Втулки металлических подшипников

Втулки металлических подшипников скольжения биметаллические 35, 38 [c.867]

Втулки- гладкие металлические подшипников скольжения 31 — Карманы для смазки втулок 32 — Крепление втулок 32 — Размеры 32 [c.555]

На рис. 22 и в табл. 35 показаны конструкция и основные размеры ТПС с рабочим диаметром 10—50 мм. Эти размеры наиболее характерны для большинства подшипниковых узлов. Для взаимозаменяемости полимерных и металлических подшипников рабочие и посадочные размеры ТПС в основном соответствуют нормалям на втулки подшипниковые из чугуна,бронзы, металлокерамики и биметалла. [c.42]

На рис. 28 показана конструкция стальной втулки с замковыми канавками в области торцов и со скругленными переходами на рабочей поверхности, которые повышают стойкость покрытия к отслаиванию. Стремление к созданию пластмассовой облицовки на внутренней поверхности металлической втулки, не отслаивающейся во время работы, достаточно тонкослойной и теплопроводной, а также технологичной в изготовлении привело к разработке наборных вкладышей, установленных в пазы металлического подшипника, выполненные в форме ласточкина хвоста. На рис. 29 показана конструкция металлополимерного подшипника с наборными вкладышами из капролона В, которые могут быть унифицированы для типоразмер [c.74]

Выбираемое сочетание металлических материалов для цапф и подшипников должно способствовать уменьшению износа и обеспечить хорошую прирабатываемость. В простейшем случае подшипники, как и валы (оси), изготовляются из стали, но при этом назначается меньшая твердость материала для улучшения условий трения. При сочетании материалов сталь— сталь нужно мириться с большими потерями на трение, повышенным износом трущихся поверхностей и потерей точности вследствие этого. Цилиндрические опоры с таким сочетанием материалов применяются в неответственных шарнирах, для установки собачек храповых механизмов, защелок и т. д. Наилучшим является сочетание материалов сталь — оловянистая бронза, но из-за дефицитности такой бронзы используются ее заменители, латунь. Металлокерамика относится к группе композиционных материалов. Металлокерамические материалы получаются спеканием под давлением смесей, образуемых на основе металлических порошков. Различаются бронзо-графит (9—10% олова, 1—4% графита, остальное — медь), железо-графит (1—3% графита, остальное — железо). Подшипники из металлокерамики выполняются в виде втулок, запрессовываемых в плату. Пористость металлокерамических материалов позволяет их использовать для подшипников в тех случаях, когда затрудняется возможность регулярной смазки опор. Конструкция опоры с металлокерамической втулкой представлена на рис. 15.13. Вокруг втулки 1 размещен сальник 2, пропитанный маслом и содержащий запас смазки, достаточный для продолжительной работы подшипника. Нагрузочная способность металлокерамических подшипников выше, чем у металлических подшипников, только при малых скоростях скольжения. [c.524]

Резино-металлические подшипники (фиг. 39), выпускаемые для судостроения по ГОСТ 7199-54. представляют собой металлические (латунные) втулки, покрЫ тые с внутренней стороны резиной. [c.311]

Втулки металлические для неразъемных корпусов на лапах и фланцевых корпусов подшипников скольжения (по ГОСТ 11525-82 в ред. 1988 г.) [c.56]

Нормы взаимозаменяемости свертных втулок регламентированы ГОСТ 27672, распространяющимся на втулки свертные подшипников скольжения с наружным диаметром 6 - 150 мм с металлической основой. Размеры втулок регламентированы для двух типов [c.329]

Втулки металлические для неразъемных корпусов на лапках и фланцевых корпусов подшипников скольжения. Конструкция и размеры Корпуса подшипников скольжения разъемные с двумя крепежными отверстиями. Конструкция и размеры [c.486]

Подшипники скольжения. Втулки металлические. Типы,, размеры и допуски [c.141]

Втулки и вкладыши подшипников скольжения, изготовленные из неметаллических материалов (текстолит, лигнофоль, резина, капрон, нейлон и др.), стоят дешевле металлических, антикоррозионны, могут работать без смазки или с водяной смазкой, имеют повышенную нагрузочную способность и сопротивляемость удару, износостойки и не склонны к заеданию. [c.429]

Более удобны такие же глухие, неразъемные подшипники, но выполненные отдельно и соединяемые со станиной болтами (например, рис. 222). Подшипники подобного типа изготовляют с вкладышем и без вкладыша. Вкладыш представляет собой втулку (из чугуна, бронзы, древесного пластика или другого антифрикционного материала), запрессованную в отверстие. Часто металлические вкладыши заливают тонким слоем антифрикционного сплава (баббита и др.). Корпус подшипника обычно отливают из чугуна. [c.258]

Подшипники лопаток из наполненного фторопласта, выполненные без корпуса 19, рассматривались в П.4. (рис. 11.12). Они могут работать с любой смазкой, а при хорошем отводе тепла и малом теплообразовании — без смазки. Такие подшипники (рис. IV.7, в) являются наиболее перспективными. Коэффициент трения в них / 0,1. Антифрикционный слой 32 подшипников состоит из пористой пластмассы, заполненной фторопластом и наносится непосредственно на металлическую поверхность подшипника. Средний подшипник 33 установлен в специальной обойме 36, приваренной к днищу крышки турбины, и может при помощи шпилек 34 регулироваться гайками 36 по высоте. Внутри подшипника, в пазу, установлено уплотнение 8. Нижний подшипник, выполненный в виде тонкостенной втулки 37, запрессован в нижнем кольце направляющего аппарата и огражден уплотнением. Верхний подшипник 31, имеющий антифрикционный слой, нанесенный на опорные поверхности, запрессован в верхней деке крышки турбины. [c.95]

Ящики дощатые для подшипников качения по ГОСТ 16148—70 Металлические банки по ГОСТ 6128— 75 Подшипники различных типоразмеров, а также втулки закрепительные, гайки и шайбы стопорные Стальная оцинкованная проволока для бронирования электрических проводов и кабелей по ГОСТ 1526—70 и т. п. [c.95]

Металлические гладкие втулки Предназначены для подшипников скольжения общего назначения. [c.31]

Стандартизованные втулки общего назначения. Для подшипников скольжения стандартизованы типы и основные размеры втулок металлических [96], биметаллических [101] и втулок из спекаемых материалов [102]. [c.243]

Конструкция и размеры металлических втулок для неразъемных корпусов на лапах и фланцевых корпусов подшипников скольжения по ГОСТ 11521—82-ГОСТ 11524—82, работающих при контактном давлении не более 3,9 МПа, имеющих скорость скольжения не более 3 м/с при условии смазывания пластичным смазочным материалом, установлены ГОСТ 11525—82 и приведены в табл. 10.23. Фиксация втулки в неразъемном корпусе осуществляется так, как показано в табл. 10.24. Пример условного обозначения металлической втулки с d = 32 мм, L = 40 мм [c.252]

ГОСТ 1978 — 81 (СТ СЭВ 1010 — 78). Втулки подшипников скольжения металлические. Типы и основные размеры. Введ. 01.01.82. [c.461]

Анализ существующих конструкций полимерных подшипников скольжения показал, что наибольшее распространение получил подшипник, в котором изготовленная методом литья под давлением цилиндрическая втулка запрессована с определенным натягом в металлическую деталь или промежуточную обойму. Такая конструкция проверена в производственных условиях она удобна при монтаже, эксплуатации и ремонте. [c.42]

Перейдем к расчету уменьшения зазора в сопряжении вал—полимерный подшипник скольжения при повышении влагосодержания среды, которую необходимо учитывать при использовании гигроскопичных материалов, в частности полиамидов. Расчетная схема перемещений рабочего слоя ТПС вследствие увеличения влагосодержания приведена на рис. 71. Диаметральному расширению бвд втулки препятствует металлический корпус, что вызовет увеличение натяга Нв в сопряжении полимерная втулка — обойма и связанное с этим фактором перемещение бвН внутреннего диаметра втулки в сторону оси. Кроме того, увеличится толщина втулки— бвг. Следовательно, для расчета суммарного перемещения рабочей поверхности полимерного подшипника вследствие повышения влагосодержания можно записать следующую структурную формулу [c.77]

Тепловой поток, идущий от подшипника через металлическую втулку, не изменяется по ее длине. Это вытекает из анализа критерия Био Bi = значение [c.241]

Почти полное совпадение теоретического и экспериментального графиков подтверждает правильность полученных расчетных зависимостей, позволяющих определить толщину металлической втулки (стакана) под подшипник, исходя из требований снижения температуры нагрева пластмассовой стенки в месте их контакта. [c.242]

Металлические втулки (из чугуна и бронзы) подшипников скольжения рекомендуется сопрягать с валом по системе отверстия. Внутренний диаметр втулок выполняется с предельными отклонениями по А, А а и А наружный диаметр D — по Я, Г и Пр1 . Втулки при выполнении диаметра D с предельными отклонениями по // и по Г (длиной до 1,5 d) следует обязательно дополнительно закреплять (винтом или другим способом), по Лр1, — закреплять не нужно. Допускаемая шероховатость поверхности может приниматься по табл. IV-27. [c.408]

XI-5. Гладкие металлические втулки подшипников скольжения (по ГОСТ 1978—73), мм [c.408]

С целью придания элементам металлических подшипников — втулкам и цапфам — дополнительных качеств полимерных материалов, упомянутых в начале этой главы, втулки и цапфы облицовывают такими пластмассами, как фенопласты, полиамиды, полихлорвинил, нолитетра- [c.246]

По причине низкой теплопроводности пластмасс в некоторых случаях предпочтительна обратная конструкция подшипника, когда втулка или тонкий слой пластмассы жестко связаны с цапфой и вра-Е13ЮТСЯ вместе с ней в металлической втулке ( пленочный подшипник ). Такие подшипники применяются в опорах коленчатых валов автомобильных и авиационных двигателей и в металлорежущих станках. Р1ногда вместо пленки, закрепление которой затруднительно, применяют тонкостенные пластмассовые втулки, напрессовываемые на цапфы вала с большим натягом (для работы в условиях безударной нагрузки при средних значениях температуры). [c.191]

Вертикальный вал вращается во втулках двух подшипников. Нижний подшипник закреплен на площадке оголовка башни, верхний — на поперечине неповоротной части находящейся несколько ниже цевочного колеса. На верхнем конце вертикального вала насажена цевочная шестерня Для регулировки зацепления этой шестерни с цевочным колесом под верхний подшипник подкладывак>1 металлические прокладки. [c.81]

Рнс. 46. Фторопластовый подшипник с металлической основой а — стальная втулка б — подшипник с облицовкой [c.107]

Пример 1, Подобрать стандартную посадку с зазором в сопряжении подшипниковой втулки из полиамидной смолы марки П-68 со стальным валом из стали 45 = 1,1 10 (рис. VII.4, б). Физико-механические свойства полиамидной смолы марки П-68 модуль упругости при температуре 20° С Е л = 20-10 кгс/см , коэффициент линейного расширения пл— 10-10 , коэффициент теплопроводности Х = = 0,26 ккал1ч-м-град. Коэффициент трения скольжения принимаем. равным f = = 0,01. Коэффициент теплопередачи от стали к воздуху к — 10 ккал/м -ч. Коэффициент теплоотдачи для.металлических подшипников скольжения с обычной конфигурацией корпуса 1 = 252 ккал1м -ч-град. [c.215]

Массивные пластмассовые втулки применяют пре-имушественно при малых диаметрах (менее 30 мм), небольших нагрузках и частоте вращения. С учетом возможности объемных изменений пластика зазор делают в среднем в 2 — 3 раза больше, чем в металлических подшипниках (<) = 0,003 + 0,006). При больщих диаметрах для компенсации объемных изменений втулки делают разрезными с прямым, спиральным или шевронным швом. В таки)( п6 (1йнпни-ках относительный зазор может быть доведен до 0,001-0,002. [c.362]

Фирма Maytag выпускает легкие корпуса измельчителей пищевых продуктов, изготовленные из премиксов. Такой корпус выдерживает массу электродвигателя, коррозионно-стоек при воздействии повышенных температур и сохраняет стабильность размеров. В процессе изготовления в корпус впрессованы несколько металлических вкладышей, включая четыре вкладыша с резьбой для установки электродвигателя, расположенные в нижней части изделия, а также два боковых фланца для крепления измельчителя к сливному желобу и втулке, в которую после прессования установлен на прессовой посадке подшипник вала электродвигателя. [c.390]

Цилиндрические опоры на камнях или втулках. В начале сборки сортируют подшипники-втулки и камни-подшипники на группы по диаметру отверстия с помощью специального калибра, а также оси по наружному диаметру цапфы. Затем производят посадку камней-подшипников с оправой или без нее, а также металлических втулок в отверстия платинок с после-дуюш им закреплением. [c.182]

ГОСТ 7199—54). Резшю-металличе-ские подшипники представляют o6oi i металлические (латунные) втулки, покрытые с внутренней стороны резиной (рис. 20). Вдоль образующей резиновых цилиндров имеются продольные канавки для смазки узла водой. Их применяют в качестве опорных подшипников для валопроводов диаметром до 130 мм. Подшипники изготовляют дв"Ух типов I —нормальной длины II — удлиненные. Всего выпускают 24 типоразмера подшитшков (табл. 67). [c.218]

Резиновые подшипники представляют собой металлорезиновые конструкции, состоящие из металлической втулки или вкладыша с нанесенным на них слоем резины определенного антифрикционного состава. Свойства некоторых стандартных специализированных подшипниковых резин приведены в табл. 10. [c.222]

В транспортном машиностроении широко применяют цилиндрические амортизаторы (рис. 393, IV), состоящие из резиновой втулки, привулканизо-ванной к наружной и внутренней металлическим обоймам. Их называют иногда сайлент-блоками (бесшумными блоками). Такие амортизаторы воспринимают как поперечные силы, так и крутящий момент. Они могут заменять подшипники скольжения, работающие при небольших угловых перемещениях. Сайлент-блоки устанавливают, например, в проушинах автомобильных рессор, на колесных осях и т. д. [c.209]

Металлопластовые втулки с внутренним диаметром от 6 до 50 мм и длиной до 50 мм изготовляют также скреплением (склеиванием) тефлоновой пленки с металлической лентой. Поскольку в металлопластовых подшипниках между трущимися поверхностями отсутствует масляный слой, обеспечивающий распределение нагрузки по большей площади, необходимо уделять большое внимание соосности посадки вала и втулки. Несоосность продольной оси втулки к оси вала не должна быть более 0,02 мм. Это требование относится и к осевым шайбам. [c.258]

Текстолит (ГОСТ 5-40 и ГОСТ 2910-40) представляет собой слоистый прессованный материал из хлопчатобумажной ткани (бязь, шифон, башмачная ткань и др.), пропитанной резольной бакелитовой смолой. Применяется для изготовления деталей, работающих под нагрузкой (бесшумные шестерни, втулки, кольца и т. д.), а также для деталей электрооборудования (электрощитки, панели, клеммы и др.). В от-дельнь х случаях текстолит используется как прокладочный материал. Текстолитовые шестерни, работающие при повышенной нагрузке, снабжаются металлическими втулками и подвергаются термообработке в масле обычно при температуре 120° С. Текстолит может быть также успешно использованв качестве антифрикционного материала для вкладышей подшипников прокатных станов, металлорежущих станков, сельскохозяйственных машин, дейдвудных втулок гребных валов и др. Текстолит, кроме того, целесообразно использовать в случаях, когда необходимо уменьшить инерцию вращательного или колебательного движения деталей машин. [c.295]

Если бы втулка находилась в свободном состоянии, то её внутренний диаметр увеличился бы на величину (рис. 53). Однако в действительности этому препятствует металлический корпус, так как температура корпуса ниже температуры втулки и материал корпуса имеет меньший ТКЛР по сравнению с полимером, что является причиной увеличения натяга в сопряжении втулка— корпус в результате нагрева. Это способствует перемещению рабочего диаметра полимерного слоя в сторону оси на д>н- Одновременно увеличивается толщина слоя, что приводит к уменьшению рабочего диаметра на величину б<. Следовательно, можно записать следующую структурную формулу для расчета суммарного температурного изменения рабочего диаметра подшипника б п = = бн — б 4- [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...