Валик крыльчатки нагнетателя

Рис. 5.55. Уплотнение валика крыльчатки нагнетателя ПД

Рис. 6.55. Задняя опора валика крыльчатки нагнетателя

Рис. 4.48. Ротор турбины 1 гидромуфты привода нагнетателя установлен с натягом на валике крыльчатки 2 по фасонному профилю. Плавное измене-

Рис. 6.51. Опора валика крыльчатки и корпуса гидромуфты центробежного нагнетателя ПД

Механизм, приводящий во вращение крыльчатки нагнетателя, устроен следующим образом. Вращение от коленчатого вала передается через упругий валик 16, приводящий в свою очередь во вращение ведущую шестерню нагнетателя /5. Ведущая шестерня /5 сцеплена с шестерней промежуточного валика, на котором смонтированы шестерни 8 и 9, не связанные жестко с промежуточным валиком. Шестерня 8, приводящая во вращение крыльчатку второй [c.292]

Нагнетатель — центробежного типа, не выключающийся, с механическим приводом. Назначение нагнетателя—сохранять номинальную мощность мотора до расчетной высоты. Нагнетатель состоит из крыльчатки, валика крыльчатки, диффузора, двойной шестерни нагнетателя и подпятника нагнетателя. [c.8]

Крыльчатка нагнетателя, сидящая на шлицах валика нагнетателя, приводится во вращение со скоростью, в семь раз большей, чем коленчатый вал. [c.8]

Интересно отметить, что в данном нагнетателе фрикцион 8 центробежный, помещен на валике крыльчатки, вращается со скоростью около 20000 об/мин. и поэтому получается очень компактным. [c.508]

Водяной насос двигателя ЯАЗ-206 имеет привод от вала нижнего ротора нагнетателя через кулачковую муфту. Подтекание воды из насоса вдоль валика предупреждается графито-ме-таллическим кольцом, которое вращается вместе с крыльчаткой на кольцо нажимает пружина сальника второй конец пружины упирается в крыльчатку. Уплотнением между валиком насоса и кольцом служит резиновая манжета с двумя латунными обоймами. [c.41]

Таким образом, изменение зазоров между крыльчаткой и диффузором нагнетателя, а также между задней шайбой валика нагнетателя и шаровым кольцом пяты можно регулировать изменением толщины шайбы валика нагнетателя и установочной прокладки под пяту валика нагнетателя. [c.144]

На рабочей поверхности задней опорной шейки валика привода к агрегатам сделаны отверстия на рабочей понерхности для входа насл-а. На торце шейки имеется храповик для сцепления с самопуском. Полость задней шейки с задней стороны защищена развальцованной заглушкой. Две цилиндрические шейки на средней части вашика привода к агрегатам являются опорами валика крыльчатки нагнетателя. [c.145]

На шлицевом конце валика крыльчатки монтируются втулка лабиринта 7, шайба 19 и крыльчатка 3, которые затягиваются на валике резьбовой пробкой 20, законтренной стопорной шайбой 21. Щайба 19 подбирается по толш,ине при регулировке зазора между корпусам нагнетателя и торцом крыльчатки.. Валик крыльчатки имеет центральное сверление и радиальные сверления для подвода масла к подшипникам валика и подпятнику. [c.39]

Недостаточная затяжка передней гайки валика нагнетателя или недоброкачесгвен-ность контрового замка передней гайки валика нагнетателя. Если передняя гайка недостаточно затянута, то крыльчатка нагнетателя слабо зажата между передней и задней втулками маслоуплотиителя нагнетателя и при работе мотора втулки вращаются на валике, вследствие чего возникает трение между торцами втулок и поверхностью крыльчатки. В результате, яа крыльчатке появляется кольцевая выработка с обеих сторон. Получив возможность свободно перемещаться вдоль оси, крыльчатка начинает задевать за поверхность диффузора нагнетателя и выходит из строя,. [c.143]

Водяной насос установлен на переднем торце нагнетателя воздуха. Он приводится во вращение отвала нижнего ротора нагнетателя при помощи кулачковой муфты. В чугунном корпусе на двухрядном радиально-упорном шарикоподщйпнике вращается валик водяного насоса с напрессованной на нем бронзовой крыльчаткой. Подшипник закрыт с обеих сторон сальниками и вместе [c.67]

Основной рабочей деталью нагнетателя является крыльчатка, которая вращается в 7 раз быстрее коленчатого вала. Вращение от коленчатого вала передается па валик нагнетателя и связанную с ним крыльчатку через валик прпвода к агрегатам и сцепляюихуюся с ним малым воином двойную шестерню, т >торая большим венцом зубьев сцепляется с июсторпсй валика нагнетателя. [c.133]

Подпятник нагнетателя Еюспринимает силу от разности давления с двух сторон крыльчатки, направленную в сторону лдней крышки. Подпятник состоит из шарового бронзового кольца (ряс. 107) и стальной пяты 7. Валик нагнетателя, через стальное кольцо, упирается торцом шестерни в шаровое бронзовое кольцо и стальную шаровую пяту. Стальное распорное кольцо предохраняет бронзовое кольцо от задира о зубья шестерни. Для регулирования Установочного зазора крыльчатки между торцом валика и шаровым бронзовым кольцом устанавливается стальное кольцо. Благодаря наличию шарового соединения кольцо является самоуста-навлмвающимся. [c.136]

Кроме перечисленного выше, при сборке нагнетателя обязательно замерять зазор между задней упорной шайбой и шаровым кольцом. Зазор должен быть в пределах 0,1—0,26 мм. Этот зазор регулируют изменением толщины прокладки под пяту валика нагнетателя. После оборки валика и затяжки передней гайки нужно прове рить зазор между крыльчаткой и диффузором нагнетателя. Если этот зазор выходит за пределы допуска, то ег>о следует отрегулировать установкой соответствующей толщины шайбы вал1ика нагнетателя. Эти шайбы выпускаются толщиной 4,6 4,4 4,2 4 и 3,8 мм и допуском +0,1 мм. [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...