Подшипники — Допустимые амплитуды

Допустимая амплитуда вибрации подшипника, мкм.......... 50 [c.13]

Максимально допустимые амплитуды вибрации всех направлений на всех подшипниках должны составлять для частоты вращения до 1500 об/мии — 0,08 мм до 1000 об/мин — 0,1 мм до 750 об/мин — 0,12 мм до 600 об/мрп — 0,15 мм. [c.331]

Допустимые амплитуды колебаний подшипников. Допустимая неуравновешенность ротора может определяться не только допустимым дисбалансом, но и наибольшей амплитудой колебаний подшипников, что характерно для балансировки крупного энергетического оборудования. [c.41]

Типовые схемы 188—192 Подшипники — Допустимые амплитуды колебаний 41, 42 [c.455]

Во время работы насоса необходимо следить за температурой подшипников, состоянием сальников, амплитудой вибрации, записывать показания контрольно-измерительных приборов, периодически прослушивать насос. Чрезмерный нагрев подшипников (предельное допустимое превышение температуры подшипников скольжения над температурой окружающего воздуха составляет 25°С) может происходить вследствие неправильной установки, плохого вращения смазочных колец, износа вкладышей, загрязнения масла. Повышенная вибрация (размах ее не должен превышать 0,12 мм при частоте вращения до 750 об/мин и 0,06 мм при частоте вращения до 3000 об/мин) может происходить из-за чрезмерного износа вкладышей подшипников, нарушения балансировки рабочего колеса, нарушения центровки [c.133]

Допустимая амплитуда вибрации подшипника, мкм. ............... 50 100 130 160 [c.204]

Очень важно отметить, что при со < 2со р масляный клин подшипников скольжения не просто способствует устойчивости вращения ротора, но и интенсивно гасит его колебания, значительно превосходя по демпфирующему воздействию другие виды трения. Поэтому роторы на подшипниках скольжения часто проектируются гибкими и практика эксплуатации таких машин показывает, что у них переход через первую критическую скорость сопровождается лишь вполне допустимым по условиям эксплуатации ростом амплитуд вынужденных колебаний от небаланса. [c.61]

На снятой спектрограмме виброускорений максимум амплитуды в спектре па низких частотах соответствует, например, 125 Гц, а максимум амплитуды в спектре на высоких частотах — 1000 Гц. При сравнении снятой спектрограммы с картой технического состояния нетрудно увидеть, что зазор в паре подшипник качения— вал роликовый соответствует 0,006 мм, а зазор в паре кулачок-ролик — величине 0,03 мм, контактные напряжения сжатия ниже допустимых и, значит, механизм годен. [c.114]

Плохая балансировка и некачественное соединение отдельных роторов валопровода турбины, а также ряд других причин [57] приводят к вибрации валопровода, корпусов подшипников и верхней плиты фундамента, являющейся рабочим местом обслуживающего персонала. Амплитуда физиологически допустимой вибрации фундамента зависит от частоты колебаний для турбоагрегатов, вращающихся с частотой 50 и 25 с амплитуда вибрации фундамента соответственно 15—40 и 35—80 мкм считается умеренной, хотя рекомендуется допускать вибрацию не более 5—8 мкм. Амплитуда вибрации верхней фундаментной плиты обычно в 2— 10 раз меньше амплитуды вибрации корпусов подшипников, которая в соответствии с правилами технической эксплуатации должна быть не выше [c.475]

При изготовлении турбин, генераторов и возбудителей на заводах выполняется специальная динамическая балансировка роторов, что должно обеспечивать работу агрегатов на электростанции при номинальной частоте вращения и при полной нагрузке с вибрацией в пределах допустимой. Однако при монтаже турбины могут быть допущены отклонения в сборке и центровке, и это предопределяет необходимость проведения тщательного вибрационного обследования агрегата после монтажа и принятия в случае необходимости мер для доведения вибрации до норм, указанных в ПТЭ. Нормирование вибрации ведется по размерам двойной амплитуды колебаний подшипника, измеряемой в трех направлениях вертикальном и горизонтальных (поперечном и продольном). Допустимый уровень вибрации установлен на основании длительного опыта эксплуатации турбин и хорошо согласуется с нормами, рекомендованными Международной энергетической комиссией. [c.128]

Допустимые скорости вращения игольчатых подшипников нпже, чем обычных роликоподшипников, но они хорошо работают в условиях качания одного из колец, даже при малой амплитуде и высокой частоте качания. [c.367]

Эти зоны соответствуют, по принятому выше предположению, значениям амплитуд колебаний подшипников машины—15, 30, 60 мк. Амплитуды колебаний для оценки спокойности хода машины, таким образом, хорошо увязаны с субъективным восприятием человеком амплитуд колебаний фундамента. В соответствии с этим можно, в качестве грубой оценки, считать, что спокойность хода машины удовлетворительна, если амплитуды колебаний верхней плиты фундамента находятся в допустимом [c.293]

После этого разгоняется ротор и определяется амплитуда колебаний для выбранных грузов при резонансных оборотах и освобожденном подшипнике, затем находится такой уравновешивающий груз, при котором амплитуда колебаний достигнет минимально допустимой величины. Результат замеров амплитуд при переменной величине и постоянном положении уравновешивающих грузов можно записать в виде графика, из-которого видно, какой уравновешивающий груз соответствует наиболее-низкой амплитуде колебаний (фиг. 268), [c.366]

При вхождении в резонанс недостаточно жестких элементов фундамента амплитуда их колебаний может сравняться в екоторых случаях с амплитудой колебаний подшипников. Но если амплитуда колебаний резонирующих элементов не превышает заданной, то допустима работа таких элементов в режиме резонанса. [c.64]

Фундамент по обычной методике рассчитывается на возмущающую нагрузку С, определяемую эксплуатационным режимом с амплитудой, незначительно превы-щающей допускаемую вибрацию. подшипников. Например, в [Л. 21] амплитуда, определяющая величину возмущающей силы, принята равной 0,08 мм, а допустимая амплитуда вибрации подшипников по нормам составляет 0,05 мм. [c.80]

Пусковой двигатель с редуктором (6%) Износы деталей и узлов, не превышающие допустимых. Трещйны корпусных деталей отсутствуют Износ подшипников, при котором амплитуда качания шатуна достигает 3 мм (на длине шатуна 175 мм). Трещины корпусных деталей, не доходящие до отверстий под детали крепления и до обработанных поверхностей Трещины и повреждения корпусных деталей, включая аварийные, если сохранились поверхности цилиндров двигателя Все остальные пусковые двигатели, признанные пригодными к ремонту [c.353]

По данным фирмы Кугельфишер [91 ], для подшипников качения с посадочным диаметром от 6 до 12 мм допустимая амплитуда периодических неровностей уменьшается с увеличением числа волн на окружности с 1 Л1КМ при двух волнах до 0,3 мкм при восьми волнах. [c.39]

После проведения всех мероприятий, указанных в разделе Монтаж преобразовательного агрегата , агрегат пускают без нагрузки для проверки степени вибрации подшипников и станин. Допустимая амплитуда вибрации для машин, вращающихся со скоростью 1500 об1мин, находится в пределах 0,03—0,09 мм. Если вибрация выше допустимой при отбалансированных машинах (каждой в отдельности), необходимо проверить затяжку всех болтов крепления генераторов и подставки возбудителя. [c.229]

Механический насос при наличии неуравновешенных вращающихся масс, гидравлических сил в проточной части, из-за рас-цёнтровки валов насоса и электродвигателя и т. п. может стать источником вибрации. Поэтому при проектировании должны предусматриваться меры, обеспечивающие приемлемую величину колебаний насосного агрегата по частоте и амплитуде. Для машин подобного класса вибрация считается допустимой при двойной амплитуде смещения 100 мкм в области верхнего подшипника электродвигателя. Фактически на отечественных насосах реакто- [c.20]

Определена работоспособность ленточного материала SF в тяжелонагру-женных шарнирах при давлении 70 МПа и скорости скольжения 0,02 м/с [32]. Амплитуда колебаний составила 2° при частоте 1,9 Гц. Коэффициент трения оставался стабильным и не превышал 0,041, температура 27 °С (рис. 1.14). Коэффициент трения для МФЛ несколько выше — 0,05, температура — около 35 °С. На рис. 1.15 показаны допустимые режимы эксплуатации исследованных подшипников. После 60 ООО двойных ходов (т) износ подшипников из SF составил всего 4 мкм. [c.46]

Вибрация двигателя и износ коренных подшипников зависят от балансировки коленчатого вала и сцепления. Допустимый дисбаланс коленчатого вала двигателя ГАЗ в сборе со сцеплением равен 70 ГС-см. В действительности около 70% названных узлов имеют дисбаланс более допустимого. По данным КазНИПИАТ амплитуда вибрации двигателя ЗИЛ-164 при значениях дисбаланса коленчатого вала О и 500 гс см соответственно равна 0,08 и 0,3 мм, т. е. отмечается ее увеличение более чем в 3,5 раза, что резко увеличивает износ большинства деталей двигателя и нарушает нормальную работу его систем. Большие отклонения от допустимых значений дисбаланса отмечаются при проверке карданных валов. При допуске дисбаланса 50 гс см на сборку автомобилей ГАЗ поступают карданные валы с дисбалансом до 1120 гс-см. Проведенные в МАДИ [6] исследования показывают, что при величине дисбаланса карданных валов автомобиля ЗИЛ-164, равной 50, 100, 300 ГС см, срок их службы соответственно равен 99,42 и 17 тыс. км. Исследования МАДИ показывают, что применение комплектования с предварительной сортировкой деталей по массе, размерам и другим качественным параметрам позволяет повысить долговечность работы сопряжений в 1,5—1,7 раза. [c.140]

Допустимая вибрация (удвоенная амплитуда колебаний) подшипников СК на уровне оси вала при всех режимах работы и Паом не должна превышать 0,08 мм. [c.218]

Соударение деталей, восстановленных металлизацией, хромированием или железнением, может вызвать снижение когезионной и адгезионной прочности покрытий, их вьщрашивание, откалывание и даже отслаивание, что нередко и наблюдается в практике. Ранее указывалось, что сборка деталей с допустимым износом без предварительного подбора не обеспечивает начальных посадок сопряжений, требуемых условиями долговечности. Поэтому при соударении деталей с допустимым износом (без их подбора), равно как и деталей других сопряжений с повышенным зазором, упругие колебания значительно возрастают, сопровождаясь усиленным шумом, отчетливо наблюдаемым в коробках передач, задних мостах, двигателях. Для иллюстрации сказанного на рис. 61 показаны энергетические спектры упругих колебаний двигателя ГАЗ-20 при различной величине зазора в третьем шатунном подшипнике. Как следует из рис. 61, амплитуда колебаний при зазоре 0,25 мм значительно превосходит амплитуду колебаний при зазоре 0,07 мм. Кинетическая энергия Э столкновения деталей пропорциональна действующей силе и зазору в сопряжении и численно равна работе силы Р при перемещении детали в зазоре х [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...