Механизм кривошипно-ползунный н двумя ползунам

Механический пресс (рис. 226) состоит из станины, главного привода (электродвигатель, зубчатые передачи, маховик, муфта сцепления и тормозы), кривошипно-шатунного и кулачкового механизмов для возвратно-поступательного перемещения ползунов. Пресс имеет два ползуна с раздельным ходом каждого. [c.526]

Для смыкания могут быть использованы два крайних положения кривошипно-ползунного механизма, которые дают два варианта решения задачи. [c.86]

Кривошипные прессы двойного и тройного действия предназначаются для глубокой вытяжки сложных деталей. Пресс двойного действия (рис. 49) имеет два ползуна, из которых внутренний перемещается внутри внешнего. Наружный ползун прижимает заготовку и приводится в действие от кривошипного вала с помощью кулачкового или рычажно-кулачкового механизма. Внутренний ползун осуществляет вытяжку. Он приводится в действие непосредственно кривошипным валом. [c.76]

Механизм отрезки и заострения гвоздей содержит два симметрично расположенных ползуна 24, на которых жестко закреплены ножи 30. Каждый из ползунов имеет привод, состоящий из последовательно соединенных между собой кривошипно-ползунного 20, 21 и коленно-рычажного 23 механизмов с помощью промежуточного ползуна. Регулирование положения ножей [c.159]

Нож поперечной резки СМТ-067 предназначен для резки непрерывно движущегося ковра на изделия заданных размеров. Нож состоит из станины, на которой смонтированы два кривошипно-шатунных механизма с приводом. Шатуны передвигают вдоль вертикальных направляющих два ползуна, к которым крепится плоский нож. При каждом полуобороте кривошипа производится один рез. [c.446]

Далее следует указать на схему уравновешивания сил инерции ползуна 3 кривошипно-ползунного механизма, показанную на рис. 13.38. На валах А и А жестко укрепляются два одинаковых зубчатых колеса / и 2, снабженные двумя противовесами а равной массы. При своем вращении противовесы развивают силы инерции Fh и /= ,, равные по величине [c.291]

Длина шатуна АВ кривошипно-ползунного механизма в два раза больше длины кривошипа ОА. Определить положение точки шатуна АВ, ускорение [c.133]

По числу рабочих органов циклограмма имеет пять горизонтальных полос или строк. По оси абсцисс отложен угол поворота коленчатого вала, пропорциональный времени. Толстыми горизонтальными линиями указаны участки выстоя, на которых соответствующий рабочий орган остается неподвижным. В данном примере для каждого из рабочих органов таких участков два крайнее верхнее и крайнее нижнее положения. Участки выстоя соединены переходными участками, изображенными наклонными линиями. Если бы по оси ординат откладывались в некотором масштабе истинные перемещения рабочих органов, то переходные участки пришлось бы изобразить в виде соответствующих различных кривых линий. Так, например, перемещение ползуна 24 кривошипно-ползунного механизма пришлось бы изобразить кривой, близкой к синусоиде. Однако циклограмма не предназначена для указания всех этих подробностей. На ней фиксируются только относитель- [c.78]

На рис. 3.22, 6 представлен кривошипно-шатунный механизм с подпружиненным ползуном. Здесь упругая связь работает на растяжение. Нетрудно видеть, что положение а является при этом положением устойчивого равновесия, положением"— неустойчивого. В обоих рассмотренных случаях упругая связь была наложена на кинематическую пару, соединяющую подвижное звено с неподвижным. На рис. 3.22, в представлен случай, когда упругая связь соединяет два подвижных звена. [c.102]

На рис. 3.26 представлена схема авиационного прибора, предназначенного для измерения скорости движения самолета. Этот прибор содержит два упругих элемента манометрическую коробку 1 и спиральную пружинку (волосок) 5. Манометрическая коробка деформируется в зависимости от величины разности давлений извне (Рг) и внутри ее (Pi) в соответствии с этой деформацией перемещается жесткий центр 6, играющий роль ползуна кривошипно-шатунного механизма. Это движение через пространственный рычаг, поворачивающийся около оси X — X, и через зубчатый сектор 3 и шестерню 4 передается на стрелку прибора 7. Волосок 5 [c.109]

В крайних положениях кривошипно-ползунного механизма двум бесконечно близким положениям кривошипа соответствуют два совпадаюш,их положения ползуна. Если заданы два крайних положения В], Sa и Вз, Bi ползуна и угол фо ведущего кривошипа, соответствующий этим крайним положениям, то геометрическим местом точек Ао будет дуга окружности, из всех точек которой хорда, соответствующая перемещению ползуна, видна под углом а= 180° — фо (рис. [c.119]

На рис. 205 показаны два положения ведущего кривошипа и два соответствующих положения шарнирной точки ползуна кривошипно-ползунного механизма. Положения вспомогательного [c.119]

Задача 9.1. Найти уравнения движения и уравнение траектории в явном виде центра масс С кривошипно-ползунного механизма ОАВ с равными массами и длинами кривошипа и шатуна ОА = АВ = I. Масса ползуна В в два раза меньше массы кривошипа, который вращается с постоянной угловой скоростью со. кривошип и шатун считать тонкими однородными стержнями. Оси хну изображены на рисунке. [c.163]

Кривошипно-ползунный механизм является основным, так как его звенья совершают основную полезную работу, следовательно, коленчатый вал 6 этого механизма будет главным валом. Цикл происходит за два оборота коленчатого вала 6 или за один оборот кулачкового вала 5, поэтому последний является распределительным. [c.215]

В кривошипно-шатунном механизме крейцкопфного типа шатун сочленяется с поршнем через шток и крейцкопф (ползун). С головкой поршня шток соединяется при помощи фланца, откованного вместе с ним. Крейцкопф (рис. 40) представляет собой стальную поковку с двумя цапфами 4 для соединения с верхней вильчатой головкой 6 шатуна. Шток / поршня крепится к крейцкопфу гайкой 3. Кроме того, к крейцкопфу болтами присоединяется один или два башмака 2 с плоской или цилиндрической подошвой, залитой антифрикционным сплавом. Башмаки движутся по направляющим крейцкопфа, Обычно верхние головки вилки шатуна делаются разъемными с крышками 5, которые крепятся болтами 7. В верхние головки вставляются вкладыши, залитые антифрикционным сплавом. [c.92]

В рассмотренном устройстве применены два центральных кривошипно-ползунных механизма. Однако на практике может найти применение такая же принципиальная кинематическая схема со смещенными кривошипно-ползунными механизмами. В этом случае для определения функции положения ползунов следует учитывать выражение 5 для смещенного кривошипно-ползунного механизма. [c.116]

Рассмотрим достоинства механизмов без избыточных связей на двух упрощенных примерах. В обычном кривошипно-ползунном механизме длины звеньев могут отличаться от номинальных на несколько миллиметров. Это практически используют для регулировки расстояния между поршнем и крышкой путем установки прокладки между телом и головкой шатуна. Если же взять сдвоенный механизм (два шатуна соединены с общим ползуном), то допуски на длины звеньев измеряют не миллиметрами, а микронами. С большой точностью приходится также выдерживать условие параллельности кривошипов. [c.9]

Шестизвенный кривошипный коленно-рычажный главный исполнительный механизм (рис. 5,5) представляет собой сочетание двух механизмов трехзвенного кривошипно-шатунного ОАВ с ведущим звеном кривошипом ОА = К н ведомым звеном шатуном АВ = X и четырехзвенного коромысло-рычажного СВГ с качающимся коромыслом СВ длиной СВ = / и рычагом ВГ = /2, связанным с ползуном и совершающим плоскопараллельное движение. Обычно принимают / = /2 = /. Сочетание этих разновидностей создает два вида исполнения кривошипно-коленного механизма в зависимости от конечного положения шарнира В, связующего коромысло, шатун и присоединенное звено. Если траектория качательного движения этого шарнира пересекает линию СПо распрямления (совмещения) звеньев, то ползун совершает за один оборот кривошипа два двойных хода, если не пересекает, - то один ход. [c.248]

В кривошипно-ползунном механизме возможны три (П=3) простейших независимых перемещения - одно вращательное вокруг О0И Z и два поступательных вдоль осей X, Y. [c.84]

В простом кривошипно-ползунном механизме возможны три простейших независимых перемещения - вращательное фг вокруг оси Z и два поступательных хиу вдоль осей Хи Y соответственно, т. е. этот механизм существует в трехмерном (М = 3) трехподвижном (П = 3) пространстве. [c.145]

На рис. 2.26, а приведен сложный стационарный механизм, который содержит два простых - кривошипно-ползунный AB D и клиновой DEF- механизма. [c.145]

Построить два крайних положения ползуна 3 дезаксиа-льного кривошипно-ползунного механизма при /дв = 40 мм, 1ис = 100 мм, h = 20 мм. [c.41]

Регулирование по принципу обратной связи может быть прямым, когда регулятор воздействует непосредственно на регулирующий орган двигателя, и непрямым — через вспомогательные устройства (сервомоторы). На рис. 28.6 [,риведена схема прямого регулирования паровых турбин, принцип которого практически не изменился с момента их изобретения. Вал паровой турбины 1 приводит во вращение вал 2 регулятора, связанный со звеньями 3—4—5 и 3—4 —5, образующими два симметрично расположенных кривошипно-ползунных механизма с грузами т и т. При изменении скорости вращения турбины грузы под действием центробеж- [c.349]

На рис. ] 10 показано два варианта кривошипно-ползунного механизма. В одном из них длина шатуна в пять раз больше длины кривошипа, а в другом /а больше, чем 1 , в три раза. Там же видно, насколько различаются углы давления у таких двух механизмов. Максимальная величина дмакс угла давления получается в положении механизма, в котором угол между сторонами / и 3 равен 90°. В этом случае величину О макс можно определить по соотношению [c.163]

При решении рассматриваемой здесь задачи надо задаваться начальным углом наклона кривошипа и начальным положением ползуна. В данном случае эти два параметра мы считаем свободными. Однако задачу проектирования схемы кривошипно-ползун-ного механизма можно поставить и так, что эти два параметра надо будет определять, и тогда задача будет решаться при шести вычисляемых параметрах. [c.207]

Чтобы составить программу работы автомата, надо выделить главный исполнительный орган и поставить в зависимость от его движения движения остальных исполнительных органов. Главным является высадочный ползун 10, который для получения окончательной формы головки болта должен сделать два удара, т. е. сделать два рабочих хода. Ползун должен двигаться возвратно-поступательно и поэтому его движение целесообразно осуществлять кривошипно-пол-зунным механизмом с коленчатым валом 3 (рис. 206, а). [c.352]

Два произвольно расположенных цилиндра / и 2 приводятся в движение кривошипно- ползуннымн механизмами AB и DEF. Кривошип 3 коленчатой формы в точке G входит в кинематическую пару с шатуном 4, который в свою очередь входит в кинематическую пару с ползуном 5. [c.489]

Рис. 9.44. Кривошипно-рычажный механизм с быстрым возвратно-поступате.пь-ным движением ползуна. Рассматриваемый механизм за цикл качания коромысла 2 совершает два рабочих хода ползуна I и применяется для гофрирования металлической ленты.

Такой закон движения не может быть осуществлен криво-шипно-коромысловым механизмом (шарнирный четырехзвен-ник), Однако симметричный характер кривой пути по времени (точки 4—7 и 7—I ) позволяет сделать предположение, что для частичного решения задачи можно использовать центральный кривоши пно-ползунный механизм. Для того чтобы построить шатунный механизм с выстоем, исходя из центрального криво-шипно-ползунного механизма, необходимо наличие шести звеньев., а для перехода от поступательного движения к требуемому вращательному движению коромысла — по меньшей мере еще два звена таким образом, поставленным выше условиям можно удовлетворить при помощи восьмизвенного механизма. В случае центрального кривошипно-ползунного механизма поло- [c.150]

В кривошипно-рычажно-кулачковых машинах (фиг. 4, в) совмещены механизмы чисто кривошипных машин (для производства основной технологической операции) и рычажнокулачковой системы, работающей также от кривошипного вала (для проведения вспомогательных операций зажимы заготовки, отрезка, выталкивание из матриц и пр.). Применяются различные рычажные системы. Машины имеют два и более ползунов, кинематически связан- [c.345]

В четвертую группу входят механизмы, в основе которых лежит кривошипно-ползунный механизм. Сюда относятся зубчато-рычажные кривошипно-ползунные восьми-, семи-, шести-, пяти- и четырехзвенники, например, механизмы № 31 [1771, № 32 [4, 27, 73, 127, 131 ]. В пятую группу входят зубчато-рычажные кулисные механизмы № 33 [27, 52, 68, 69], № 34 [3, 19, 691, № 35 [6, 27], в основе которых лежат кривошипно-кулисные механизмы. В шестую группу включены зубчато-рычажные червячные механизмы [3]. Зубчато-рычажные механизмы № 37, № 38, № 39 с незамкнутой рычажной кинематической цепью составляют седьмую группу. Механизмы № 40, № 41, № 42, представляющие параллельное соединение зубчато-рычажных четырех- и пятизвенников и обычных планетарных механизмов, входят в восьмую группу. В девятую группу включены механизмы, образованные последовательным и параллельным соединением планетарных и зубчато-рычажных кулисных механизмов. В десятую группу входят механизмы, представляющие последовательное соединение зубчато-рычажных и рычажных механизмов [4, 17]. В одиннадцатую группу включены комбинации зубчато-рычажных механизмов с муфтой свободного хода [22, 23, 63, 64]. Двенадцатую группу составляют комбинации зубчато-рычажного механизма с муфтой Ольдгема. Тринадцатая группа включает в себя регулируемые зубчато-рычажные механизмы. В четырнадцатую группу входят зубчато-рычажные механизмы с неполными зубчатыми колесами [66]. Пятнадцатая группа состоит из пространственных зубчато-рычажных механизмов, в основе которых лежит сферический четырех-звенник. К подгруппе а относятся зубчато-рычажные механизмы № 49, № 50, № 51 [103, 113, 114], № 52, у которых два шарнира несут конические зубчатые колеса. К подгруппе б — зубчато-рычажные механизмы, у которых три шарнира несут зубчатые колеса. К подгруппе в — зубчато-рычажные механизмы, у которых четыре шарнира несут зубчатые колеса. Эти механизмы названы соответственно двух-, трех- и четырехколесными сферическими четырехзвенниками. Пространственные зубчато-рычажные 20 [c.20]

Кривошипно-ползунный механизм, если выполнен на парах пятого класса (кроме поршня четвертого класса), имеет две избыточные связи. Чтобы их устранить, надо добавить два шарнира Су и Х>у, обычно в шатун (рис. 1.3, а). Товда заменяющими звеньями будут D, BE и АВ, последнее из которых вдет на внешнюю подвижность. Такой механизм приме- [c.388]

К шатуну 2 кривошипно-ползунного механизма ЛВС присоединена пластина 3. Пластина 3 входит во (зращательные пары D н Е с двумя равными по диаметру зубчатыми колесами 5 и 4. Колеса 4 и 5 входят в зацепление с подвижной рейкой 6 и неподвижной рейкой 7. Длина хода верхней рейки в два раза больше длины хода центров колес. Эта зависимость сохраняется при любом диаметре колес 4 и 5. [c.617]

Фиг. 306 . На штоке Л1 поршня насоса укреплен палец с. Другой такой же палец й прикреплен к ползуну кривошипного механизма, приводящего в действие насос. Два угловых рычага с грузами N вращаются на оси е на горизонтальных плечах вертикальными плечами аиЬ рычаги опираются на пальцы с и При вращении кривошипа палец с1 ползуна отводит поочередно плечи а и Ь рычагов в крайние положения. До тех пор, пока мощность, потребная для работы насоса, не превосходит определенной величины, рычаг под действием веса груза N успевает переместиться на длину полного хода. При увеличении мощности, потребляемой насосом, ход поршня уменьшается и, наконец, становится равным нулю. В этой схеме наибольщий ход поршня соответствует резонансному режиму.

В одиокривошипных закрытых прессах применяют восьмизвенный кривошипно-рычажный механизм с ползушкой (рис. 11.1,6 или 11.1, е). Так как ползун обычно подвешивают на четырех точках, два таких механизма устанавливают на передней и задней или на боковых сторонах станины пресса. Механизм на рис. 11.1,6 может быть выполнен с кулачками для привода ползушки вместо привода ее от кривошипа. [c.158]

На рис. 3.6 изображен применяемый в двигателях кривошипно-ползунный механизм, полученный из кинематической цепи (рис. 3.3). В этом механизме ведущим звеном является поршень с, на который действует давление газа или пара. Механизм имеет два мертвых положения, когда направления звеньев а и Ь хювпадают. [c.79]

Радиусы 5 и с противовесов выбираются произвольно. После установки противовесов центр масс механизма во всех его положениях будет совпадать с точкой О и, следовательно, будет во все время работы механизма оставаться неподвижным. Таким образом, два противовеса гцр, и Ппр, полностью уравновешивают все силы инерции рассматриваемого механизма. Однако подобное полное уравновешивание сил инерции кривошипно-ползунных механизмов на практике применяют редко, так как при малом значении радиуса с масса пр, получается весьма большой, что ведет к появлению добавочных нагрузок в кинематических парах и звеньях механизма. При большом значении радиуса с сильно увеличиваются габаритные размеры всего механизма. Поэтому часто ограничиваются лишь приближенным уравновешиванием сил инерции. Так, в кривош ипно-ползунных механизмах метод установки противовеса на кривошипе является наиболее распространенным етодом приближенного уравновешивания сил инерции. В этих механизмах на практике часто применяют уравновешивание только массы кривошипа и части массы шатуна. [c.169]

Перемещения исполнительных звеньев механизма согласовывают в зависимости от времени или от положения звеньев. В первом случае используют систему управления по времени, во вторюм случае — систему управления по пути. Промежуток времени, по истечении которого повторяется последовательность перемещения всех исполнительных звеньев механизма, называют временем цикла или периодом. На циклограммах иногда указывают не время движения, а угол поворота главного вала основного механизма. Условно считают, что этот вал вращается равномерно. За цикл установившегося движения принимают период изменения обобщенной скорости механизма в функции времени. Например, для кривошипно-ползунного механизма двух- или четырехтактного двигателя внутреннего сгорания углы поворота коленчатого вала за цикл будут разными в двухтактном ДВС цикл соответствует повороту коленчатого вала на один оборот фя=ф1р=2я, а в четырехтактном двигателе — повороту на два [c.276]

Рассмотрим два кривошипно-ползунных механизма (рис. 4.28) ОАВ и ОСВ с ползуном, двигающимся вертикально, и шарнирами О, А, В, С, расположенш.ши в центрах колес. Получатся два шарнирно-планетарных механизма — один с колесами 1, 2, 3 другой с колесами 1, 4 и 3". Общее колесо 1 обоих механизмов считаем неподвижным. При движении ползуна колеса 3 и 3" вращаются в про-. тивоположных направлениях. [c.201]

На рис. 4.5 представлена принципиальная схема подобного автомата с повышенным по сравнению с предыдущим числом двойных ходов ползуна (примерно 600 ход/мин). Это дало возможность уменьшить число ступеней передач, осуществить привод ползуна главного исполнительного механизма непосредственно от электродвигателя посредством клиноременной- передачи и установить пневмофрикционную муфту 5 и ленточный тормоз 6 непосредственно на кривошипном валу, что уменьшило их размеры и повысило надежность в работе. Передача крутящего момента от главного кривошипного вала 7 продольному 15 и поперечному 22 кулачковым распределительным валам осуществляется посредством одной цилиндрической зубчатой передачи 70, 77 (косозубой или шевронной) с передаточным отношением 2 1 (два оборота главного вала и один - распределительных валов) и двух пар конических передач 13,14и 20, 21 с шестернями одного диаметра. От продольного вала 15 с помощью кулачково-рычажного механизма с двумя спаренными дисковыми ку- [c.138]

Кривошипно-шатунный механизм. В этот механизм входят два звена типа рычага, дающие без учетов перекосов шесть ПО стойка, имеющая два ГЭ, которые составляют звено типа поводка, и содержащая, не считая перекосов, три ПО (дезаксаж и размеры ГЭ), и ползун, имеющий три ПО, не считая перекосов (размер самого ползуна, расстояние от его основания до оси отверстия под шатун и размер отверстия). Все звенья механизма имеют 12 ПО. К ПО присоединений относятся три ПО эксцентриситетов, образующиеся при соединении трех звеньев типа шатуна, ПО смещения ползуна в плоскости, перпендикулярной к плоскости движения механизма, а также суммарная ошибка дезаксажа (собственно дезаксаж и ПО расстояния от основания ползуна до оси его отверстия) и ПО перекосов (последние считаются недействующими и не учитываются). [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...