Усилия в бортовых кольцах

Вставить бортовое кольцо в шину и наступить на него ногой так, чтобы шину осадить вниз. Затем вставить бортовое кольцо одним концом в замочную канавку обода и усилием ног вдавить его в шину до полной посадки в замочную канавку. Если усилия ног недостаточно для посадки бортового кольца, то нужно осторожно, чтобы не повредить бортовое кольцо, посадить его ударом молотка. [c.157]

Толщина боковин 4, предохраняющих каркас от повреждений, равна 1,5—3,5 мм. Для придания бортам 5 достаточной механической прочности они снабжаются стальными проволочными кольцами 6, а с наружной стороны обкладываются одной-двумя прорезиненными лентами из чефера. Бортовые кольца являются основой, на которой замыкаются усилия, действующие в нитях корда. Шина с поврежденным бортовым кольцом не пригодна для эксплуатации. Поэтому кольца выполняются всегда с большим запасом прочности и = 5 8. [c.351]

Стенд предназначен для шин размером от 7,50—20 до 12,00—20. Колесо с шиной, из которой выпущен воздух, устанавливают на стенде в вертикальном положении, центрируют с помощью гидравлического подъемника и закрепляют пневматическим патроном. С помощью механического устройства, приводимого в действие от электромотора мощностью 0,4 кет через червячный редуктор, снимают замочное кольцо. Бортовое кольцо отжимают с помощью гидравлического привода, развивающего усилие до 5 Т. Диск колеса выжимается штоком гидравлического цилиндра (с усилием до 20 Т). Вертикальное расположение колеса устраняет тяжелую операцию — подъем колеса с пола, необходимую при пользовании стендами с горизонтальным расположением съемного устройства. [c.355]

Усилия в бортовых кольцах [c.354]

Посадка грузовых и легковых шин на обод с конической полкой осуществляется с некоторым натягом. В этом случае в бортовых кольцах возникают усилия, которые необходимо учитывать при расчете допускаемых напряжений. Кроме того, на бортовые кольца передаются усилия с кордных слоев каркаса шины, возникающие при нагружении последней внутренним давлением. Суммарное усилие в бортовых проволочных кольцах равно [c.354]

Рис. 11.24. Схема для расчета усилий в бортовых кольцах

Зная усилия, возникающие в бортовом кольце, можно найти напряжение в проволоке кольца сг [c.355]

Рис. 11.46. Циклы дополнительных усилий в бортовых кольцах шин (нагрузка 10 кН, давление 0,4 МПа)

При качении шины в бортовых кольцах помимо начальных усилий от давления и натяга возникают дополнительные нагрузки, обусловленные усилиями в нитях при качении. Значения этих усилий составляют около 35% от первоначальных в шинах диагональной конструкции. В шинах типа Р первоначальные усилия в бортовых кольцах на 30—40% выше аналогичной величины для диагональных шин, а дополнительные— в два раза ниже. Дополнительные усилия в кольце возрастают с увеличением нагрузки на шину. Для диагональных шин с текстильным каркасом они могут быть равны (0,15—0,20) Q, где Q — нагрузка на шину. Макси.мального значения дополнительные усилия достигают в точке кольца, расположенного над центром [c.375]

Передача толкающих и скручивающих усилий осуществляется рессорами. Колеса дисковые, с плоским ободом, имеют съемное бортовое кольцо, за- [c.534]

Поскольку величина 2roб/ F по сравнению с другими членами уравнения мала, ею пренебрегают. Таким образом, общее усилие в бортовом кольце от внутреннего давления в шине и натяга составит [c.355]

После этого кладут арочную шину таким образом, чтобы сверху шины было другое внутреннее кольцо обода, заводят монтажную лопатку между внутренним бортовым кольцом и бортом шины и отжимают борт шины вверх, обеспечив возможность ввода кольца в шину. При помощи двух других монтажных лопаток вводят обод внутрь шины. Закончив эту операцию, надевают наружное бортовое кольцо на установочные шпильки обода. Устанавливая болты, между внутренним и наружным кольцами помещают шайбы толщиной Ьмм. Навернув на болты гайки сферическими фасками внутрь, последовательно затягивают их с усилием 10—12 кГм, затем, перевернув колесо, устанавливают и закрепляют второе бортовое кольцо. Накачивают шину до давления 2,0 кГ1см и, убедившись в герметичности ее установки, снижают давление до 1,8 кГ1см . [c.232]

Толкающие и скручивающие усилия передаются и воспринимаются рессорами. Колеса дисковые, с плоским ободом, имеют съемное бортовое кольцо с замочным кольцом. Задние колеса сдвоенные. Запасное колесо ух -реплено на боковом откидном кронштейне ралш. [c.528]

Домкраты Ленинградского типа (рис. МП.15). Расчетное давление 150 кгс1см , усилие домкрата 21,4 т. Наибольший ход штока 520 мм. Уплотнение состоит из двух манжет, стального подман-жетного кольца и манжетных колец. Днище цилиндра прикреплено к корпусу двенадцатью гайками, навернутыми на шпильки диаметром 16 мм. Днище уплотнено манжетой. Уплотнение сальника домкрата состоит из направляющей втулки и сальниковых колец с сальниковыми набивками между ними, Уплотнение набивки осуществляется сжатием сальникового фланца с помощью шпилек, ввернутых в его бортовой фланец. На конец штока навернута стальная головка, положение которой фиксируется штоком. При помощи винта к головке домкрата прикреплен башмак, удерживаемый в необходимом положении стальным фиксатором. Количество домкратов должно быть равно числу блоков в конце обделки или быть кратным числу блоков. Основные размеры манжет, изготовляемых из кожи или специальной резины, приведены в табл. V1II.22. [c.435]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...