение от электродвигателя 20 через клиноременную передачу. Корпус устанавливается на каретке 1, относительно которой он может поворачиваться с помощью винта 2 в вертикальной плоскости и с помощью винтов 13 — в горизонтальной плоскости. Эти повороты используются при установке рабочей зоны. Каретка устанавливается на станине 14. [c.70]

Типовой редуктор имеет стальной корпус 1 (рис. 99), в котором расположен червячный вал 2, опирающийся на два подшипника 3. Гнезда в корпусе для установки подшипников закрываются крышками 4, при помощи которых червячный вал устанавливается в нормальное зацепление с червячной шестерней 6 и регулируется осевой зазор в подшипниках. Крышки снабжены уплотнительными войлочными кольцами /5. [c.121]

Примеры установки валов. Типовая конструкция вала предполагает его установку в двух подшипниковых опорах. По способности фиксировать осевое положение вала опоры разделяют на фиксирующие и плавающие. В фиксирующих опорах конструктивно обеспечивается предотвращение осевых перемещений вала в обоих направлениях. В схеме (рис. 13.9) левая опора является фиксирующей внутреннее кольцо подшипника зажато между заплечиком вала и резьбовой гайкой наружное поджато к фланцу корпуса привертной крышкой. В правой опоре наружное кольцо подшипника имеет возможность осевого перемещения, а внутреннее кольцо зафиксировано на валу втулкой и пружинным кольцом. [c.353]

Некоторые типовые конструкции установки подшипников качения показаны на рис. 13.11. Для фиксации внутренних колец подшипников использованы гайка круглая шлицевая со стопорной многолапчатой 12-152 353 [c.353]

Типовые схемы установки подшипников. Установка одного подшипника в опоре возможна при условии, что нагрузка приложена в средней плоскости подшипника (фиг. 31 и 32) в этом случае несб-ходимо закрепление обоих колец подшипника в осевом направлении. [c.293]

На фиг. 100, а представлена схема одной из типовых конструкций подшипников этой группы. Установка вкладышей в корпусе производится с помощью колодок. Изменение положения колодки относительно вкладыша достигается установкой npoKjia-док. [c.189]

При этом корпуса под1нипников или детали машин, в которых размещены подшипники, должны быть заранее выверены. Способы установки корпусов рассмотрены ниже при описании монтажа типовых машин. [c.189]

Сборка деталей в укрупненные узлы производится на монтажной площадке одновременно с установкой и выверкой деталей. Между сборкой деталей прокатных машин и сборкой типовых деталей других машин, описанной в первой части книги, никаких принципиальных различий нет. Детали прокатного оборудования отличаются значительными размерами, и потому сбор ка даже относительно мелких деталей производится мостовыми кранами с применением специальных такелажных средств. 11е-которые замечания следует сделать лишь по вопросам монтажа подшипников сксльжеиия и качсиия. [c.371]

Известно, что содержание технологии для многих однотипных соединений и узлов по существу одинаково. К числу однотипных, например, могут быть отнесены операции напрессовки подшипников качения на валы установки подшипников в корпус запрессовки в охватываюш,ую деталь втулок, пальцев, осей постановки и закрепления на валах зубчатых колес, шкивов, маховиков укладки валов в подшипники сборки различных типов резьбовых и клепаных соединений и др. Обобщение этих частных технологий, выделение из большой группы их наиболее прогрессивных технологических решений применительно к той или иной типовой группе соединений представляет собой типизацию технологических процессов. [c.532]

В типовой объем капитального ремонта турбины входят полная разборка со вскрытием и выемкой ротора я диафрагм, тщательный осмотр и проверка состояния всех частей, выявление ненормальностей, величин износа деталей, неудовлетворительных креплений и Посадии подвижных и неподвижн 11х деталей, которые мЪгут отрицательно влиять на надежность и экономичность работы турбины, измерение зазоров и запол1нение соответствующих формуляров. Проверка центровки диафрагм и линии валов турбины, редуктора (при наличии) и генератора, положения валов в подшипниках по уровню и исправление их установки в случае необходимости. [c.273]

Типовым приспособлением для установки пустотелых деталей (фиг. 20,6) является цо1ггрирующий палец, который часто выполняется вращающимся на шариковом подшипнике. [c.888]

Установка радиальных подшипников. На рис. 62 представлена типовая установка двух подшипников. Осевая нагрузка в обе стороны воспри- [c.416]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...