Техническое обслуживание оперативные виды

Наиболее распространенными показателями технологичности машины при обслуживании являются оперативные показатели среднее время проведения t-ro вида технического обслуживания, и вероятность проведения технического обслуживания г-го вида в заданное время экономические показатели средняя, суммарная и удельная трудоемкость технического обслуживания и средняя, суммарная и удельная стоимость технического обслуживания. [c.43]

Вторым вопросом, который необходимо решить, является вопрос о виде показателей ремонтопригодности для рассматриваемого класса машин и условий их использования. В соответствии с приведенной классификацией показателей ремонтопригодности (глава 3) они представлены в виде показателей собственно ремонтопригодности (приспособленность и к техническому обслуживанию, и к ремонтам, в том числе устранению отказов), показателей, характеризующих приспособленность к техническому обслуживанию и ремонтную технологичность. Другим направлением классификации показателей является их деление на оперативные (временные) и экономические. [c.56]

Определение затрат времени на выполнение операций всех видов технического обслуживания осуществляется путем хронометража кроме затрат времени в хронокарту заносится количество исполнителей, проводящих техническое обслуживание с указанием их разрядов. Во время хронометража фиксируется только оперативное время, затрачиваемое на выполнение операций планового технического обслуживания, которое делится на основное и вспомогательное. Время, затрачиваемое на устранение отказов, обнаруженных при проведении планового обслуживания, не учитывается. [c.271]

К оперативным видам технического обслуживания относятся послеполетное и предполетное техобслуживание, а также техобслуживание при кратковременной стоянке, включающие осмотр, обслуживание и обеспечение вылета и стоянки авиационной техники. Все эти работы обеспечиваются в течение 12 ч. [c.273]

Периодические формы технического обслуживании характеризуются значительно большей трудоемкостью выполняемых работ по сравнению с оперативными видами и строго определенной периодичностью, в основу которой положено число часов налета авиатехники. Для большинства летательных аппаратов с ГТД регламентами предусматриваются следующие формы периодического техобслуживания [c.273]

В машинах для шовной сварки привод вращения роликов должен обеспечить регулирование линейной скорости не менее 5 1. При ступенчатом регулировании отношение скоростей на любых двух следующих ступенях не должно превышать 1,25. Допустимое отношение скоростей не более 10%. Согласно ГОСТ 297—80 Е показатели надежности машин зависят от их типа. Согласно этим данным срок службы машин составляет 4—10 лет со средним ресурсом работы 14800...29600 ч. В технических условиях на конкретную машину должны быть указаны критерии отказа и предельного состояния для среднего и капитального ремонта, а также средняя оперативная трудоемкость технического обслуживания и установленных видов ремонта. [c.167]

Принятая на ВАЗе система ремонта и технического обслуживания оборудования с применением ЭВМ и телетайпной связи позволяет оперативно устранять аварии сокращать необоснованные разборки механизмов учитывать все виды ремонтов, их причины и трудозатраты по ним правильно и своевременно корректировать ремонтные циклы на основании анализа по причинам и системам повторяющихся отказов выявлять слабые звенья и проводить их модернизацию обеспечивать устойчивую работу оборудования при минимальных затратах. [c.283]

Оперативные виды технического обслуживания. К ним относятся предполетное и послеполетное обслуживание и обслуживание при кратковременной стоянке самолета. При выполнении оперативного технического обслуживания преследуется цель — путем внешнего осмотра убедиться в исправности самолета и готовности его к полету, а также обнаружить и устранить, если таковые имеются, внезапные отказы отдельных агрегатов и узлов. При этом каждый вид техобслуживания состоит из осмотра и обслуживания и работ по обеспечению вылета или стоянки. Выполнение работ в этом случае обеспечивает готовность самолета к полету в течение, 12 ч. [c.129]

Периодические формы технического обслуживания характеризуются большими объемами выполняемых работ по сравнению с оперативными видами и строгой периодичностью их проведения в соответствии с часами налета самолета. [c.129]

Предварительные работы практически совпадают с работами по обеспечению стоянки, выполняемыми при оперативных видах технического обслуживания. [c.130]

Время технического обслуживания затрачивается на смену затупившегося инструмента, подналадку оборудования, заправку и регулировку инструмента. Его величину берут в процентах (до 6%) от основного или оперативного времени или рассчитывают по формулам в зависимости от вида выполняемых работ по нормативам. [c.151]

Для количественной оценки технологичности детали рекомендованы следующие показатели трудоемкость изготовления, технологическая себестоимость, коэффициент унификации конструктивных элементов. Определение этих показателей обязательно проводится точными методами. Кроме того, определяют средние оперативные трудоемкость, стоимость и продолжительность технического обслуживания (ремонта) данного вида. Определение этих показателей в общем случае необязательно. [c.20]

В серийном производстве в целях упрощения расчета иногда принимают на техническое и организационное обслуживание суммарный процент от оперативного времени — 2—4 % в зависимости от типа обслуживаемых станков, кроме шлифовальных, для которых процент колеблется от 3,5 до 7,0% в зависимости от вида станков, а для бесцентрово-шлифовальных станков — от 8 до 13%. [c.117]

Широкое распространение в практике эксплуатации АЛ получили следующие виды работ а) ежедневное техническое обслуживание б) текущее оперативное обслуживание для устранения причин и последствий отказов в) периодическое плановопрофилактическое обслуживание, предусматривающее проведение технических осмотров и ремонтновосстановительных работ. [c.385]

Устанавливая номенклатуру предметов оснащения, рекомендуется разделить их на постоянные, которые должны находиться на рабочем месте независимо от выполняемой работы, и временные, надобность в которых связана с выполняемой операцией. Так, на рабочем месте станочника в серийном производстве к числу постоянных предметов оснащения относятся самый станок (или группа станков), оборудованный необходимыми контрольными, загрузочными, сигнальными и предохранительными устройствами вспомогательный инструмент, приспособления и принадлежности к станку для его наладки, подна-.. адки и обслуживания вспомогательные материалы и принадлежности для смазки станка, ухода за ним, его чистки, удаления стружки и пр. инструктивная и справочная документация в виде таблиц, инструкционных карт по уходу за станком и т. п. подъёмно-транспортное устройство для установки и снятия изделия со станка, а в известных случаях и для его ме ,операционной транспортировки. Предметами оснащения временного пользования в этом случае надо считать материалы, заготовки или полуфабрикаты, подвергаемые обработке инструменты режущие, а также специальные измерительные инструменты и приспособления, применяемые в оперативной работе техническую и оперативную документацию в виде чертежа детали, технологической или операционной карты, наряда или сменного задания и т. п. [c.320]

Предполетное техническое обслуживание выполняется перед вылетом, если он производится позднее чем через 12 ч после выполнения любого вида оперативного технического обслуживания, а также сразу после выполнения периодического обслуживания. Предполетное обслуживание состоит из осмотра самолета проверки функционирования отдельных систем, агрегатов и приборов подогрева или охлаждения воздуха в кабинах проверки количества топлива, масла, воды, снецжндкостей и дозаправки при необходимости в соответствии с заданием на полет. [c.129]

Программы профилактических мероприятий по плановому техническому обслуживанию закладываются в память ЭВМ по всему комплексу технологического оборудования и технических ередств АСУ. В соответствии с этими программами ЭВМ выдает на каждый день и неделю перечень нарядов на конкретные виды обслуживания оборудования и КТС АСУ, учитывает аварийные наряды, накопляет информацию, необходимую для рационального формирования структуры планово-предупредительного ремонта (ППР). Оперативное управление ремонтной службой, реализуемое в рамках интегрированных систем управления на базе ЭВМ, позволяет существенно сократить простои по оборудованию за счет предупреждения отказов, уменьшения времени ожидания ремонтников и электриков, тем самым сокращаются потери производительности ДС 1ц- [c.398]

Вопрос о месте диагност1п<и в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей решается системно с учетом условий эксплуатации, наличия и качества располагаемых диагностических средств. В принципе место диагностики в технологическом процессе технического обслуживания обусловлено целесообразностью специализации ряда диагностических работ, необходимостью оперативного контроля за качеством технического обслуживания и ремонта в процессе их выполнения, а также потребностью в заключительных проверках автомобиля, связанных с доделками. На рис. 52 показан вариант включения диагностики в процесс обслуживания автомобилей. В этом варианте после прохождения автомобилями контрольного пункта КП и ежедневного обслуживания ЕО специализированные диагностические работы сосредоточены на двух участках, Д-1 и Д-2. На первом участке проводят диагностику механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля. При этом диагностические работы целесообразно совмещать с устранением неисправностей и контролем. На втором участке проводят углубленную диагностику автомобиля в целом и его основных агрегатов. Через участок Д-2 проходят также все автомобили, подлежащие текущему ремонту (за исключением тех, для которых ремонт очевиден). Этот вид диагностики проводят накануне планового обслуживания, чтобы при большом объеме ремонта заранее переадресовать автомобили, подлежащие ТО-2, в зону текущего ремонта. Участки Д-1 и Д-2 могут использоваться для повторной, заключительной диагностики автомобилей. Они могут быть выполнены в виде постов или линий. Возможна универсализация участков Д-1 и Д-2 путем выборочного использования в разные смены постов и диагностического оборудования. На этой же схеме показан вариант включения в технологический процесс отдельного заключительного участка диагно-стики, совмещенного с техническим обслуживанием, и предназначенного для проверки качества выполненных работ и для доделок. Кроме того, посты ТО-1, ТО-2 и ТР обеспечивают средствами диагностики, предназначенными для оперативного контроля выполняемых работ. [c.105]

Планово-предупредительная система технического обслуживания позволяет предупредить появление неисправностей и отказов, уменьшить вредное влияние старения, разрегулировок и изнашивания, сделать работу агрегатов в течение всего периода эксплуатации высокопроизводительной и экономичной. Зарубежные фирмы придают большое значение правильной организации технического обслуживания мотоблоков и мотоорудий. Фирма Гольдони , например, имеет около трех тысяч станций технического обслуживания, расположенных по всей территории Италии. Эти станции обеспечены квалифицированным персоналом для выполнения всех видов обслуживания и ремонта выпускаемой фирмой продукции, в том числе и с выездом на места специально оборудованных для этих целей автофургонов фирмы Гольдони , использование которых резко повышает оперативность н качество производимых работ. [c.253]

Критерии надежности, чаще всего используемые в технических условиях, основываются на оперативных или технических требо-в ниях, сформулированных или изготовителем, или заказчиком. Такие требования могут быть выражены либо в виде желаемой продолжительности работы аппаратуры без обслуживания, либо в виде продолжительности непрерывной работы. Требования к надежности могут быть выражены количественно либо как вероятность успешного выполнения задания, либо как среднее время наработки на отказ. В случае ракетного комплекса понятие времени работы может включать время нахождения ракеты в резерве (в состоянии боеготовности), время выполнения предпусковых операций и собственно время полета. Путем использования общих показателей надежности или оценки сложности основных подсистем или на основе накопленного опыта по аналогичным системам производится распределение требований в отношении надежности по различным подсистемам с учетом заданной общей надежности ракетного комплекса при этом применяется один из числа возможных математических методов подобного распределения. Распределение требований к надежности непосредственно по подсистемам различного уровня является ошибочным, если только при таком распределении не учитывается взаимодействие различных комбинаций компонентов и подсистем. [c.206]

Предполетное техническое обслужив а,н и е выполняется перед вылетом, если он производится через 12 ч и более после выполнения любого вида оперативного техобслуживания, а также сразу после выполнения периодического или профилактического обслуживания. При этом производят предполетный осмотр, проверяют отклонение рулей, элеронов и их триммеров, дозаправляют топливом, маслом, спеижидкостями и газами в соответствии с заданием на полет. [c.273]

Широкое внедрение электрической и тепловозной тяги позволило осуществить ряд эффективных мер по дальнейшему усовершенствованию организации поездной работы и эксплуатации локомотивов. Важнейшие из этих мер — пропуск поездов через многие участковые и даже сортировочные станции без отцепки локомотивов для производства экипировочных операций и переход к обслуживанию локомотивов неприкрепленными бригадами (сменная езда). В свою очередь, эти меры дали возможность пересмотреть схему тяговых плеч и резко увеличить их длину, а также изменить характер следования локомотивов во главе поездов и обслуживание локомотивов бригадами. В связи с этим появилось новое понятие — участки обращения (рис. " 129,б). Например, весь главный ход Куйбышевской дороги протяженностью 820 км составляет один участок обращения локомотивов. Локомотивы транзитных поездов проезжают его без отцепки, их отцепляют только в пунктах оборота (на концах участка обращения), где они проходят технический осмотр и экипировку. Локомотивы же поездов, подлежащих расформированию на станциях, расположенных внутри участка обращения, отцепляют и используют в соответствии с оперативной обстановкой. Участки работы локомотивных бригад при этом во многих случаях не превышают, 250 /сл даже на двухпутных линиях. Поэтому система обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами заменёна сменной ездой, при которой в пунктах оборота бригады передают локомотивы работникам соседнего депо той же или смежной дороги. Для учета выявленных сменными бригадами неисправностей и наличия инструмента и инвентаря введен Журнал технического состояния локомотива , в котором после очередной поездки машинисты делают соответствующие записи. В журнале отмечают также виды и время проведения ремонтов (как плановых, так и выполненных по записям машинистов), время заливки смазки в кожухи зубчатых передач и в моторно-осевые подшипники. [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...