Сила Усилие, действующее на зуб

Усилие, действующее на зуб. Если обозначить нормальное усилие, действующее на единицу ширины зуба, находящегося в зацеплении (рис. 4), через р в кГ /сж, то полная сила в окружном направлении будет [c.147]

Если в зацеплении находятся несколько зубьев, при подсчете изгибающего момента необходимо принять во внимание все касательные и радиальные усилия, действующие на зуб фрезы. Для получения равнодействующих всех сил, оказывающих давление на фрезу, спроектируем эти силы на ось X и у (фиг. 249). [c.277]

Силовой расчет планетарных передач. Он сводится к определению реакций в кинематических парах (т. е. определению усилий, действующих на зубья, на опоры и на водило). Реакции определяются из условия статического равновесия звеньев. Центробежные силы инерции от переносного движения сателлитов не учитываются, поскольку они влияют только на реакцию в подшипнике сателлита. [c.116]

Дополнительно цапфа изгибается усилием, действующим на зуб колеса, укрепленного на колонне. Согласно стр. 46, величину этого усилия определяем, исходя из среднего пускового момента двигателя. Момент сил инерции при этом моменте (стр. 279) Ми = 2,18 кгс-м. [c.280]

На рис. 3.35 показан профиль балки равного сопротивления (з — толщина зуба в опасном сечении I — плечо изгибающей силы Ье — длина зуба Р — нормальное усилие, действующее на зуб). [c.90]

В косозубой передаче сила Q, действующая на зуб косозубого колеса (см. рис. 3.37 и 3.41), направлена по нормали к профилю зуба, т. е. по линии зацепления эквивалентного прямозубого колеса, и составляет угол а с касательной к эллипсу. Эту силу разложим на две составляющие окружное усилие на эквивалентном колесе и радиальное (распорное) усилие на этом колесе Т. [c.110]

Пример статического расчета. На валу закреплены два зубчаты.ч колеса (рис. 5.6). Силы, действующие на зубья колес, сводятся к силам T(i и (окружным усилиям) и силам Д1 и (радиальным усилиям), при этом их равнодействующие составляют угол 20° с касательными к окружностям радиусов r и Го. Зная окружное усилие на первом колесе 1200 Н, из условий равновесия определить все остальные силы и реакции в подшипниках А В, если Ti = 60 мм — 80 мм l = 100 мм l i = 100 м 3 = 80 мм. [c.57]

Усилия, действующие на барабан мельницы вес барабана с венцом и торцевыми стенками Gg, центробежная сила инерции шаровой загрузки Р вес шаров и топлива G ut окружное усилие, т. е давление, оказываемое малой шестерней на зубья венца, Я). Сила Gf приложена в центре сечения барабана. Сюда же можно переместить и точки приложения остальных сил, причём для силы Яг это осуществляется простым пере- [c.109]

При работе круглой протяжкой толщина стружки обычно составляет 0,02—0,04 Л1Л<. При такой толщине радиус округления режущей кромки очень часто бывает больше толщины срезаемого слоя, поэтому во всех точках режущей кромки действуют очень большие радиальные усилия, которые взаимно уравновешиваются, такими же усилиями, действующими на противоположной стороне зуба. Поэтому на протяжку в целом радиальное усилие, как правило, не действует и каждый зуб ее снимает равномерную стружку, по всей окружности обрабатываемого отверстия. Но, как только, по каким-либо причинам на противоположных сторонах зуба получится различный радиус округления режущей кромки (например, вследствие неравномерного затупления из-за разной твердости, на противоположных сторонах зуба или вследствие неравномерного вывода притупления при заточке), появляется радиальная сила, которая уводит протяжку в сторону. Протяжка начинает резать одной стороной, оставляя необработанной одну из сторон отверстия. [c.47]

Сила, действующая на зубья, может быть выражена через окружное усилие как [c.209]

Максимальное усилие, с которым звено цепи действует на зуб звездочки, определяют по зависимостям [29] без учета сил трения в контакте [c.171]

Окружная сила Р есть не что иное, как усилие резання, действующее на зуб фрезы. Радиальная сила Р представляет то усилие (противодавление), с которым обрабатываемая деталь [c.434]

В то же время с увеличением угла давления с 20° до 30° радиальное усилие возрастает пропорционально tga (т. е. в 1,58 раза). Имея в виду, что действующие на зубья радиальные силы при угле давления в 30° составляют приблизительно 58% от окружного усилия, прочность соединения в ряде случаев следует проверять на совместное действие сжатия и изгиба в основании зуба. [c.519]

Рама и отвал корчевателя рассчитываются на усилие На это же усилие рассчитываются и зубья корчевателя. При этом предполагается, что эта сила приложена к концу одного зуба. Зуб отвала должен быть проверен также на прочность при работе по удалению валуна. В этом случае кроме силы T- .k на зуб действует также вертикальное усилие подъема Р , которое может быть определено по массе валуна. Опасным будет сечение зуба в месте его заделки. Общий изгибающий момент определяется как сумма изгибающих моментов от сил Т к и [c.99]

Со стороны ведущей солнечной шестерни а на зубья сателлита действует окружное усилие /7 - Такое же по значению и направлению усилие действует на сателлит со стороны заторможенного корончатого колеса Ь. Из суммы проекций этих сил находим действующее на оси сателлитов усилие [c.72]

При зачерпывании груза поддерживающие канаты ослаблены, двигатель 3 не работает, тормоз 4 замкнут. Двигатель 11 работает при открытом тормозе 10. Рассмотрим равновесие окружных усилий в планетарной передаче (см. рнс, 6.12, а—д, 6.16). В сечении вала, соединяющего редуктор 2 с водилом 7, возникает момент а в сечения вала, соединяющего замыкающий двигатель 11 с колесом 6, — момент, 5. Тогда для центрального колеса и водила справедливы уравнения равновесия (6.14) и (6.15 ). Момент сил Р, действующих на обойму от сателлитов (рис. 6.16), равен 0,5Р1 и уравновешен моментом от окружных усилий Р , действующих в зацеплении шестерни 1 с наружными зубьями обоймы. Уравнение равновесия обоймы [c.150]

При сложном нагружении вал испытывает изгиб силой привода на зубьях, а на участке между зубьями и шлицевым венцом, передающим усилие привода, подвергается действию рабочего крутящего момента (рис. 415, а —е). [c.573]

Пренебрегая относительно небольшими напряжениями от сжатия зуба силой Т, будем рассчитывать зуб только на изгиб от действия окружного усилия Р, величина которого определяется по формуле [c.357]

Ести на каждой из половин цилиндрического зубчатого колеса нарезать косые зубья, имеющие противоположный наклон, то получится колесо с шевронными зубьями (рис. 3.67, б). В шев--ронной зубчатой передаче осевые силы, действующие на половины шеврона, взаимно уравновешиваются (см. рис. -3.67, б) и опоры вала не испытывают осевых усилий. Поэтому в таких передачах можно принимать большие углы наклона зубьев практически Р = 27 40 . Обычно шевронные зубчатые колеса применяют для мощных передач. [c.384]

В результате несимметричного расположения косого зуба относительно обода при передаче усилий от одного зуба к другому возникает, как это будет установлено далее, составляющая сила, направленная параллельно оси колеса и стремящаяся сдвинуть колесо вдоль вала. Для погашения действия этой силы приходится снабжать вал упорным подшипником, что удорожает всю установку в подшипнике появляются дополнительные потери на трение, величина которых оказывается тем больше, чем больше угол Рд наклона зуба. В практике рекомендуется применять косозубые колеса с углом Рд не более 30°. [c.58]

Вращающаяся система должна иметь привод от источника движения с помощью ременной, цепной, зубчатой и других видов передачи. В случае передачи момента М (рис. 13.9, а) окружное усилие или нормальное давление А/ на зуб шестерни можно рассчитать по заданным условиям, а зная плоскость действия этой силы, пользуясь уравнениями статики, можно определить и давления и Re на шарнирные опоры звена. Указанные силы определяют давление на подшипники (опоры) вала, которые можно учесть еще в процессе его конструирования. [c.415]

Конический одноступенчатый редуктор с прямозубыми колесами (рис. 18.5). Момент вращения на ведущем валу М р = = 975 N/n, где N — мощность, п — частота вращения вала. Сила N, действующая по линии зацепления в плоскости, нормальной к образующей начального конуса и проходящей через середину длины зуба, раскладывается на две составляющих (рис. 18.5) Р — окружное усилие, вращающее колесо, и Q — нормальное (распорное) усилие, перпендикулярное к образующей начального конуса и раскладывающееся, в свою очередь, в плоскости, проходящей через пересекающиеся геометрические оси колес, на две составляющих и — осевые силы, стремящиеся сдвинуть колеса вдоль их осей. [c.346]

Отсюда видно, что для достижения больших значений б нужно делать колеса с широким ободом и большим углом наклона зубьев р. Однако увеличению угла Р препятствует следующее явление. Нормальное усилие Б зубьях N (рис. 459, а), проектируясь на горизонтальную плоскость в силу N (рис. 459, б), разлагается на окружное усилие Р и силу Q, действующую вдоль оси колеса, называемую силой осевого распора. Из рис. 459, б имеем [c.464]

Смещение окружного усилия происходит в направлении, перпендикулярном ему, в сторону относительного вращения того колеса, на которое данное усилие действует. Это правило пригодно для сил как на зубьях, так и на осях. [c.87]

Усилия, действующие в шарнирах, тягах и на зубья ковша, могут быть получены из рассмотрения равновесия одной из лопастей (фиг. 49). Усилие Sg является воздействием полиспаста на верхний шарнир, а сила — на нижний. S больше Sg на усилие одной ветви каната. [c.1189]

На участке dx вал закрутится на некоторый угол с ф, прямо пропорционально моменту М, между тем как на шестерню на том же участке действуют момент сил трения AM, элементарное окружное усилие на зубе АР, радиальная реакция со стороны вала и система сил упругости по сечению III—III. Поскольку силовые воздействия и жесткость шестерни вала различны, то, вообще говоря, углы их скручивания на участке dx будут разными. [c.221]

Рассмотрим усилия, действующие в цилиндрической передаче с косыми зубьями. Как упоминалось ранее, наибольшее напряжение изгиба возникает тогда, когда зубья входят в зацепление (или выходят из зацепления) в этот момент нормальное давление Q передается на вершину зуба (см. рис. 18, а). Разложим Q на две силы и радиальную (или распорную) силу Т. [c.283]

Конический грузоупорный тормоз с червячной передачей (фиг. 54) изготовлен как одно целое с червяком и конусом 3, поверхность которого входит в коническую расточку чашки 1, имеющей снаружи зубчатый венец храпового останова. На своей оси закреплена собачка 2. При вращении рукоятки на подъем груза под действием осевого усилия червяка на конических поверхностях возникает момент сил трения, в результате чего вместе с конусом вращается чашка, зубья которой скользят по [c.129]

Определение сил, действующих на вал. Условно принято, что силы приложены к середине зуба. Окружное усилие [c.679]

Расчет зубьев на изгиб. Нормальное усилие Рн, являющееся результатом взаимодействия зубьев колес нагруженной передачи, действует по направлению линии зацепления и может быть приложено в различных точках поверхности зуба. С точки зрения прочности на изгиб наиболее опасным является момент, когда нормальная сила приложена к вершине зуба. [c.427]

Сила, действующая между зубьями шестерен, отклоняется от направления действия окружного усилия, так же как и в цилиндрических шестернях, на угол, представляющий собой сумму углов зацепления Р и трения ср. Этот угол обозначается а. [c.209]

На зуб конического колеса действует, кроме окружного усилия и радиальной силы R = Р ig а os б (рис. 305), еще осевая сила А = Р tg а sin б, где а — угол зацепления и б — угол конуса колеса. [c.424]

После пуска двигателя, когда частота вращения шестерни превышает частоту вращения якоря стартера ведущий храповик, сжимая пружину, выходит из зацепления с ведомым храповиком. В таком состоянии муфта удерживается механизмом блокировки, состоящим из трех пластмассовых сухариков, свободно установленных на трех штифтах, и стального конуса. Сухарики под действием центробежных сил перемещаются по направляющим штифтам в радиальном направлении и занимают наиболее удаленное от оси якоря положение, удерживая храповой механизм в разомкнутом состоянии. В этом состоянии храповой механизм будет находиться до тех пор, пока осевая составляющая от центробежных сил, действующих на сухарики, превышает усилие пружины. Центробежное разъединительное устройство снижает шум и износ зубьев ведущего и ведомого храповиков. [c.137]

Представленная на рис. 5 схема действия и диаграмма сил показывают условия равновесия шарниров звеньев, позволяющие найти как усилия, воспринимаемые каждым звеном, так н давления на зубья звездочки. При [c.307]

При рассмотрении натяжений предполагается, что характер зацепления звеньев цепи с зубьями звездочек и форма расположения звеньев на звездочках не влияют на величину усилий, действующих в ведущей и ведомой ветвях. Цепь рассматривается как тяжелая гибкая упругая нить и натяжения оцениваются истинным провисанием ветвей передачи. Кроме того, не учитываются силы, вызванные внутренней динамикой, ва исключением центробежных сил инерции. [c.315]

Наиболее распространённым типом инерционного зацепления является привод Бен-дикса (см. схему на фиг. 44), применяемый обычно при непосредственном управлении. Шестерня свободно сидит на втулке с крутой резьбой последняя также сидит на валу свободно, но связана с концом вала сильной спиральной пружиной, работающей на кручение. При включении тока якорь стартера начинает вращаться с большим ускорением шестерня же, остающаяся в силу своей инерции почти на месте, перемещается по резьбе поступательно и входит в зацепление с маховиком пружина смягчает удар, получающийся в конце хода шестерни при упоре последней в запле-чик. Как только двигатель завёлся и заработал самостоятельно, изменяется направление усилия, действующего на зубья шестерни (шестерня стартера из ведущей становится ведомой), и последняя перемещается по резьбе обратно в исходное положение, чем и достигается автоматическое расцепление шестерён и предохранение стартера от разноса в момент заводки двигателя. При дистанционном управлении применяется электромагнитный включатель, монтированный на самом стартере. [c.323]

Неточности изготовления и монтажа, а также влияние упругих деформаций сопряженных деталей могут привести к тому, что несущие элементы муфт (зубья, пальцы, кулачки) не все нагружены в работе или же эти нагрузки неодинаково распределяются между ними. Это ведет к неполному уравновешиванию окружных усилий и возникновеиию радиальной силы, которая не меняет своего направления по отношению к валу. Возникает так называемый кривошипный эффект работающих муфт, который может несколько изменить схему нагрузок, действующих на валы и подшипники. Кривошипный эффект дан в табл. 15.1 (радиальная схема в долях полной окружной силы на несущих элементах муфт). [c.375]

Данная задача встречается в расчете червячного зацепления с обычным, наиболее часто применяемым, архимедовым червяком. Рабочие поверхности нарезки такого червяка образованы наклонными геликоидами . Если пренебречь силами трения между зубцом червячного колеса и ниткой червяка, то вектор /г(щ, п , пз), приложенный в точке 0(0 , 0 , Оз) (лежащей на так называемом начальном цилиндре червяка), можно считать за равнодействующую всех сил, с которыми зуб колеса действует на нитку червяка. Однако для расчетов на прочность важно знать величину не вектора, а его составляющих р, q, г. Поэтому нужно определить эти составляющие, причем либо р (окружное усилие колеса), либо q (окружное усилие червяка) заранее известно, а другие две составляющие нужно выразить через известную третью. Отметим, что угол при вершине трапецеидального профиля, винтовым движе- [c.253]

Есть машины, в которых нужно создавать очень большие давления, например дробилки для камня. Расколоть даже простой орех не легко, требуется давление около 100 кг и очень крепкие зубы. А машина грызет даже гранит щ,ека дробилки нажимает на камень и раздавливает его. Чтобы выполнить такую работу, нужны усилия, исчисляемые десятками тонн. Нцпример, чтобы раздавить каменный орех диаметром 200 мм, требуется 50 тыс. кг. В таких дробилках применяют четырехзвенные шарнирные механизмы. Они не только обеспечивают передачу исполинских усилий, но обладают и еще одним выгодным свойством в них размеры деталей и расположение шарниров рассчитаны так, что силы, действующие на шатуны и на шарниры, несмотря на огромное усилие раздавливания, сравнительно невелики. Благодаря этому повышается коэффициент полезного действия машины и уменьшаются ее размеры. [c.38]

Рис. 6.102. Выключающее устройство в предохранительной муфте двустороннего действия. Диски муфты зажаты тарельчатыми пружинами 3 через диск 7. Усилие пружин регулируется гайкой 4 и фиксируется контргайкой 5, На конце болта 2 закреплен зубчатый сектор б, сцепляющийся с зубьями зубчатого колеса па полумуфте Я. Половина болтов (через один) имеют правую, а остальные — левую резьбу. При перегрузке полумуфта I поворачивается относительно полумуфты S, при этом зубчатые секторы поворачивают все болты и половина из них, перемещая диск 7 вправо, сжимают пружины. Последнее ослабляет силу нажагия пружин на диски, и муфта выключается.

Нормальное усилие на зуб ведомого зубчатого колеса F действует в направлении движения и раОсла-дывается на две силы окружную и радиальную Окружная сила F направлена по касательной к начальной окруз1шости и действует в плоскости, перпендикулуфной оси вращения зубчатого колеса. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...