Крепление подшипников и крыльчатки на валу

Крепление подшипников и крыльчатки на валу [c.90]

Наиболее частые причины возникновения вибрации дымососов и вентиляторов следующие неравномерный износ лопаток, неправильная центровка валов электродвигателя и вентилятора (дымососа), обрыв лопаток или стяжек, износ подшипников качения или износ вкладышей подшипников скольжения, деформация вала рабочего колеса дымососа из-за чрезмерного нагрева подшипников, ослабление фундаментных болтов или крепления подшипников, ослабление посадки втулки рабочего колеса на валу или ослабление растяжек крыльчатки, провисание одной стороны крыльчатки и разбалансировка из-за прохождения горячих газов через остановленный дымосос в случае неплотности отключающих заслонок или несвоевременного их отключения, неравномерное поступление газов по обеим сторонам дымососов с двухсторонним всасыванием (возникает обычно при одностороннем заносе золой воздухоподогревателя или неправильной регулировке заслонок и направляющих аппаратов). Вибрации могут вызвать ослабление болтовых соединений и пальцев муфты, шпонок, нагревание и ускоренный износ подшипников, обрыв болтов крепления подшипников и станины, разрушение фундамента. [c.255]

При первой схеме подшипники устанавливаются в корпус с натягом, а на валу - на центрирующей или плотной посадке. Порядок разборки следующий. Сначала с вала снимают приводной фланец, а Затем движением вправо извлекают вал из внутренних отверстий подшипников вместе с сидящей на нем крыльчаткой (рис. 23, й). Возможен и другой порядок вначале с вала снимают крыльчатку и движением влево за приводной фланец извлекают вал из подшипников (рис. 23,6). Описанная схема исключает возможность затяжки подшипников на буртики вала и требует установки между подшипниками распорной вту.зки /. Крыльчатка при этом должна быть зафиксирована в осевом направлении на валу упором в ступеньку 2 шлицев. Оба подшипника затягиваются на торец крыльчатки гайкой крепления приводного фланца усилие затяжки передается на передний (правый) подшипник через распорную втулку. [c.93]

Затем устанавливают охлаждающие рубашки вала во всасывающих карманах дымососа, съемную часть кожуха (крышку), в которой проверяют сборку и крепление брони для дымососа. Монтируют уплотнения вала в кожухе, диффузоры (всасывающие воронки) и проверяют зазоры между крыльчаткой и кожухом (при вращении вручную) с учетом удлинения вала и закрепленной на нем крыльчатки в Сторону от упорного подшипника к опорному. Затем закрывают люк кожуха, и дымосос готов к центрированию электродвигателя, которое осуществляют изло- женными ранее способами. [c.275]

Разборку генератора постоянного тока производят в следующей последовательности. Снимают защитную ленту, удаляют щетки из щеткодержателей и от последних отсоединяют щеточные канатики, а также провода внутренних соединений генератора. С крышки со стороны контактных колец снимают колпачок, закрывающий торец вала. Если внутреннее кольцо шарикового подшипника со стороны контактных колец закреплено на валу гайкой, ее удаляют. Удаляют болты, стягивающие обе крышки и корпус генератора. При помощи съемника, захваты которого устанавливают в смотровых окнах корпуса, последний вместе с крышкой со стороны контактных колец отделяют от крышки со стороны привода. Удаляют гайку, крепящую шкив. При этом якорь предохраняют от проворота (рис. 70), а в случае, когда крыльчатка вентилятора отлита как одно целое со шкивом, отверткой, вставленной между лопастями. Затем с вала снимают шкив (рис. 71), удаляют сегментную шпонку и снимают крышку со стороны привода. Для снятия шкива и крышки применяют съемник. С обеих крышек удаляют детали крепления шариковых подшипников и фетровых сальников и шариковые подшипники вынимают из своих гнезд. [c.138]

Описанная схема исключает возможность затяжки подшипников на буртики вала и требует установки между подшипниками распорной втулки /. Крыльчатка при этом должна быть зафиксирована в осевом направлении на валу упором в ступеньку 2 шлицев. Оба подшипника затягиваются на торец крыльчатки гайкой крепления приводного фланца усилие затяжки передается на передний (правый) подшипник через распорную втулку. [c.91]

Механизм вращения предназначен для вращения обрабатываемых деталей с целью обеспечить равномерный нагрев и охлаждение поверхности, представляет собой вертикальный вал с подшипниками, встроенными в корпус установки. Верхний конец вала предназначен для крепления закаливаемой детали или технологической оснастки с деталью. На нижнем конце вала закреплена крыльчатка, которая приводится во вращение струей воды. [c.155]

Крепление подшипников и крыльчатки иа валу. Конструктивный набросок вала в сборе с подшипниками, крыльчаткой и приводным фланцем показан на рис. 22. Главным усло-вие.м надежной установки подшипников на валу является затяжка подшипников в осевом направлении. Принимаем следующую систему крепления подшипников иа валу передний (правый) подшипник затягиваем колпачковой гайкой крепления крыльчатки на буртик вала через распорную втулку задний — гайкой крепления приводного фланца через его ступицу. [c.92]

По схеме (рис. 23, в) подшипники устанавливают на валу с натягом и при разборке извлекают из корпуса вместе с валом. Здесь подшипники можно затянуть на буртики, выполненные заодно с валом. Подшипники крепят каждый в отдельности передний через распорную втулку затягивают колпачковой гайкой крепления крыльчатки, задний — крепежной гайкой приводного фланца. [c.93]

Вал 1 (рис. 40) насоса вращается в двух шарикоподшипниках 10 и 12, имеющих уплотнения для удержания смазки в подшипниках и защиты их от загрязнения. Место выхода заднего конца вала из корпуса 5 подшипников уплотнено самоподвижным сальником 9, который состоит из графитизированной текстолитовой шайбы, резинового уплотнителя и пружины с двумя обоймами. Полость между подшипниками заполняют смазкой через масленку 6. На заднем конце вала 1 установлена крыльчатка 5, которая вращается в корпусе 7 насоса. На переднем конце вала 1 с помощью разрезной конусной втулки и шпонки установлена ступица 2 вентилятора 3. Такое крепление дает возможность подтягивать ступицу 2 при ослаблении посадки шкива 11.. Привод насоса и вентилятора осуществляется клиновыми ремнями 4. [c.65]

Водяные насосы у всех двигателей — центробежного типа. В двигателях М-20, ЗИМ, ЗИС-110, ГАЗ-51, ЗИС-120 водяные насосы монтируют на одном валике с вентилятором и располагают в верхней передней част - блока. Конструкция насосов для всех двигателей в основном однотипна (фиг. 95—97). Валик насоса лежит в корпусе на двойном специальном шариконом подшипнике или на двух шариковых подшипниках и защищен с обоих концов сальниками. Крыльч лка насоса напрессована на вал и не имеет дополнительного крепления или устаноглена на конец вала, имеющий лыску, и прикреплена стопорным болтом (двигатели ГАЗ). Уплотнение вала насоса обеспечивается само-поджимным устройством, состоящим из текстолитовой шайбы, соединенной с крыльчаткой и прижимаемой к полированной плоскссти корпуса поджимной пружиной с резиновой манжетой, плотно надетой на вал. Вода подводится к корпусу по боковому патрубку и отводится в водораспределительную трубу через отверстие на крышке корпуса насоса и в стенке блока. [c.180]

Для хвостовых подшипников винтовых конвейеров отечественного производства также применяют преимущественно подшипники качения. На рис. 145, б показан фланцевый хвостовой подшипник, закрепленный непосредственно на корпусе хвостовой стойки, и подшипник с выносным креплением. Особенностями хвостовых подшипников является то, что они рассчитаны на возможность осевого сдвига. Благодаря этому достигается определенность в передаче осевых усилий на головной подшипник, а также компенсируются неточности изготовления. К торцу вала винтового конвейера (рис. 145, б) прикреплена крыльчатка, воздействующая на магнитноиндуктивный датчик реле скорости. Подобное устройство применяют в винтовых конвейерах, входящих в систему сблокированных транспортных устройств. [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...