Бортовые кольца изготовление

Каркасом называется резинокордная основа покрышки, придающая ей достаточную прочность, гибкость и упругость. Бортовые кольца составляют основу бортовых частей покрышки. Каждая покрышка имеет две бортовые части. Бортом покрышки обычно называют ее жесткую часть, с помощью которой она крепится на ободе колеса автомобиля. Жесткость и прочность борту придают находящиеся в нем кольца, изготовленные из стальной проволоки. В зависимости от размера покрышки и необходимой прочности в каждом ее борте может быть одно, два или более бортовых колец. Обрезиненные бортовые кольца, [c.9]

Станок СКФ-3 для изготовления крыльев. Станок (рис. 2.6) предназначен для обертывания крыльевой лентой бортовых колец после спиральной навивки на них тканевой ленты. Привод станка осуществляется от асинхронного электродвигателя. Для изготовления крыла бортовое кольцо устанавливают на поддерживающие ролики (левый прикаточный ролик при этом отведен в сторону). Затем к кольцу подводится крыльевая лента, которая при помощи системы направляющих роликов и направляющих лотков обертывается вокруг бортового кольца. [c.43]

Каркасом называется резинокордная основа покрышки, придающая ей достаточную прочность, гибкость и упругость. Бортовые кольца 5 (см. рис. 1) составляют основу бортовых частей покрышки. Каждая покрышка имеет две бортовые части. Бортом покрышки обычно называют ее жесткую часть, с помощью которой она крепится на ободе колеса автомобиля. Жесткость и прочность борту придают находящиеся в нем кольца, изготовленные из сталь- [c.9]

Для фиксации вала в обоих направлениях и восприятия небольших осевых нагрузок применяют подшипники с приставным бортовым кольцом (рис, 1.4, д). Ряд производителей изготовляют подшипники с торцами роликов и соприкасающимися с ними бортами колец специального профиля, что обеспечивает хорошую смазку контактной поверхности. Благодаря этому такие подшипники способны воспринимать осевую нафузку (около 20 % радиальной, а кратковременно и более значение максимально допустимой осевой нафузки целесообразно уточнить у производителя, так как она существенно зависит от конструкции подшипника и технологий изготовления). [c.11]

К настоящему времени предложено, разработано и освоено промышленностью несколько способов сборки диагональных покрышек и покрышек типа Р к мотоциклам, легковым и грузовым автомобилям, сельскохозяйственным машинам. В частности, наряду с традиционными методами в промышленность внедрен метод сборки малослойных покрышек на разжимных барабанах с низкой короной (начальный диаметр барабана меньше диаметра бортового кольца), что позволяет обеспечить наибольшую механизацию и автоматизацию процесса сборки покрышек за счет упрощения конструкции борта и применения метода сборки из уширенных слоев обрезиненного корда. В этом случае сокращается продолжительность сборки в 1,5—1,7 раза, достигается экономия обрезиненного корда на 6—7% и улучшаются условия труда. Сокращение продолжительности сборки достигается за счет замены прикатки опрессовкой слоев корда каркаса при разжатии (увеличении диаметра) сборочного барабана. Протектор также не прикатывается, а опрессовывается диафрагмой, которая одновременно служит и для съема покрышки со сборочного барабана. Вместе с указанными преимуществами использование разжимных барабанов для сборки каркасов покрышек типа Р приводит к следующим недостаткам [2] 1) повышенной усадке каркасов покрышек, собранных на первой стадии, при переносе их на вторую стадию 2) неравномерному и повышенному разрежению нитей корда, снижающему сортность покрышек, при формовании покрышек на второй стадии сборки, Кроме того, расчеты показывают, что запас прочности покрышек, собранных из уширенных слоев корда, примерно на 20% меньше запаса прочности покрышек, изготовленных полу-плоским или полудорновым способами. Для уменьшения влияния указанных недостатков при использовании разжимных барабанов для сборки легковых покрышек иностранные фирмы используют корд с ослабленным или податливым утком. [c.23]

Оборудование для изготовления деталей покрышек (браслет, крыльев, дополнительных крыльев покрышек типа Р) включает в себя резательные машины, отборочно-прослоечные агрегаты, браслетные станки, установки для рихтовки проволоки, кольцеделательные агрегаты, полуавтоматы для подвулканиза-ции стыка бортовых колец, станки для спиральной обертки колец, станки с питателями для изготовления крыльев покрышек с диагональным расположением нитей корда и дополнительных крыльев покрышек типа Р, различные питатели и т. д. Для изготовления браслет, образующих резинокордный каркас покрышки, используются обрезиненный корд из натуральных и синтетических волокон, металлокорд. Обрезинивание корда, выпускаемого в виде полотна из нескольких десятков нитей корда, производится на специальных полуавтоматических поточных линиях [10]. Далее обрезиненное полотно корда разрезается на пластины (при помощи специальных диагонально-резательных и других резательных машин), которые затем стыкуются в непрерывную ленту. Полученная непрерывная лента с измененным определенным образом направлением нитей корда основы направляется для сборки браслет автомобильных покрышек. Браслеты (кольцевые заготовки из резинокордного полотна) изготавливаются на специальных механизированных браслетных станках из слоев обрезиненного корда путем механического дублирования их в кольцевую заготовку с определенными размерами. Бортовые кольца изготавливаются из стальной проволоки, которая поступает с заводов-изготовителей в бухтах. Проволока рихтуется (механический процесс снятия остаточных напряжений) и перематывается на специальные шпули, устанавливаемые в шпулярник кольцеделательного агрегата. Число шпуль, используемых в процессе, зависит от размеров и конструкции [c.31]

После подвулканизации стыка бортовое кольцо обертывается прорезиненной бязевой лентой на станках для спиральной обертки. Заключительная операция по обертке кольца крыльевой лентой осуществляется на станке для изготовления крыльев. [c.42]

Крылья представляют собой очень важную деталь автопокрышки. Они сообщают ей высокую прочность и нерастяжи-мость бортовой части. Основой крыла является металлическое кольцо-обруч, изготовленное из обрезиненной стальной проволоки диаметром 1 мм. Стальное кольцо служит для придания необходимой прочности борту покрышки. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...