Пружины Резиновые упругие элементы

Опорные устройства часто объединяются с упругими связями и выполняются в виде листовых рессор, цилиндрических спиральных пружин, резиновых упругих элементов или рычагов-качалок с резиновыми втулками. В отдельных конструкциях рычаги-качалки сочетаются с цилиндрическими пружинами. В двухтрубных конвейерах опорные рычаги-качалки сочетаются с плоскими стальными рессорами или с резиновыми упругими элементами, работающими па сдвиг (см. фиг. 138). [c.270]

Упругие элементы разделяют на винтовые пружины растяжения (рис. 29.1, а) и сжатия (рис. 29.1, б), проволока которых при деформации пружины скручивается винтовые пружины кручения (рис. 29.1, в, г), плоские пружины (рис. 29.1, <Э), материал которых испытывает деформацию изгиба упругие оболочки, материал которых испытывает сложную деформацию. Упругие оболочки применяют в виде гофрированных трубок — сильфонов (рис. 29.1, < ), мембран (рис. 29.1,ж) и мембранных коробок (рис. 29.1, з), трубчатых пружин (рис. 29.1, и). Амортизаторы иногда изготовляют в виде резиновых упругих элементов (рис. 29.1, к). [c.354]

ПРУЖИНЫ и РЕЗИНОВЫЕ УПРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ [c.532]

Преимущества резиновых упругих элементов электроизолирующая способность высокая демпфирующая способность способность аккумулировать большее количество энергии на единицу массы, чем пружинная сталь (до 10 раз). [c.175]

Упругие муфты не только компенсируют несоосность валов, но и смягчают толчки и удары за счет деформации упругого элемента. Различают муфты с неметаллическим упругим элементом (резина, кожа) и с металлическим упругим элементом (стальная пружина). Рассмотрим наиболее распространенные муфты с резиновым упругим элементом. [c.126]

Осадка или разрушение резинового упругого элемента (пружины) [c.74]

В верхней опоре амортизаторной стойки установлен резиновый упругий элемент, обеспечивающий качание стойки при работе подвески и гашение вибраций, а также упорный шариковый подшипник, который служит упором верхней опорной чашки пружины и обеспечивает поворот стойки. [c.99]

Преимущества резиновых упругих элементов следующие электрон зол и рум шая способность высокая демпфирующая способность (рассеяние энергии в резине достигает 30,,,80 %) способность аккумулировать большее количество энергии на единицу массы, чем пружинная сталь (до 10 раз). [c.319]

В качестве упругих элементов для виброизоляции в приборах применяются типовые конструкции резиновых и пружинных амортизаторов и виброизолирующих опор, размеры и характеристики которых приводятся в нормалях, стандартах и справочниках [34]. [c.411]

Упругие элементы могут быть металлическими (стальные пружины и рессоры), неметаллическими (как правило, резиновые детали) и пневматическими с гибкой оболочкой (шины и др.), теория которых составляет особую область и здесь не рассматривается. [c.388]

Для упругих муфт с плоскими рессорами, пакетами плоских или кольцевых пружин, а также для большинства муфт с резиновыми и резино-металлическими упругими элементами свойственны существенно нелинейные упругие характеристики и значи- [c.210]

Существует много различных конструкций амортизаторов-Чаще других употребляются амортизаторы с резиновыми и с ме таллическими (пружинными) упругими элементами. В последнее время находят все более широкое применение пневматические амортизаторы. В них роль упругого элемента выполняет некоторый объем воздуха или газа, работающий при увеличении внешней нагрузки на сжатие, а при ее уменьшении расширяющийся. [c.332]

По типу упругого элемента подвески (зависимые и независимые) разделяются на рессорные, пружинные, стержневые (торсионные), резиновые и комбинированные (с несколькими упругими элементами). [c.107]

При воздействии на ротор и подшипники возмущающей силы через упругий элемент (кольцевые резиновые амортизаторы, на которых подвешен подшипник) передается динамическая сила / = А (1 + /Я) (zi — Z2), где /с (1 + jX) — комплексная жесткость упругого элемента Zj и Zg — перемещения концов пружины. [c.58]

Кинематические цепи МФБ. Раскрытие обжимных рычагов 21 осуществляется при помощи упругого элемента (резинового шнура) 22, а разжатие кольцевой пружины 23 производится за счет поворота распорных рычагов 24 при помощи пневмоцилиндров 25 и 26. Использование в цилиндрах 25 и 26 двух поршневых групп позволяет обеспечить три положения кольцевой пружины 23 исходное (пружина сжата), обжатия слоев и заворота слоев на крыло. [c.95]

Имеется также довольно много смешанных видов амортизаторов в них одновременно используются упругие элементы разного рода, например металлические (пружинные) и резиновые металлические и пневматические и т. д. Некоторые типы резинометаллических и металлических амортизаторов весьма просты по конструкции. Например, изображенный на рис. VU.IO двухпластинчатый амортизатор состоит всего из двух стальных пластин, привулканизо-ванных к разделяющему их резиновому упругому элементу, имеющему форму прямоугольного параллелепипеда (плоской прямоугольной прокладки). Сходную конструкцию имеют амортизаторы типа КАС [98]. [c.332]

В качестве таких дробилок используют вибрационные щековые дробилки, обеспечивающие компенсацию усилий, возникающих при дроблении. Конструкция двух-щековой динамически уравновешенной вибрационной дробилки большой мощности приведена на рис. 10, а. Подвижные щеки связаны с рамой дробилки упругой системой, которая выполнена в виде резиновых элементов, работающих на сдвиг и крепящихся к несущим элементам рамы. Резиновые упругие элементы 1 могут соединяться с щекой 2 и рамой 3 за счет сил трения, возникающих при их сжатии, или крепиться посредством вулканизации к металлической арматуре. Наряду с резиновыми упругими элементами можно использовать винтовые пружины, металлическую резину или пневматические амортизаторы. На щеках дробилки установлены инерционные вибраторы 4 самобалансного типа, генерирующие направленные возмущающие силы. Вибраторы приводятся во вращение двумя электродвигателями 5 через синхронизирующую зубчатую передачу 6 и карданные валы 7. Синхронизатор обеспечивает анти-фазную синхронизацию щек. Под действием возмущающих сил щеки совершают синхронное антифазное колебательное движение вдоль горизонтальной оси. При этом в момент удара щек о горную массу дробящие усилия замыкаются на ней и не передаются на станину. [c.392]

В целях устранения этих недостатков инж. П. К. Гедыком (УЗТМ) [6] предложена конструкция эластичной муфты (фиг. 72), в которой резиновые упругие элементы заменены пружинными. [c.117]

Для амортизации РЭА применяют резиновые упругие элементы [15], резино-металлические амортизаторы [б , амортизаторы с демпфированием [11], пружинно-поролоновые [26] и цельнометаллические амортизаторы [13], пружинные 1Шдвески и упругие прокладки [6]. Амортизированная РЭА в общем случае представляет собой механическую колебательную систему с шестью степенями свободы, в которой могут одновременно возникать шесть фор.,1 связных колебаний, состоящих из линейных и вращательных движений вдоль каждой.координатной оси (рис. 20.1). [c.737]

Материалом для упругих элементов служит в основном сталь и резина. В последнее десятилетие особенно большое распространение получили резиновые упругие элементы, в которых используется важное свойство резины — способность допускать большие деформации с рассеянием на единицу объема значительного количества энергии. Удельная на единицу массы энергия упругой деформации резины составляет около 4500 кГм/кг, для пружинной стали она меньше 3 кГм1кг. Широкое применение резиновых упругих элементов стало возможным после разработки способа надежного крепления резины к металлам. Прочность этого соединения достигает теперь 70 кПсм и почти не изменяется до температуры 80° С. [c.402]

В рессорном подвешивании все более широкое распространение находят резинометаллические элементы — виброизоляторы, предназначенные для защиты обрессоренных частей от высокочастотных вибраций. В индивидуальном рессорном подвешивании тепловоза 2ТЭ116 виброизоляторы установлены под пружинами, они имеют вид круговых (кольцевых) резиновых пластин высотой 20 мм. На тепловозе ТЭП60 применены полые резиновые конусы, которые передают вертикальную нагрузку от кузова на тележки, играют роль шкворневых опор и элементов восстанавливающих устройств. На ряде зарубежных образцов подвижного состава применено рессорное подвешивание из чисто резиновых упругих элементов. [c.23]

Для подвесок легковых и грузовых автомобилей, автобусов и прицепов могут быть использованы резиновые, пневматические или стальные упругие элементы. В 21, п. 3.1.1, рис. 3.4/7Ь] кратко описана подвеска Гидроластик , которую фирмы Остин и Моррис использовали на моделях 850—1800. В этой подвеске применены резиновые упругие элементы, которые из-за их высокой жесткости (жесткость подвески, приведенная к колесу, в пределах j = 18. .. 20 Н/мм) следует считать устаревшими. Достоинствами гидравлической уравнительной подвески является очень малый крен кузова и почти полное отсутствие продольных колебаний. К недостаткам следует отнести высокую частоту колебаний кузова Яц 100 мин- , а также жесткую работу подвески на булыжной мостовой и волнистой дороге. В связи с этим, а также чтобы снизить себестоимость изготовления, на модели Моррис Марина , появившейся в 1971 г., вновь используются стальные витые пружины [22, рис. 7.6/ЗЬ]. [c.200]

В отличие от металлических упругих элементов муфт, выполненных главным образом в виде плоских или витых пружин и работающих в основном на изгиб и кручение, резиновые упругие элементы имеют более сложную геометрию и более сложный характер нагружения, а поэтому более сложны в расчетном отношении. Подавляющее большинство задач, связанных с исследованием напряженно-деформированного и температурного состояний резиновых упругих элементов муфт, не может быть решено обычными методами теории упругости. Здесь требуются специальные приемы и методы решения, свойственные главным образом изделиям из высокоэластичных материалов. Дело в том, что резина — реологически очень сложный материал. Ее физико-механические свойства существенно зависят от величины и скорости деформации, температуры и длительности эксплуатации. В резине более отчетливо проявляются релаксационные процессы и ползучесть, чем в металлах, и это приходится учитывать при проектировании муфт. В частности, из-за релаксационных процессов приходится во избежание значительного падения давления, а следовательно, и сил трения создавать избыточное предварительное поджатие буртов оболочек и диафрагм (см. рис. 1.1 —1.2), приводящее к снижению их долговечности. [c.7]

В многопоточных соосных передачах применяют упругие элементы металлические (пружины, торсионные валы — рассмотрены ниже), а также резиновые различной формы (бруски, кон и ческо-цилиндрические шайбы [c.189]

Упругие подвижные муфты бывают а) с металлическими упругими элементами (с радиальными пакетами пластинчатых пружин со змеевидными пружинами с винтовыми пружинами с цилиндрическими стальными стержнями) б) с резиновой звездочкой (ГОСТ 14084—68) с резиновым диском и стальными пальцами с торообразной резинокордной оболочкой (МН5809—65) со сферическими резиновыми вкладышами с цилиндрическими резиновыми вкладышами втулочно-пальцевые МУВП с резиновыми втулками (МН2096—64) с резиновыми брусками с резиновыми кулачками. [c.373]

Общие спедения. В приборах в качестве упругих элементов широко используются пружины и упругие чувствительные зле-различной конструкции. На рис. 24.1 приведены примерь наиболее раепространенных упругих элементов цилиндрические винтовые пружины сжатия и растяжения (а, б) прямые пружины, работающие на кручение (о) прямые пружины, работающие на изгиб (з, д) спиральные и винтовые пружины, работающие на закручивание (е) биметаллическая пружина, изгибающаяся при изменении температуры (ж) гофрированная трубка или силь-фон (з) мембрана и) анероидная коробка (к) трубчатая пружина л) резиновые упор и амортизатор (м). [c.332]

Элементы для упругих связей. Они применяются для вибро-изоляции механизмов и смягчения толчков путем замены жесткой связи между некоторыми деталями приборов эластичной. К ним относятся упругие прокладки, резиновые и пружинные амортизаторы, упругие и1арниры, элементы пружинных и упругих муфт. [c.335]

Амортизаторы представляют собой конструкции, имеющие в своей основе упругие элементы, в ряде случаев сочетаемые с гидро-или пневмосистемами. В зависимости от материала амортизаторов и их конструкции они делятся на резиновые, резино-металлические, металло-пружинные с демпфирующим элементом и жидкостновоздушные. [c.390]

Рис. 12.77. Равночастотный демпфированный амортизатор. В качестве упругого элемента использована спиральная коническая пружина 1 с нелинейной жесткостью, в качестве демпфирующего элемента - резиновый баллончик 2, который опирается на фланец, снабженный калиброванным отверстием. Изменение величины колеблющейся массы не изменяет собственной частоты системы. Делшфирование создается во время колебаний за счет трения при прохождении воздуха через отверстие 3, размером которого можно регулировать степень демпфирования. Диапазон рабочих температур от —60 до -Ь70°С.

Рис. 12.78. Равночастотный амортизатор с фрикционным демпфированием, в котором упругими элементами служат две предварительно затянутые конические пружины J. Демпфирование достигается за счет трения о внутреннюю стенку корпуса 2 резиновой диафрагмы 3, прижимаемой к стенке распорной пружиной 4. При горизонтальной вибрации демпфирование осуществляется за счет трения стальных шайб 5 о поверхности диафрагмы.

Рис. 12,85. Резинометаллические упругие элементы. Резиновая пружина 1 прикреплена к металлическим фланцам 2 и 3 и резино-кордному пневмоэлементу 4 (схема а). Резиновая пружина под нагрузкой не меняет жесткость, а жесткость

Прежде всего остановимся на виброизоляторах. Различают активную и пассивную системы виброизоляцин. В активной системе виброизоляторы устанавливаются под объектами, которые являются источниками вибрации (например, под двигателями) и служат для защиты основания от возмущающих сил Р(/)(рис. IV. 29, а). В противоположность этому пассивная система служит для защиты тех или иных объектов (приборов, прецизионных станков и т. д.) от возможных колебаний основания / ( ), т. е. от кинематического возбуждения (рис. IV.29, б). Во всех случаях необходим расчет виброизоляции применение виброизолирующих устройств без расчета не допускается, так как случайная, необоснованная установка упругих элементов может принести не пользу, а вред. При виброизоляцин быстроходных машин требуется, чтобы (л1р 4 при этом коэффициент динамичности оказывается меньшим, чем /15. При активной виброизоляции тихоходных машин (с частотой вращения меньше 500 об/мин) разрешается как исключение принимать р < 1/8. С этой целью под корпус изолируемой машины или под постамент, на котором укрепляется машина, вводится система упругих элементов, которыми обычно являются стальные пружины или рессоры либо резиновые элементы. Для того чтобы предотвратить появление больших колебаний при переходе через резонанс (при пуске или остановке машины), может оказаться необходимым введение трения в систему. Применяются принципиально равноценные ва- [c.238]

При этом используют как специальные фундаменты, не связанные с общей цеховой плитой, так и специальные устройства, представляющие систему соединения массы балансировочного станка с внешней средой через упругие элементы. Собственная частота колебани11 фундамента должна быть значительно ниже частоты вынужденных колебаний от неуравновешенности ротора при балансировке. Например, практикуют подвес малых балансировочных станков для роторов гироскопов на винтовых пружинах (папрнмер, А-21, Луна, ДБ-218) или резиновых амортизаторах. Балансировочные машины для роторов среднего машиностроения иногда устанавливают на резиновые или войлочные прокладки [1], [4]. [c.446]

Виброизоляция должна также обеспечивать возможность колебаний вибрационной машины с амплитудами, в несколько раз превышающими амплитуду колебаний в установившемся рабочем режиме В качестве виброизоляторов чаще используют металлические винтовые пружины — витые и прорезные резиновое элементы, пневмобаллонные опоры с резинокордной оболочкой Целесообразно введение в си стему виброизоляции некоторого демпфирования для гашения переходных режимов, в частности при переходе через резонанс при запуске и останове, при наличии ударов по рабочему органу или сильных толчков В этих случаях параллельно с упругими элементами устанавливают демпферы [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...