Подшипники качения сорта

Уход за подшипниками скольжения и качения. Замена масла, периодичность замены. Замена смазки в подшипниках качения. Сорта масел и смазки, области их применения. [c.333]

Величина обоих моментов зависит от типа подшипника, его геометрии, шероховатости поверхностей качения, сорта и способа подвода смазки, величины приложенной нагрузки, частоты вращения или ускорения разгона. Примерно те же факторы определяют сопротивление перемещению и реверсу плоских и иных направляющих качения. [c.420]

Какие сорта смазки применяются для подшипников качения [c.150]

Для уменьшения сил трения применяют подшипники качения, гидростатические направляющие, специальные устройства типа пружинных роликов, разгружающие силы веса и давления, действующие на направляющие кроме того, применяют антифрикционные сорта смазочных масел, уменьшающие коэффициент трения и устраняющие отрицательную характеристику коэффициента трения. Для золотников применяют специальные устройства, сообщающие им осевые, либо круговые осциллирующие движения, либо непрерывное вращательное движение самих золотников или их втулок, с помощью которых резко уменьшаются силы трения и устраняется трение покоя при применении осевых осциллирующих движений уменьшается мертвая зона перемещения золотников с перекрытыми щелями в нейтральном положении золотников. [c.474]

ПСМ широко применяют во многих отраслях техники. Разнообразие условий применения ПСМ определяет их большой ассортимент в настоящее время в нашей стране выпускают около 200 сортов ПСМ. Типичным примером применения ПСМ являются подшипники качения. [c.206]

Современные сорта пластичных смазочных материалов (например, Литол-24) отличаются повышенной долговечностью, сопоставимой с ресурсом смазываемого узла. Поэтому для узлов трения, имеющих индивидуальные полости или корпуса (например, подшипники качения электродвигателей), обычно применяют ресурсное смазывание, т.е. закладывают ПСМ при сборке узла в количестве 1/2...3/4 объема полости корпуса на весь срок службы. Периодичность замены ПСМ устанавливают для конкретных условий эксплуатации на основе практического опыта. Так периодичность замены ПСМ для смазывания шарниров приводных цепей при наличии защитных кожухов составляет 200...300 ч. работы. [c.210]

Жидкие смазочные материалы (минеральные масла) получают из мазутов — остатков первичной переработки нефти. После перегонки мазута под вакуумом и очистки масла приобретают необходимые эксплуатационные свойства, в частности стабильность против окислительного действия кислорода воздуха. Улучшение отдельных сортов и марок минеральных масел, применяемых для смазки подшипников качения, достигается добавлением в небольших количествах (от 0,01 до 10%) различных химических соединений — присадок. Присадки уменьшают изнашивание рабочих поверхностей качения, снижают потери на трение и усиливают смазочные свойства масел (особенно в подшипниках, работающих с большими нагрузками, так как прочность масляной пленки в зоне контакта поверхностей качения является в этих случаях одним из основных условий нормальной работы механизма). Применяют присадки также для повышения вязкости и улучшения вязкостно-температурных свойств масел, для тяжело нагруженных механизмов, работающих в условиях большого перепада температур, для улучшения подвижности масел при низких температурах, для большей устойчивости против действия кислорода воздуха, для работы при повышенных температурах. [c.340]

С заеданием приходится сталкиваться в сильно нагруженных подшипниках, -в зубчатых зацеплениях, в цилиндро-поршневой группе двигателей. В подшипниках качения задиры могут возникать в результате скольжения тел качения по дорожкам качения и по бортам колец. В зубчатых передачах задиры образуются при разрыве масляной пленки вследствие чрезмерно высокой нагрузки или в том случае, когда температура достигает критической величины для смазки данного сорта. [c.278]

Для смазки станков преимущественно используют жидкие индустриальные масла различных марок для шпиндельных подшипников скольжения с малым зазором применяют маловязкие сорта масел, для направляющих — масла повышенной вязкости и специальные сорта, обеспечивающие повышение устойчивости движения, для коробок скоростей и подач — масла средней вязкости. Консистентные смазки применяют значительно реже — для смазки подшипников качения, работающих при средних скоростях, и в сравнительно тихоходных зубчатых передачах. [c.698]

При выборе сорта консистентной смазки следует руководствоваться табл. 2. При этом необходимо учитывать, что степень густоты смазки должна быть тем выше, чем меньше скорость вращения подшипника. На фиг. 74 показаны некоторые наиболее распространенные устройства для подачи масел в узлы подшипников качения. Смазка в масляной ванне (фиг. 74, а) применяется при горизонтальном расположении вала. Уровень масла, залитого непосредственно в корпус, не должен быть выше центра шарика или ролика, занимающего самое нижнее положение в подшипнике, и несколько ниже названного центра при числе оборотов вала свыше 3000 в мин. С увеличением скорости вращения до 10000 об/мин. и выше применение масляной ванны, вследствие больших затрат энергии на перемешивание масла вращающимися деталями, нецелесообразно. Смазка посредством фитилей применяется для подшипников, монтированных как на горизонтальных, так и на вертикальных (фиг. 74, б) валах, при любом числе оборотов. [c.158]

Подшипники качения, установленные в редукторах, обычно смазываются тем же сортом масла, что и зацепление. В этом случае они оставляются открытыми внутрь ванны для свободного доступа к ним масляных брызг. Для смазки подшипников во время пуска редуктора предусматривается специальный порог , удерживающий некоторое количество масла на уровне центра нижнего шарика (фиг. 81, а). В быстроходных редукторах можно ожидать большого потока брызг масла и опасности затопления подшипников, поэтому их отгораживают со стороны масляной ванны масло- [c.165]

Смазка. Недостаток твердой смазки, как и ее излишек, одинаково вредны для подшипника качения. Если смазки много и заложена она в корпус очень плотно, то ролики или шарики будут сминать ее. Это вызовет нагрев смазки, ее вытекание и в конечном счете работу подшипника всухую . Твердой смазкой заполняют щели между роликами и шариками и не более 50% объема корпуса (гнезда) подшипника. Нельзя закладывать в один и тот же подшипник различные сорта смазки. [c.97]

Обеспечение надлежащей работоспособности подшипников качения зависит не только от правильности выбора их по нагрузке и скорости вращения, но и от рациональной конструкции тех узлов, в которых они будут работать, от надежности теплоотвода и правильности выбора сорта смазки и способа ее подвода. Конструкции подшипниковых узлов разнообразны. Их надо анализировать по отраслям и типам оборудования с учетом габаритных размеров подшипников, величины и направления действующих нагрузок, а также чисел оборотов. [c.77]

При индивидуальной смазке пользуются различными сортами консистентной смазки согласно инструкции фир.мы или же в соответствии с конструкцией смазываемого узла или детали. Для колесных подшипников и других подшипников качения хорошие результаты дает применение консистентных смазок. [c.155]

Продолжительность работы подшипников качения во многом зависит от сорта и количества применяемой смазки, а также от метода ее подвода к подшипнику. [c.117]

Исследование потерь на трение в подшипниках качения в функции от нагрузки, скорости вращения, сорта и температуры смазки я пр. может быть проведено по методике и на установке автора, краткое описание которой приводится ниже . [c.51]

Катки тележки (как правило, безребордные) изготовляют из стали 40 (с закалкой обода до твердости НРС 25—35) или, реже, из чугуна с отливкой в кокиль и монтируют на подшипниках качения с надежным лабиринтным уплотнением. Выбор типа подшипника и сорта смазки обусловливается условиями работы тележки и характеристикой окружающей среды. Для [c.267]

Температура подшипников не должна превышать следующих предельно допустимых значений для подшипников скольжения — 80° С (температура масла при этом не должна быть более 65° С) для подшипников качения — 100° С (при температуре окружающей среды не более 40° С). Более высокая температура допускается, если применены специальные подшипники качения или специальные сорта масел при соответствующих материалах вкладышей для подшипников скольжения. [c.22]

Назовите отправные данные по выбору сорта смазочных материалов для подшипников скольжения и качения. [c.173]

Долговечность подшипниковых узлов в значительной мере зависит от правильного выбора сорта и системы подачи смазки. Предварительный выбор последних ведется уже на этапе эскизного проектирования с учетом условий работы подшипникового узла. Правильно подобранная смазка уменьшает износ сепаратора и тел качения, снижает потери на трение, а также отводит тепло, предупреждает коррозию, уменьшает шум при работе подшипника. [c.205]

Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор осей и валов. Основное назначение смазки предохранение подшипников от коррозии, уменьшение трения в подшипниках, отвод теплоты, выделяющейся вследствие работы трения и уменьшени-г шума при работе подшипников. Важнейшими параметрами, определяющими выбор сорта смазки, являются удельная нагрузка, воспринимаемая опорой, частота вращения вала в подшипнике и рабочая температура. Чем выше удельная нагрузка, частота вращения и температура, тем больше должна быть вязкость масла. Смазка подшипников в редукторах общего назначения обычно осуществляется жидким маслом (например, машинным, автолом и др.) с помощью общей масляной ванны, разбрызгиванием его зубчатыми колесами или применением маслособирательных желобов, располагаемых на стенках редуктора. Применяют также консистентные смазки, например солидол, консталин и др., периодически закладываемые в корпус подшипникового узла. Последний защищают от масла редуктора и внешней среды уплотнительными устройствами. [c.428]

Когда условия работы смазочного материала не предъявляют особо жестких требований к его стабильности, используют углеводородные смазки. Выпускаются два сорта этих смазок циатим-205 и герметол. Смазка циатим-205 с успехом используется в качестве уплотнительного смазочного материала. Высокая вязкость не позволяет применять ее при отрицательных температурах. Смазка герметол, будучи равноценна смазке циатим-205 по стабильности к агрессивным средам, значительно превосходит ее по низкотемпературным свойствам. Благодаря меньшей вязкости смазку герм етол удобно применять и в качестве антифрикционного смазочного материала для подшипников качения и скольжения и т. п. [c.79]

Важность правильного подбора смазок трудно переоценить. Так, Д. С. Коднир [15], ссылаясь на работы советских и зарубежных экспериментаторов, указывает, что изменение сорта смазочного масла увеличивает долговечность подшипников качения в 2—8 раз, а зубчатых передач — в 1,5—5 раз. [c.166]

Все заводские инструкции по уходу за автомобилем содержат точные указания по сорту смазочного материала. Поэтому ограничимся несколькими общими указаниями. Для смазки следует применять лишь самые лучшие масла и чистые минеральные жиры. Смазка не должна содержать кислот, смолообразующих или твердых включений. Вазелин, вследствие слишком-большой вязкости, ие годится для смазки подшипников качения автомобиля. В случае применения радиальных подшипников с коническими роликами работающих при больших числах оборотов и воспринимающих высокие нагрузки, новые подшипники рекомендуется промыть от вазелина, защищающего его от коррозии, и затем сейчас же применить предусмотренную для подшипника смазку. Густая смазка применяется для подшипников передних и задних колес, шкворня и для водяного насоса. Для многих опор вязкость смазки не имеет большого значения поэтому обычно применяют натриевые консистентные смазки, использование которых допустимо при температуре до 70° С. Однако при выборе смазки для подшипников передних и задних колес следует учитывать тип подшипнпка. Для подшипников с трением скольжения между роликами и направляющими буртами, как, например, радиальные подшипники с коническими роликами или с цилиндрическими роликами, требуется более обильная смазка, чем для других подшипников. Поэтому при применении ггадобных подшипников следует выбирать смазку не слишком большой вязкости. [c.361]

Предельная температура подшипников двигателей регламентирована 80° С (подшипники скольжения) и 100° С (подшипники качения). Температура мас-ла в подшипниках, если не приме-нейы специальные сорта масла или специальные вкладыши, допускается не выше 65° С [2,8]. [c.152]

Магревание подшипников может произойти по причине недостатка маета для смазки, недоброкачественного масла или несоответствия его сорта, недостаточного водяного охлаждения, высокой температуры отходящих газов, зажатия роликов или шариков подшипников качения вследствие тер-Ы11ческих расширений вала и т. п. [c.317]

Сепараторы радиальных однорядн1 х шарикоподшипников в основном штампованные с центрированием по телам качения. В подшипниках, работающих в особых условиях (н.а-пример, с частотой вращения, выше допустимой), а также в некоторых крупногабаритных подшипниках применяют массивные, сепараторы из антифрикционных материалов бронзы, латуни, текстолита, алюминиевых сплавов и Др. Массивные сепараторы обычн центрируются по бортам наружных колец. В этом случае для вьюоких частот вращения особое значение имеет правильный выбор сорта жидкого смазочного материала и способа его подачи к трущимся поверхностям наружного кольца и сепаратора. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...