Муфты Схемы расчетные

Расчет линейных муфт. Рациональная расчетная схема для муфт со змеевидными пружинами была предложена инж. А. С. Зильберманом [16]. [c.79]

Ниже приведен порядок расчета муфт по расчетным схемам 13—14 (рис. 2.21—2.22, табл. 2.23—2.24) при следующих заданных параметрах передаваемая мощность Р, Вт частота вращения п, об/мин кратность пускового момента /jmi коэффициент запаса кз, Лз>-1,65 перепад давлений Др, Па материал экрана удельная электропроводность 7э, См/м предел текучести МПа магнитная проницаемость Хэ, Г/м материал магнита наружной полумуфты индукция B d, Т напряженность поля i H , , А/м материал магнита внутренней полумуфты индукция 1 Bad, Т напряженность поля H d, А/м рабочая температура муфты t, °С. [c.74]

Основной расчет валов. Для каждого вала составляются расчетные схемы в соответствии с нагрузками, действующими в зубчатых зацеплениях при различных положениях колес и муфт, что дает возможность отыскать наиболее опасный случай нагружения вала и принять его з качестве расчетного. Пр t этом вычерчивается схема [c.310]

Рис. 8.8, Расчетная схема // пала при включении муфты влево

Рис. 8.19. Расчетная схема III вала прп вклю к ими муфты влево и зацеплении

Рие. 21.7. Расчетная схема крестовой муфты [c.424]

Рис. У 1.40. Расчетная схема кулачковой предохранитель- юй муфты

Рис. 2. Расчетная схема смещений Л и б, допускаемых зубчатой муфт( й в одной плоскости

Рис. 4. Расчетная схема двухмассовой системы с соедини-тельной муфтой

Момент, передаваемый на вал двигателем, и скручивающий момент от натяжений ветвей ремня вызывают кручение вала на участке от середины шкива до муфты. Сила 7 =51+52 вызывает изгиб вала в плоскости хОг, а сила О — изгиб в плоскости уОг. Расчетная схема вала и эпюры внутренних силовых факторов показаны на рис. 9-18. [c.226]

Расчет валов на кручение и изгиб. Исходными данными для расчета валов являются 1) расчетная схема 2) расположение и размеры сопряженных с валиком деталей (колес, опор, муфт н др.) 3) места приложения , величина, направление и характер действующих сил 4) материал валика. [c.275]

Ряс. 25.13. Расчетная схема обгонной муфты [c.431]

Большинство муфт (см. ниже) вследствие неизбежной несо-осности соединяемых валов нагружает вал дополнительной радиальной силой F , значение которой может достигать 1000 И и более (см. пример 17.1), поэтому влияние се необходимо учитывать при расчете валов на сопротивление усталости и при подборе подшипников. На расчетной схеме расстояние от точки приложения силы до ближайшей опоры определяют по размерам выбранной муфты при эскизном проектировании (ориентировочно это торец полумуфты, насаженной на вал редуктора). [c.292]

Р, , где - окружная сила муфты (см. гл. 35). Поскольку направление силы может быть любым (зависит от случайных неточностей монтажа), в расчетной схеме ее направляют так, чтобы она увеличивала напряжения. Необходимые для расчета вала значения коэффициентов /с , к е , е Р , р (/ и можно определить по литературе [19, 20]. Допускаемый коэффициент безопасности в зависимости от назначения вала или оси принимают в пределах [и] = 1,5 ч- 2,5. [c.317]

На рис. 22.3 представлена схема двухступенчатого редуктора, из которой видно, что концы или участки под соединительные муфты первого и третьего валов испытывают только деформации кручения (/—III — валы). В таком случае расчетное уравнение прочности участка первого вала под соединительную муфту (d,,, ) будет иметь вид [c.385]

Рис. 2. Расчетная схема соединения с упругой муфтой

Рис. 83. Расчетная схема привода главного движения станка с кусочно-линейной муфтой

В случае, если между приводом и валом имеется достаточно податливый элемент (например, ременная передача, упругая муфта и т. п.) можно воспользоваться расчетной схемой, приведенной на рис. 97, б, для которой справедливы следующие граничные условия [c.321]

Принятая расчетная схема не учитывает силу, передаваемую через шарнир (соединительную муфту). В консольной (трехопорной схеме) это допустимо из-за большого отношения длины участков шарнир — опора и опора — диск. При двухопорном роторе турбины это можно сделать вследствие малой величины прогиба конца вала и, следовательно, из-за малой реакции в шарнире. [c.192]

Рис. 3. Расчетная схема муфты

Коэффициентом при неизвестных б является относительное перемещение от единичных значений неизвестных. Слагаемые учитывают перемещение от заданной нагрузки (М р) в t-том направлении. В общем виде определение коэффициентов при неизвестных не представляется удобным из-за громоздкости вычислений. Поэтому задача решалась для муфт с определенным количеством болтов. На рис. 3 представлена расчетная схема такой муфты. Ввиду симметрии выделенного участка будем рассматривать лишь [c.49]

Значения величин A D F легко могут быть получены из той же расчетной схемы. Используя интеграл Мора и принцип независимости действия сил, можно представить величину относительного угла закручивания полу-муфт в следующем виде [c.50]

По ходу расчета были рассмотрены и подвергнуты критическому анализу несколько вариантов расчетных схем этой муфты. При расчете на [c.52]

Кроме того, исходя из принятой расчетной схемы, удалось установить зависимость относительного угла закручивания полумуфт от величины передаваемого муфтой крутящего момента [c.54]

Для решения вопросов, связанных с созданием расчетных схем, потребовалось поставить дополнительные опыты, характер которых не позволял проводить их на фундаментах действующих турбогенераторов. Поэтому был сооружен специальный вибростенд (рис. 2-24), представлявший собой механическую модель турбогенератора и его фундамента. Вибрационная машина состояла из двух валов жесткого и гибкого (рис. 2-25) с расчетными критическими числами оборотов 1 500 и 2 000 в минуту. Валы соединялись между собой гибкой муфтой. [c.55]

Расчетные нагрузки, распределенные по длине зубьев зубчатых колес, пальцев упругих муфт, вкладышей подшипников скольжения, вдоль шпонок, зубьев зубчатых (шлицевых) валов и т. п., при составлении расчетной схемы вала обычно принимают за сосредоточенные силы, место приложения которых зависит от соотношения жесткостей вала и ступицы и характера посадки ступицы на валу, [c.138]

Рабочие нагрузки на шарниры муфт, валы и их опоры определяют в зависимости от условий работы по следующим расчетным схемам. [c.203]

При выполнении муфт по схеме 3 табл. 16 с 2-плунжерами диаметром с(, расположенными на радиусе Ro, расчетные формулы принимают вид [c.218]

Газотурбинные установки ГТУ, позволяющие экономично изменять частоты вращения (n = var), широко применяются для привода турбокомпрессоров как в СССР, так и за рубежом. Ими оборудованы почти все компрессорные станции магистральных газопроводов как в СССР, так и в других странах. КПД современных ГТУ по простой схеме (без промежуточного охлаждения компрессоров и регенерации теплоты) довольно высок. Так, ГНТ-25 мощностью 25 МВт, выпускаемая Невским заводом, имеет КПД на расчетном режиме около 29,4%. Проектируемая ГТН-40 мощностью 40 МВт имеет КПД 30,6%. Паротурбинные установки с начальными параметрами пара 3,5 МПа, 435° С имеют расчетный КПД на муфте с учетом собственных нужд около 27% [примерно 450 г/(кВт-ч) в зависимости от КПД котельной]. [c.229]

Другим представителем предохранительных муфт является муфта со специальным разрушающимся элементом. Схема одного из многочисленных вариантов конструкции таких муфт изображена на рис. 17.33. Здесь крутящий момент между полумуфтами 1 л 4 передается через штифт 3, который срезается при перегрузке. Для восстановления работы муфты штифт заменяют. Закаленные втулки 2 облегчают замену штифтов, предотвращают смятие более слабого материала полумуфт штифтом и тем самым приближают действительные условия среза штифта к расчетным [c.397]

Фиг. 50. Расчетные схемы пружины линейной муфты.

В приводах механизмов наименее упругими элементами являются канаты, валы, тяги, упругие муфты. В расчетных схемах р ользуются приведенным коэффициентом жесткости, который для схем вращательного движения при наличии в системе кроме скручиваемых также и растянутых (сжатых) и изогнутых элементов определяется по формуле [c.128]

Определение геометрических параметров муфты обгона. Расчетная схема муфты обгона представлена на рис. 2.7. На ролик действуют нормальные силы N и N2 и касательные силы трения и Из треугольника OOiE имеем [c.30]

Предположим, что входной вал редуктора соединяется с валом электродвигтттеля муфтой упругой втулочно-нальце-вой. Тогда Т = 50 Т=50у/44,3 = 333 Н. Здесь Г вращающий момент на валу. Нм. Направление / заранее не известно и на расчетной схеме показано условно (рис. 13.1, о). Быстроходный вал. Реакции от сил в зацеплении а) в плоскости YOZ [c.219]

Рис. 8.18. Расчетная схема III вала при включен m муфты вправо и запсплении

Для установившегося движения при циклически изменяющемся вращающем моменте в качестве расчетной схемы обычно принимают двухмассовую систему (рис. 4) с приведенными к муфте моментами инерции масс и J2- Если на опиу и кинематических цепей нппример /j. [c.452]

Рис. 25.16. Центробежная четырехколодочная муфта (а), ее расчетная схема (б) и поперечное сечеине пружины (в)

Для определения коэффициентов безопасности необходимо построить эпюры изгибающих и крутящих моментов. При составлении расчетной схемы вала действительные нагрузки, распределенные по длине ступицы зубчатого колеса, ширине подшипника заменяют сосредоточенными расчетными нагрузками подшипники - шарнирными опорами. Центры опор принято принимать как показано на рис. 286, а-в. В случае наличия муфты учитывают нагрузку от нее на вал, которая имеет место вследствие неизбежной несоос-ности соединяемых валов. Значение этой силы приближенно можно принять = (0,2 [c.317]

Когда тормоз или муфта предельного момента не проскальзывает и нет люфтов в напорном механизме, расчетная схема имеет вид двухмассовой трехсвязной системы (в схеме на фиг. 2 масса [c.57]

Связанность колебаний необходима при анализе многих систем, и ее учет характеризует усовершенствование расчетной схемы по сравнению со схемой, при которой колебания частей расаматриваются раздельно, независимо. Так, при исследовании паротурбоагрегата учитывают связанные колебания ротора паровой турбины (в мощных установках турбинных роторов бывает несколько) и ротора турбогенератора, связь с которым осуществляется с помощью упругих муфт. Фундамент под турбоагрегат выполняют в виде пространственной рамной конструкции, представляющей собой самостоятельную систему, но она входит в общую колебательную систему вместе с роторами паровой турбины и турбогенератора, и колебания всей этой системы рассматриваются как связанные. В современных установках учитывают связанные колебания роторов, фундамента и статора, [c.14]

В двигателях внутреннего сгорания существенными являются крутильные колебания коленчатого вала, связанного с поршневой группой. Расчетная схема такого вала представляет собой крутильную систему из дискретно расположенных массив ных элементов и упругих элементов между ними. В зависимости от конструкции эта система может быть простой, открытой или разветвленной, а также замкнутой, кольцевой. Система обладает многими собственными частотами, поэтому для опре- деления амплитуд крутильных колебаний необходимо знать амплитуды силовых воздействий, состоящих из многих гармоник. При наличии в системе вала специальных муфт проявляются нелинейные свойства, которые должны быть отражены в расчетной схеме. Демпфирование существенно снижает амплитуды в резонансных и околорезонансных областях частот возбуждения. Демпфирование не поддается предварительному расчету на основании чертежа проектируемого объекта, однако данные [c.14]

При исследовании крутилькых колебаний трансмиссии автомобиля в расчетную схему включается коленчатый вал (упругий или жесткий в зависимости от диапазона рассматриваемых частот) с действующими на него силами, упругая муфта сцепления, упругие валы коробки передач, упругий карданный вал упругие полуоси, колеса и кузов автомобиля. В зависимости от точности расчета и исследуемых частот колебаний возможна различная детализация учета приведенных моментов инерции вращающихся масс (выбор числа степеней свободы, упругих свойств зубьев шестерен, зазоров в нх зацеплениях и сил трения распределения крутящего момента по длине коленчатого вала). Вследствие того, чта при вертикальных колебаниях кузова изменяются радиусы ведущих колес, крутильные и вертикальные колебания оказываются взаимосвязанными. [c.15]

Нагрузки па вал обычно передаются через сопряженные с ним детали (зубчатые колеса, шкивы, муфты, подшипники). Передающиеся на вал нагрузки в зависимости от ряда условий (жесткости сопря>кенных элементов, специфики их работы, точности изготовления и сборки узла) фактически распределяются вдоль рабочих элементов по различным закономерностям, определяя тем самым характер распределения усилий но валу. Расчетные нагрузки, распределенные по длине зубьев зубчатых колос, пальцев упругих муфт, вкладышей подшипников скольжения, вдоль шпонок, зубьев шлицевых валов, при составлении расчетной схемы вала обычно принимают за сосредоточенные силы, приложенные по середине длины элементов, передающих силы или моменты. Поскольку вал и ступицы работают совместно, можно точнее вести расчет вала на действие двух сосредоточенных сил, приложенных на расстоянии (0,25ч-0,35) I от кромок ступицы, где I — длина ступицы (рис. 3). Меньшие зпачеиия смещения точек приложения сил соответствуют жестким ступицам и неподвижным посадкам, большие — податливым ступицам и подвижным посадкам. [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...