Условия Характеристика зацепления

Далее определяется максимально возможное число сателлитов из условия соседства и проверяется условие собираемости. Все полученные варианты проверяются на выполнение дополнительных условий, связанных с качественными характеристиками зацепления (КПД, габариты передачи и т. п.). Однако при точном синтезе число возможных вариантов очень мало и, кроме того, в большинстве случаев не требуется точного выполнения заданного передаточного отношения. Поэтому чаще применяется приближенный синтез, при котором задается допустимое отклонение Аи заданного передаточного отношения. По этому отклонению находится допустимое отклонение передаточного отношения и для ряда чисел зубьев 2 вычисляются числа зубьев 23, соответствующие предельным значениям передаточного отношения [c.211]

Таким образом, при примерно одинаковой характеристике зацепления (модуль 30 и 32) и увеличении во втором случае числа зубьев в 3,92 раза мы имеем повышение затрат времени на нарезание большого колеса не в 4 раза, как можно было бы ожидать, а почти в 9 раз. Этот пример с достаточной очевидностью иллюстрирует необходимость чернового нарезания крупномодульных колес дисковыми фрезами как условия значительного сокращения времени на зуборезной операции. [c.415]

Согласно установившейся практике в средних условиях цепь должна заменяться после удлинения шага t 4- Д/) на 3—4% или в зависимости от геометрической характеристики зацепления в пределах [ДГц] = [c.43]

Осевое смещение делительного конуса есть величина смещения делительного конуса зубчатого колеса вдоль его оси (рис. 115) при монтаже передачи от положения, при котором характеристики зацепления плавности работы (пятно контакта) являются наилучшими. Наилучшие условия зацепления зубчатой пары определяются на контрольно-обкатном станке, где добившись положения, при котором получается суммарное пятно контакта наиболее благоприятным по величине и расположению, а также наиболее удовлетворительной работы передачи в части плавности, определяют расстояние до базовых торцов. Это же [c.226]

За время контакта одной пары зубьев колесо повернется на угол перекрытия уп- Для обеспечения непрерывности передачи движения от ведущего к ведомому колесу необходимо, чтобы до выхода из контакта данной пары зубьев в зацепление вступила очередная пара зубьев. Это условие будет соблюдаться, если угловой шаг данного колеса будет меньше угла перекрытия. Количественной характеристикой этого условия служит коэффициент перекрытия е [c.265]

Поскольку таблично задаваемым является приведенный угол трения в зацеплении (со ), а следовательно, силовое передаточное отношение (72) согласно (42.9), (40.1), (40.4), то способ определения элементов матрицы С и характеристики должен быть приспособлен к табличному заданию. Введение последовательности t ] моментов времени, при которых в пределе выполняются условия аппроксимации (см. подробнее указания в п. 25), [c.256]

Для повышения износостойкости паровозных деталей необходимо оценить и выбрать материалы, устойчивые против истирания в условиях разрушения за счет схватывания и механического зацепления неровностей при непосредственном (без слоя смазки) контакте. Лабораторные испытания на износ при трении скольжения практически сухих поверхностей на машине типа Амслера воспроизводят разрушение при трении за счет схватывания и механического зацепления. Экспериментально установлено, что в этих условиях истирания износостойкость углеродистых сталей и нелегированных серых чугунов связана с другими качественными характеристиками в следующем порядке . 1) износ тем меньше, чем выше содержание углерода в стали или связанного углерода в сером чугуне б) при равном содержании углерода износ тем меньше, чем выше твердость в) при равной твердости и одинаковом содержании углерода износ меньше при такой структуре, которая соответствует меньшей скорости охлаждения в интервале критических температур. [c.217]

Для заданных условий достаточно определить вероятностные характеристики рассеяния бокового зазора в зацеплении и сравнить среднее значение и практически предельные отклонения от среднего значения зазора если первое с достаточной надежностью превышает второе, то заклинивание невозможно. [c.457]

Контроль колебания измерительного бокового зазора заключается в определении зазора между зубьями точного и контролируемого колес при установке их на контрольно-обкатном станке в положение, соответствующее наилучшим условиям зацепления. Зазор определяется по индикатору, контактирующему с профилем зуба. В таком положении достигается наиболее благоприятное расположение пятна контакта и плавность работы колеса. Технические характеристики контрольно-обкатных станков приведены в работе [c.690]

Несущая способность передач с зацеплением Новикова (см. гл. 3) из условия выносливости активных поверхностей зубьев в среднем приблизительно в два раза больше, чем у передач с эвольвентным зацеплением (см. рис. 1.6 в работе [43]). Накоплен большой опыт применения передач Новикова при 340 НВ. Однако данные, относящиеся к этим передачам с > 350 НВ, весьма ограничены. Базируясь на методе,. приведенном в гл. 3, рекомендуют исследования, связанные со фавне-нием массо-габаритных характеристик передач с зацеплением Новикова и эвольвентных для следующих сочетаний Яа т [c.224]

Стойкость и долговечность зубчатого зацепления, работающего в определенных условиях, в значительной мере обусловливается отдельными характеристиками этого зацепления. Отсюда возникает задача такого подбора величин коэффициентов смещения и в результате которого предельно улучшились бы характеристики зубчатого зацепления, обусловливающие его стойкость и долговечность в данных условиях работы, при одновременном сохранении в допускаемых пределах величины других характеристик. [c.60]

Среди характеристик имеются такие, которые должны удовлетворять определенным требованиям, обязательным для всех зацеплений, независимо от условий их работы. [c.60]

Предполагаем, что зубчатая передача работает в закрытой масляной ванне. В соответствии с указаниями 6 гл. IV выбираем на блокирующем контуре (см. приложение V) для указанного зацепления наибольший возможный коэффициент при условии, что все остальные характеристики будут вполне удовлетворительными. [c.279]

Смазочные насосы и их характеристики приведены на рис. 10.56— 10.61. Насосы приводят в действие либо от отдельного электродвигателя, либо от одного из валов редукторов (рис. 10.62, 10.63). Количество масла, необходимого для смазывания (поливания) зацепления, из условия охлаждения зубчатых колес и допустимого нагрева масла определяют по формуле [c.330]

С учетом вышеизложенного определим граничные условия, прн которых каждое из зацеплений является однопарным или двухпарным. Обращаясь к рис. 2, построенному для стенда со стандартными прямозубыми зацеплениями и числами зубьев колес 2i =22 = 20, 23=24=40, и зная, что скорость перемещения точек зацеплений вдоль соответствующих линий зацеплений одинакова для обоих рассматриваемых редукторов, найдем, что за время полного цикла зацеплений стенда их вышеназванная совместная характеристика изменяется шесть раз, а цикл состоит пз шести участков (рис. 2). [c.299]

Специфические условия работы шестерен в качестве роторов гидронасосов предъявляют к качеству зацепления особые дополнительные требования. Зацепление должно обеспечивать высокое значение объемного коэффициента полезного действия, наименьший коэффициент потерь от защемления жидкости, а также высокие показатели всасывающей способности насоса. Некоторые параметры зацепления оказывают существенное влияние на гидравлическую характеристику насоса. Например, для шестеренных насосов среднего давления, где нагрузка на зуб сравнительно невелика, явление подрезания не представляет серьезной опасности для прочности зуба. Однако это нарушает нормальное зацепление зубьев на этих участках эвольвентного профиля. Такое зацепление вызывает шум и быстрый износ зубьев. Кроме того, подрезание увеличивает объем вредного пространства междузубовых впадин, который не участвует в нагнетании и ухудшает этим всасывающую характеристику насоса. [c.79]

Имеется много типов применяемых в промышленности зубчатых колес. Обычно их выполняют с эвольвентным зацеплением цилиндрические прямозубые и геликоидальные, шевронные, конические прямозубые и геликоидальные, червячные колеса. Зубчатые передачи в машине (например, в главном приводе силового агрегата) могут передавать очень большие мощности. С другой стороны, во вспомогательной системе зубчатые колеса могут быть использованы для распределения энергии от одной части системы к другой. Большей частью используемые в промышленности зубчатые колеса изготовляют из стали, но применяют и другие металлы. Многообразие типов зубчатых колес и условий их применения в промышленности определяет широкий диапазон масел для зубчатых колес. Характеристики разработанных смазочных материалов предусматривают обеспечение режимов эксплуатации без отказов из-за некачественной смазки. Для оценки условий работы смазочных материалов целесообразно рассмотреть процесс зацепления зубьев колес под нагрузкой. [c.38]

Активные поверхности зубьев в зацеп.чении b-g находятся в значительно более легких условиях, чем в зацеплении а- [см. зависимость (7.10)]. В связи с этим, как было отмечено выше, механические характеристики колеса Ь могут быть назначены более низкими, чем у зубчатых колес а и й - Из проверочного расчета по формуле (4) из табл. 6.1 для зацепления - определяется значение кд, по которому с использованием формул из табл. 6.2 вычисляется величина Затем из формулы (6.28) находят Рнг и подбирают по табл. 6.6 механические характеристики и вид термообработки колеса Ь (см. пример на стр. 134). [c.117]

Гарантированный зазор является основной характеристикой каждого вида сопряжения, так как от него зависит компенсация тепловых деформаций, нормальная смазка и значения зазоров в зацеплении, поэтому стандартный гарантированный боковой зазор должен быть не меньше расчетного значения наименьшего зазора, т. е. при подборе вида сопряжения необходимо выполнить условие /nmin /п min р Расчетный допуск гарантированного бокового зазора вычисляют по формуле [c.205]

Одной из важнейших характеристик процесса смазки является толщина смазочного слоя. Она существенно зависит от свойств смазочного слоя. В условиях тя-желонагруженного контакта зубчатого зацепления свойства смазочного слоя существенно отличаются от свойств ньютоновской жидкости. При больших скоростях деформации слоя, возникающие в нем напряжения перестают зависеть от скорости деформации. Охарактеризовать эти свой- [c.148]

Устранить появление дефекта на поверхности полосы при прокатке на дрессировочном стане 2500 удалось посредством установки на ведомом валопроводе (между редуктором и шпинделем) муфт с металлорезиновыми втулками. Характеристика указанных муфт выбрана таким образом, чтобы выполнялось условие (3) с учетом износа зубьев зацепления. [c.146]

Поэтому, казалось бы, естественно поставить задачу виброакустической диагностики прямозубой передачи как задачу разделения виброакустического сигнала на ряд компонент, обусловленных различными факторами, каждый из которых является самостоятельным источником виброакустической активности. Конечно, такое разделение без всяких оговорок возможно-лишь в том случае, когда зубчатая передача может рассматриваться как линейная механическая система с постоянными параметрами [6—8]. При этом1 различным факторам, обусловливающим виброакустичность, соответствуют различные по структуре правые части системы линейных дифференциальных уравнений с постоянными коэффициентами, описывающих колебания передачи. Однако если необходимо учесть периодическое изменение жесткости зацепления в процессе пересопряжения зубьев (чередование интервалов однопарного и двупарного зацепления), то математическая модель передачи описывается системой дифференциальных уравнений с переменными коэффициентами [9—12]. Здесь уже принцип суперпозиции действует только при условии, что жесткость зацепления как функция времени не зависит от вида правых частей уравнений. Даже при этом условии можно разделить те факторы возбуждения вибраций, которые определяют правые части системы уравнений при известном законе изменения жесткости, но нельзя выделить составляющую виброакустического сигнала, обусловленную переменной жесткостью зацепления. Наконец, учет нелинейностей приводит к принципиальной невозможности непосредственного разложения виброакустического сигнала на сумму составляющих, порожденных различными факторами. Тем не менее оценить влияние каждого из этих факторов на вибро-акустический сигнал и выделить основные причины интенсивной вибрации можно и в нелинейной системе. Для этого следует подробно изучить поведение характеристик виброакустического сигнала при изменении каждого из порождающих вибрации факторов, причем для более полного описания каж- [c.44]

В зависимости от условий работы зубьев по правым и левым профилям допускается назначать для них допуски и отклонения из разных степеней точности по нормам кинематической точности (табл. 5.7, 5.8), кроме Р по нормам плавности (табл. 5.9) по нормам контакта (табл. 5.10), кроме и Для нерабочих боковых поверхностей зубьев или поверхностей, используемых при пониженных нагрузках и в течение ограниченного времени, допускается снижение точности на две степени. Если производится корректировка параметров зацепления в целях улучшения эксплуатационных характеристик под нагрузкой, то отклойения и допуски по ГОСТ могут устанавливаться относительно скорректированных значений параметров. Тогда способ определения пятна контакта, его относительные размеры и место положения определяются конструктором нормы на суммарное пятно контакта для таких поверхностей допустимо устанавливать независимо от указанных значений по табл. 5.10. [c.420]

Контроль первого изпартии шевингованного колеса. Проверяют точность профиля и основного шага, 1 олсбаг1ие межцентровогорасстояния в зацеплении с эталонным колесом. циклическую погрешность и шу.мовые характеристики — в зависимости от технических условий н имеющихся средств контроля. [c.185]

Марки масел выбираются в зависимости от технических характеристик редукторов и мотор-редукторов и условий их применения. Так, исходными данными для выбора марки масла являются скорость скольжения в червячном зацеплении, режим работы, температура окружающей среды, условия теплоотвода и расположение червячной пары в пространстве. При эксплуатации в условиях отрицательных температур (до —40 °С) рекомендуется применять масла марок ИГПд или АСЗп, содержащих присадки — депрессаторы. При неполных нагрузках (менее 85 % от номинальных) допускается использование нелегированных масел. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...