Внутренняя мощность газовой паровой турбины

Газотурбинные электростанции в СССР в качестве самостоятельных энергетических установок получили ограниченное распространение. Серийные газотурбинные установки (ГТУ) обладают невысокой экономичностью, потребляют, как правило, высококачественное топливо (жидкое или газообразное). При малых капитальных затратах на сооружение они характеризуются высокой маневренностью, поэтому в некоторых странах, например в США, их используют в качестве пиковых энергоустановок. ГТУ имеют по сравнению с паровыми турбинами повышенные шумовые характеристики, требующие дополнительной звукоизоляции машинного отделения и воздухозаборных устройств. Воздушный компрессор потребляет значительную долю (50—60%) внутренней мощности газовой турбины. Вслед- [c.293]

В настоящее время преобладающую роль в топливном балансе страны играют газообразные и жидкие топлива. Их транспортировка осуществляется в основном по магистральным трубопроводам, которые оборудуют современными теплосиловыми установками мощными газовыми турбинами, двигателями внутреннего сгорания, электродвигателями, котельными агрегатами и др. Для нормальной эксплуатации систем транспорта и хранения нефтепродуктов и природных газов необходимо значительное количество электроэнергии, причем с повышением производительности труда и совершенствованием технологических процессов затраты электроэнергии как на одного работающего, так и на единицу вырабатываемой продукции непрерывно увеличиваются. Растущая потребность в электроэнергии будет удовлетворяться сооружением новых (в основном тепловых) электростанций, оборудованных котельными агрегатами паропроизводительностью до 300 т/ч и давлением пара до 300 бар, а также паровыми турбинами мощностью до 1,2 млн. кВт. [c.3]

Паровые машины большой мощности требовали громоздких парокотельных агрегатов. Уже в последней четверти минувшего века им на смену приходят более компактные и удобные в эксплуатации двигатели внутреннего сгорания, в которых механическая работа образуется в результате химической энергии топлива, сгорающего в цилиндре двигателя. В 1889 г. на бельгийском заводе Серен была пущена воздуходувная машина, приводимая в действие газовым мотором мощностью 600 л.с. [1, с. 35]. В качестве топлива использовали колошниковый газ доменной печи. В последующие годы газовые воздуходувки благодаря их экономичности и удобству эксплуатации получили широкое распространение. Однако в первые десятилетия нашего века их заменили более производительными турбовоздуходувками, приводящимися в действие паровыми турбинами или электродвигателями. [c.114]

Парогазовая (и газовая) турбина в сравнении с паровой обладает рядом технических и технико-экономических преимуществ возможностью сосредоточения весьма больших мощностей в одном агрегате при сравнительно небольших габаритах и весе возможностью непосредственного соединения с компрессором или с электрическим генератором, неприхотливостью к сорту топлива, что позволяет использовать дешевые сорта газообразного и жидкого топлива быстротой пуска. Конструкция парогазовой (и газовой) турбины отличается простотой и надежностью и поэтому облегчает эксплуатацию и техническое обслуживание парогазотурбинных (и газотурбинных) установок. Относительный (внутренний) к. п. д. современных газовых (как и паровых) турбин достигает достаточно больших значений 0,85—0,88 [50]. [c.77]

Газовые турбины сочетают в себе высокие качества и преимущества, свойственные, с одной стороны, паровым турбинам быстроходность, компактность, большие мощности в одном агрегате, с другой стороны, — двигателям внутреннего сгорания возможность работать с высокими температурами цикла и, как следствие, с высокой экономичностью. [c.328]

Особенностью конструкции ГТ является большая удельная мощность турбинной ступени. При одинаковой внутренней мощности паровой н газовой турбин 300 МВт нагрузка на каждую ступень в ГТ на порядок выше. Следует помнить, что электрическая мощность ГТУ примерно в 3 раза меньше, чем внутренняя мощность собственно ГТ. Газовые турбины характеризуются высокими газодинамическими нагрузками и большими окружными скоростями, достигающими 450 м/с. [c.99]

По сравнению с другими типами тепловых двигателей (паровыми машинами, двигателями внутреннего сгорания и газовыми турбинами) паровые турбины имеют ряд суш ественных преимуществ постоянная частота вращения вала, возможность получения частоты вращения, одинаковой с частотой вращения электрогенератора, экономичность работы и большая концентрация единичных мощностей в одном агрегате. Кроме того, паровые турбины относительно просты в обслуживании и способны изменять рабочую мощность в широком диапазоне электрической нагрузки. [c.185]

С середины XX в. указанные преимущества двигателей Стирлинга вызвали к ним повышенный интерес, и на первый план была поставлена задача создания действующих и конкурентоспособных двигателей. При этом многие технические решения, оправдавшие себя при конструировании двигателей внутреннего сгорания, газовых и паровых турбин, оказались непригодными из-за специфических условий работы деталей и узлов в двигателе Стирлинга. Ряд агрегатов и систем (нагреватель, механизмы отбора мощности, системы уплотнений и др.) пришлось создавать заново, так как им не было аналогов. [c.5]

Газовые турбины относительно небольшой мощности успешно применяют в качестве вспомогательных агрегатов, например, для наддува (повышения начального давления воздуха) у двигателей внутреннего сгорания и паровых котлов. [c.501]

Развиваемая в машинах-двигателях мощность передается на машину-орудие через детали, имеющ,ие вращательное движение. В двигателе внутреннего сгорания, паровой машине, паровой и газовой турбинах, а также в электродвигателе мощность передается через вращающийся вал. На винтовых судах вращательное движение передается непосредственно на винт. Во многих станках, как, например, токарных, сверлильных, револьверных, во многих транспортных машинах рабочим движением также является вращательное движение. [c.185]

Несмотря на значительные прямые потери от коррозии, косвенные потери намного их превышают [3, 8—11]1 К косвенным убыткам относятся расходы, связанные с потерей мощности двигателей внутреннего сгорания, паровых и газовых турбин, котлов, агрегатов, и машин, вырабатывающих электроэнергию расходы связанные с простоем техники, машин, станков и оборудования из-за коррозии с выходом из строя трубопроводов и потерями при этом газа, нефти и других продуктов расходы, связанные с прекращением подачи электроэнергии в результате коррозии механизмов электростанций или линий электропередач. Косвенные убытки возникают также при авариях по коррозионным причинам на химических, нефтеперерабатывающих и других предприятиях, на автомобильном, железнодорожном, морском и авиационном транспорте, при выходе из строя средств связи, приборов, компьютеров, управляющих систем. При этом наблюдаются перерасход горюче-смазочных материалов, угля и других энергетических ресурсов, неоправданно увеличенный расход металла с учетом коррозионных допусков при проектировании и изготовлении техники и повышенные затраты на консервацию, расконсервацию, упаковку и другие мероприятия по защите от коррозии [7—9]. Косвенные потери непосредственно связаны с охраной окружающей среды, так как загрязнение воздуха и водоемов химическими веществами, газом и нефтью часто непосредственно связано с коррозией металла. [c.7]

Наряду с положительными качествами двигатели внутреннего сгорания обладают и рядом недостатков. Среди них ограниченная по сравнению, например, с паровыми и газовыми турбинами агрегатная мощность, высокий уровень шума, относительно большая частота вращения коленчатого вала при пуске и невозможность непосредственного соединения его с ведущими колесами потребителя, токсичность выпускных газов, возвратнопоступательное движение поршня, ограничивающее частоту вращения и являющееся причиной появления неуравновешенных сил инерции и моментов от них. [c.14]

На железнодорожном транспорте поршневые паровые машины почти повсюду заменены электрическим приводом и приводом от двигателей внутреннего сгорания. Б СССР более половины грузооборота осуществляется тепловозами с двигателями внутреннего сгора НИЯ. Известны попытки использования газовых турбин для привода локомотивов, однако они не получили заметного распространения. Единичная мощность тепловозных двигателей достигает 3000 кВт. [c.15]

В настоящее время самый распространенный вид энергии — электроэнергия — в подавляющем большинстве стран производится в генераторах, приводимых в действие паровыми двигателями. Современным паровым двигателем является паровая ту р-бина, вытеснившая на крупных энергетических установках устаревший паровой двигатель — паровую машину. В отдельных случаях в энергетических установках применялись большие по мощности двигатели внутреннего сгорания. За последнее время в качестве энергетического двигателя начинает завоевывать себе место двигатель нового типа — газовая турбина. [c.195]

Рабочим телом газовой турбины, как и двигателей внутреннего сгорания, являются продукты сгорания топлива. Камера сгорания обладает более высоким к. п. д. и имеет несравнимо меньшие габариты, чем котельная установка. В газовой турбине отпадает необходимость применения конденсаторов, экономайзеров и других устройств, значительно усложняющих паротурбинную установку. Но вместе с тем газовая турбина, как и паровая, позволяет развивать большие обороты, а следовательно, получать большие мощности при относительно небольших габаритах установки. [c.243]

Этот путь имеет свои ограничения. У двигателей внутреннего сгорания повышение числа оборотов лимитируется увеличением скорости всасывания, сопровождающейся падением наполнения цилиндров и уменьшением литровой мощности двигателя. У паровых и газовых турбин повышение оборотов требует соответствующего увеличения проточной скорости рабочей жидкости, вызывающего рост внутренних потерь. [c.141]

Вследствие этого в крупной и средней стационарной энергетике паровые машины полностью вытеснены паровыми и газовыми турбинами. На энергетических установках малой и средней мощности применяют двигатели внутреннего сгорания. [c.434]

Потеря на вращение неработающих ступеней ТЗХ N ,, является потерей на трение и вентиляцию и определяется по формулам 4.9. Эта потеря составляет менее 1 % внутренней мощности ГТЗА. Это объясняется тем, что обычно ТЗХ располагают в корпусе ТНД вблизи конденсатора, к на переднем ходу она вращается в вакууме. Рассматриваемая потеря учитывается коэффициентом 3. X jVa. х/Л / ориентировочно для паровых турбин Сз. X = = 0,005-н0,01, для газовых з,х == 0,02-н0,03. [c.148]

В области наименьших мощностей речь может идти об использовании в паровой турбине отходящего тепла поршневого двигателя внутреннего сгорания. В более крупных установках осуществимо сочетание в газовой части цикла турбины и свободнопоршневых генераторов газа — СПГГ. [c.63]

Наименее легирована и соответственно наиболее технологична аустенитная сталь 1Х18Н8ТЛ, получившая распространение еш,е в начале 50-х годов, она применяется для литых деталей арматуры и отливок различного назначения в энергетическом, химическом и нефтяном машиностроении. В качестве жаропрочной применяется сталь 1Х18Н10ТЛ (обычно используется до 600—620° С). На НЗЛ с успехом используется при умеренных рабочих на-прял<ениях для деталей газовых и паровых турбин с температурой металла до 650° С сталь Х25Н13АТЛ, отличаюш,аяся высокой технологичностью и надежностью в эксплуатации. В первых двух энергетических блоках сверхвысоких параметров мощностью по 150 тыс. кет для отливок внутренних цилиндров высокого давления были применены сплавы ЛА-1 и ЛА-3, а для многочисленной паровой арматуры острого пара (580° С, 170 ата) — сплав ЛА-3. Успешная работа литых деталей из сплава ЛА-3 в течение более 12 лет в тяжелых эксплуатационных условиях показала, что этот сплав является надежным жаропрочным материалом. [c.195]

К числу основных наиболее эффективных мероприятий в области снижения конструктивной металлоемкости машин к повышения их эксплуатационных качеств нужно отнести изменение самих принципов конструирования, нашедшее свое выражение, в частности, в переходе от паровых турбин к газовым, от поршневых двигателей внутреннего сгорания к турбореактивным и реактивным двигателям и газовым турбинам, в максимальной концентрации мощности в одном агрегате, в иЗдМенении схем компоновки машин, в замене машин и орудий соответствующими навесными приспособлениями и др. [c.108]

Наибольшее сокращение веса может дать переход па принципиально новые схемы машин и процессы. Так, паровые машины вытеснены паровыми турбинами, допускающими гораздо большую концентрацию мощности в одном агрегате при относительно меньшем его весе. Поршневые двигатели внутреннего сгорания в области больших мощностей уступают место газовым турбинам. Паровые турбины, по-видимому, со временем уступят место газовым турбинам, не требующим громоздкого вспомогательного оборудования (котлов, конденсаторов). В области электроэнергоустанонок коренной переворот произведут магнитогазодинамические генераторы, непосредственно преобразующие тепловую энергию в электрическую. [c.141]

II том — Технические расчёты. Сопротивление материалов. Теория упругости и пластичности. Статика сооружений. Динамика сооружений. Расчёт тонкостенных стержней. Механика грунтов. Детали машин. Сортамент и расчётные характеристики некоторых материалов. Топливо. Электрические машины. Электрическое освещение. Паровые машины. Двигатели внутреннего сгорания. Паровые турбины. Газовые турбины. Ветряные двигатели. Насосы. Холодильные установки и льдозаводы. Геодезия. Инженерная геология. Метеорология. Электрические измерения. Измерение температуры. Измерение расхода жидкости, пара и газов. Измерение давления, числа оборотов, мощности и веса. [c.7]

Семилетним планом 1959—1965 гг. предусмотрено значитель юе расширение энергетической базы СССР, доведение выработки электроэнергии до 540 миллиардов киловатт-часов в год. В развитии электрификации Советского Союза преимущественное значение на ближайшие годы будет иметь строительство теплоэлектростанций с установленной мощностью до 1,2—2,4 миллиона киловатт. Значиг тельно расширяется электрификация транспорта и использование электроэнергии в сельском хозяйстве. Из года в год совершенствуется энергетическое машиностроение, создаются новые конструкции котельных агрегатов, паровых и газовых турбин, а также двигателей внутреннего сгорания. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...