Выброс окислов азота

Прямое сжигание топлива, в частности угля, под давлением в топочном устройстве с псевдоожиженным слоем известняка или доломита, который вступает во взаимодействие с окислами серы, дает возможность удовлетворить не только возрастающие требования по допустимым выбросам окислов азота и серы в атмосферу, но и резко сократить габариты котлоагрегатов. Во многих промышленно-развитых странах (США, Англия, ФРГ и ср.) псевдоожижение рассматривается как эффективный способ переработки низкосортных углей, способный обеспечить их успешную конкуренцию с нефтепродуктами при производстве электрической и тепловой энергии [1, 2. [c.4]

Повышение давления в топке до 0,6—1 МПа не только интенсифицирует процессы горения и теплообмена, но и расширяет возможность снижения выбросов окислов азота и серы. [c.15]

В топочных устройствах с псевдоожиженным слоем достигается резкое сокращение выбросов N0 и SO3. При использовании в качестве присадки доломита или известняка выбросы SO2 сокращаются на - 95%. При сжигании некоторых видов топлива (канско-ачинских углей, сланцев) вводить присадки не требуется. Выбросы окислов азота (по зарубежным данным) могут быть сокращены на 70—90%. [c.26]

Снижение выбросов продуктов неполного сгорания при одновременном повышении максимальной температуры цикла сопровождается ростом выбросов окислов азота. Учитывая весомость NOx в балансе токсичных выбросов, необходимо в некоторых случаях пойти на заведомое ухудшение процесса сгорания с целью снижения максимальных температур цикла, определяющих образование окислов азота. Для этого применяют рециркуляцию — перепуск во впускную систему части ОГ, которые попадают в камеру сгорания как инертный заряд, обладающий высокой теплоемкостью (в 1,5 раза выше, чем воздуха). При этом часть теплоты сгорания топлива дополнительно затрачивается на нагрев инертной массы, тем самым снижается максимальная температура цикла и образование ЫО . [c.45]

Относительное изменение удельного расхода топлива, выбросов окислов азота и сажи дизеля при изменении установочного угла опережения впрыска топлива [c.50]

При возникновении неисправностей в двигателе выбросы окислов азота, как правило, уменьшаются из-за нарушения процесса сгорания, но могут и возрасти вследствие увеличения массы сгораемого топлива. На практике обычно имеется несколько неисправностей и разрегулировок одновременно, что значительно ухудшает показатели токсичности и топливной экономичности автомобиля. [c.84]

Ухудшение токсических показателей автомобилей вследствие износа, косвенно характеризующегося сроком службы х, учитывается коэффициентами (рис. 59). Следует отметить, что выбросы окислов азота не зависят от технического состояния двигателя. [c.108]

К перспективным способам производства тепла с существенным уменьшением выбросов вредных веществ относятся сжигание угля в кипящем слое и сжигание продуктов газификации угля. Рассмотрение варианта газификации черемховского угля при теплоснабжении г. Иркутска показало, что в этом случае атмосфера города существенно очищается выбросы золы отсутствуют, выбросы окислов серы и азота на 1 км городской территории уменьшатся в 10 и 2 раза соответственно. Сжигание угля в кипящем слое также способствует заметному ослаблению загрязнения атмосферы окислами серы и азота. Соединения серы в этом случае связываются инертным заполнителем, добавляемым в слой, а также минеральной частью самого топлива. Снижение выброса окислов азота при этом (в 1,5—2 раза по сравнению с факельным сжиганием) связано с низкими температурами процесса (800—900 °С). Наиболее эффективно такое сжигание для углей с повышенным содержанием окислов кальция и магния в золе — это характерно для ряда угольных месторождений Сибири, в том числе Канско-Ачинского бассейна. [c.263]

Как отмечалось в разд. 11.2 и 11.3, для достаточно глубокой, практически полной очистки дымовых газов от золы не существует принципиальных проблем. Неэффективность и ненадежность работающих установок обусловлены прежде всего неучетом свойств золы при выборе схем очистки газов и отсутствием опытно-промыш-ленного опробования новых конструкций. Есть основания рассчитывать на существенное повышение эффективности и надежности золоулавливающего оборудования в ближайшие 10—20 лет и на заметные сдвиги в данной области к началу сооружения третьей и четвертой станций КАТЭКа. Значительно сложнее обстоит дело с другими вредными примесями в дымовых газах. Расчеты показывают, что для КАТЭКа будут представлять опасность окислы азота, которые в нормированном суммарном выбросе окислов азота и серы составят до 80 %. [c.269]

При анализе суммарного нормированного выброса окислов азота и серы, приведенного к выбросу окислов азота, их долевое соотношение в выбросе при трех названных условиях работы электростанций равно соответственно 81 19, 75 35 и 69 31. Как видим, доля окислов азота в суммарном нормированном выбросе во всех случаях существенно выше доли окислов серы, что говорит о необходимости в первую очередь снижать их выбросы при сжигании КАУ. [c.271]

В целях усиления контроля за выбросом вредных веществ и оснащения электростанций соответствующими приборами в 1981—1985 гг. намечается разработать комплекс приборов автоматического контроля выбросов окислов азота, твердых частиц, окислов серы и внедрить их [c.311]

Меры в области контроля выбросов окислов азота. Окислы азота могут иметь двоякое происхождение тепловые, возникающие в процессе высокотемпературного горения, и топливные, возникающие в результате наличия азота в топливе. Соответственно применяются следующие меры по снижению их содержания совершенствование технологии сжигания, использование топлива с меньшим содержанием азота и очистка дымовых газов от окислов азота. [c.138]

При этом использование топлива с низким содержанием серы в качестве меры снижения выбросов окислов серы приводит к снижению выбросов окислов азота, поскольку такое топливо обычно имеет также низкое содержание азота. [c.138]

Что касается совершенствования технологии сжигания, то, для того чтобы воспрепятствовать образованию окислов азота, осуществляется снижение температуры в высокотемпературной зоне горения, возникающей в горелке на начальной стадии сжигания топлива. Применяются различные разновидности этой технологии, из них типичными являются метод рециркуляции дымовых газов в воздух, подаваемый в горелку, и метод двухступенчатого сжигания, при котором воздух для горения подается в обе ступени. Недавно была разработана горелка с низким выходом окислов азота, в которой основные функции очистки выполняются специальным устройством горе.л-ки. Вышеупомянутые методы можно использовать комбинированно в зависимости от конструкции и типа котла они применяются не только на вновь строящихся, но и на действующих модифицированных котлах. Например, при использовании модифицированной технологии сжигания в мазутных котлах выбросы окислов азота могут быть снижены ка 30—70% по сравнению с обычным уровнем. [c.138]

Выброс окислов азота, г/с, рассчитывается по выражению [c.526]

У = 10 Вп Гр/3600 273. Массовый выброс окислов азота [c.98]

В энергосиловых установках Стирлинга также имеются свои проблемы, особенно связанные со снижением уровня выброса окислов азота. Дело в том, что для обеспечения на стенках трубок нагревателя постоянной температуры 700—800 °С температура пламени в камере сгорания должна быть значительно выше, чтобы компенсировать падение температуры в процессе передачи тепла от пламени к стенкам трубок. Наличие предварительных подогревателей воздуха вызывает дополнительное падение температуры. Все это приводит к тому, что для поддержания температуры в трубках нагревателя в указанных пределах температура пламени должна быть заключена в диапазоне 1800—2000°С. При таких температурах весьма интенсивно образуются окислы азота. Для снижения уровня концентрации этих окислов первоначально использовали метод рециркуляции отработавших газов (рис. 1.99), что уменьшало температуру пламени. В настоящее время предпочитают другой метод— рециркуляцию продуктов сгорания. Основное различие между этими методами заключается в том, что в первом отработавшие газы проходят через предварительный подогреватель воздуха перед тем, как вновь попадают в камеру сгорания, а [c.115]

Имеется ряд агрегатов и вспомогательных систем, применяемых исключительно в двигателях Стирлинга, и, хотя об этих агрегатах и системах уже упоминалось ранее, хотелось бы, учитывая их оригинальность, описать их подробнее. Многие компоненты обычного двигателя подвергаются модификации для последующего использования в двигателе Стирлинга, однако в этом разделе речь пойдет не о них, а об агрегатах и подсистемах, применяемых исключительно в двигателях Стирлинга или подобных им двигателях возвратно-поступательного действия с замкнутым циклом. Объекты, рассматриваемые в настоящем разделе, были тщательно отобраны с этой точки зрения. Выбор пал на три таких объекта уплотняющее устройство, систему регулирования и систему рециркуляции отработавших газов. Последняя система, служащая для снижения уровня выбросов окислов азота, применяется только в двигателях Стирлинга, использующих внешнее сгорание для подвода энергии к двигателю. На конструкцию системы уплотнений способ подвода энергии не оказывает влияния, однако при разработке системы регулирования необходимо принимать во внимание способ подвода энергии. [c.155]

Каталитические нейтрализаторы с восстановительной средой используют иногда в системах для уменьшения выбросов окислов азота. Восстановление N0 с образова- [c.196]

Исследования токсичности дизелей позволило наметить пути снижения загрязнения атмосферы окислами азота путем усовершенствования рабочего процесса и конструкции двигателя. Установлено, что уменьшение угла опережения впрыска топлива, рециркуляция части отработавших газов во впускной трубопровод, впрыск воды во впускной трубопровод или цилиндры дизеля, а также совершенствование процесса смесеобразования и сгорания за счет внедрения двухкамерных (вихрекамерных и предкамерных) дизелей являются практически возможными способами ограничения выброса окислов азота в атмосферу с отработавшими газами дизельных автомобилей. [c.47]

Значения выбросов окислов азота относятся к номинальной нагрузке котла. [c.114]

Окислы азота тяжелее воздуха. При выбросе окислов азота из помещения в окружающую атмосферу они загрязняют воздух в нижних слоях. Поэтому в вентиляционных системах следует предусматривать специальные установки для улавливания окислов азота. [c.391]

Минимальная допустимая высота дымовой трубы определяется по специальной методике, утвержденной Госстроем СССР, из условия предельных допустимых концентраций золы или ЗОг в атмосфере. Концентрации окислов азота не учитываются ввиду недостаточности экспериментальных данных. Однако ориентировочно установлено, что учет выброса окислов азота приведет к увеличению высоты дымовой трубы примерно на 10% по сравнению с высотой, полученной в результате расчета описанным ниже методом. [c.344]

Таким образом, в бензиновом двигателе при регулировке системы питания, направленной на снижение выбросов окиси углерода и углеводородов, увеличиваются выбросы окислов азота. Это представляет одну из основных трудностей решения задачи комплексного снижения загрязнения окружающей среды вредными выбросами бензиновых двигателей. [c.547]

Практические выводы, основанные на результатах экспериментальных исследований, заказывают на необходимость проведения более точной регулировки системы питания топливом с учетом режимов работы двигателя. Качество регулировки состава смеси имеет важное значение в отношении защиты окружающей среды и с экономической точки зрения. Даже незна-чительное по сравнению с оптимальным составом обогащение смеси ведет к возрастанию расхода топлива и увеличению выброса окислов азота. [c.550]

При скорости движения автомобиля 20 км/ч с грузом в 1 т выбросы NOx при работе на природном газе с заводской регулировкой угла опережения зажигания и изменением давления газа после редуктора от —164 — 40 Па весьма незначительны и практически. одинаковы. При увеличении давления газа до 66—82 Па удельный выброс NOx увеличивается в 5— 10 раз вследствие обогащения топливовоздушной смеси. При скорости автомобиля 60 км/ч, характерной для движения по загородным шоссе, выбросы окислов азота составляют 1— [c.233]

Метод отбора проб по методике K-S позволяет наиболее об1>ективно оценить токсичность автомобилей, но требует более сложного оборудования. Для его освоения необходимо время, в связи с чем продукция автомобильных заводов может быть аттестована как но методу, регламентированному Правилами 15 ЕЭК ООН. так и методу С1/5. Для определения концентраций углеводородов в первом случае используются И КС-ар ализаторы, а во втором пламенно-ионизационные, кроме того, по 1етоду .KS нормируются суммарные выбросы окислов азота и углеводородов С Н , т МОх)- Нормы выбросов для каждой методики различны, [c.27]

Исследования, проведенные венгерскими специалистами 1361, показали, что уменьшение максимальной цикловой подачи путем изменения характеристик корректора хода рейки ТНВД на автобусе Икарус-280 позволяет исключить работу двигателя на режимах с наибольшей дымностью (рис. 30). При этом на режимах трогания с места автобуса дымность снижается на 40—45%. В условиях городского движения на 10 — 11% снижается также расход топлива, выбросы окиси углерода и углеводородов. Выбросы окислов азота практически неизменны. Запас мощности двигателя достаточен для сохранения среднетехнической скорости движения автобуса на маршруте. , [c.50]

Как возможные топлива для двигателей представляют определенный интерес аминные топлива — аммиак ЫНз и гидразин ЫзН4. При их сгорании в ОГ отсутствуют углеводороды, окись углерода, углекислый газ, но выбросы окислов азота остаются на высоком уровне, что объясняется образованием N0 из азота, содержащегося в аминном топливе. Аммиак хранится в жидком состоянии при давлении до 10 атм, плотность его 0,7 г/см .. Аммиак отличается малой скоростью горения (распространения пламени) и узким пределом горения. [c.54]

Водород является перспективным топливом на автомобильном транспорте, практически идеальным топливом тепловых двигателей. Основные положительные свойства — широкий диапазон воспламеняемости по составу смеси (а = 0,15. .. 10,0), высокая скорость горения, низкая энергия воспламенения смеси. При сгорании водорода единственным токсичным компонентом могут быть окислы азота (не считая продуктов сгорания моторных масел). Широкие пределы воспламенения водородовоздушных смесей в двигателях с искровым зажиганием позволяют перейти на качественное регулирование, исключить дроссельные потери, присущие бензиновым двигателям, тем самым повысить индикаторный КПД на малых нагрузках. Снижение выбросов окислов азота в водородном двигателе возможно за счет существенного обеднения смеси (а> 2). Водород как самостоятельное топливо пока не может получить широкого распространения из-за отсутствия технологии производства в широких масштабах и трудностей хранения на борту автомобиля (необходимы криогенные или металлогидридные емкости). В перспективе водород, полученный из воды с помощью ядерной энергии, может быть использован для полной замены бензина и синтетических топлив. [c.55]

Добавку воды в виде водотопливных эмульсий, впрыск ее во впускной коллектор целесообразно применять для снижения выбросов окислов азота. Особенно эффективен локальный впрыск воды в зону активного горения топлива. При этом расход воды равен или превышает расход топлива. Каждые 10% добавки воды к топливу повышают на 2. .. 3 ед. октановое число и на 10. .. 15% снижают выбросы ПОх, но выбросы углеводородов могут возрасти. [c.57]

Для снижения выбросов сажи к дизельному топливу добавляют специальные антидымные присадки, механизм действия которых — замедляющее действие на процессы ее образования и каталитическое влияние,на процессы догорания сажи в цилиндрах двигателя. Присадки на основе Ырия типа А-2, ИХП-706 (СССР), Парадайн-12 (США), применяемые в количествах 0,5% по массе к топливу, гарантированно снижают дымность ОГ на 50%, уменьшая образование альдегидов и бенз(а)пирена. На выбросы окислов азота, окиси углерода присадки влияния не оказывают. Наиболее эффективно снижаются выбросы сажи в зоне высоких нагрузок и частоты вращения вала двигателя. Повышенную дымность ОГ при неудовлетворительном техническом состоянии двигателя присадки не устраняют. К недостаткам присадок следует отнести прежде всего их высокую стоимость. [c.58]

Для котлов паропроизводительностью D < 640 т/ч по вторичному воздуху используют как улиточные, так и лопаточные за-вихрители, а для D 640 т/ч — лопаточные. При Лх 3 рекомендуются улиточные завихрители. Для rii < 3 допускается применение осевых аппаратов. Для котлов с Z) < 120 т/ч возможна установка прямоточно-улиточных горелок с рассекателем. Через вихревые горелки целесообразна подача всех видов топлива кроме фрезерного торфа. К недостаткам этих горелок следует отнести повышенное гидравлическое сопротивление, конструктивную сложность, необходимость выполнения выходной части из жаростойких материалов во избежание ее выгорания, повышенную склонность к сепарации топлива, несколько больший (по сравнению с горелками других конструкций) выброс окислов азота в атмосферу. [c.62]

Радикально снизить вредное воздействие теплоисточников на атмосферу городов позволяет изменение их топливного баланса с повышением доли высококачественных топлив, дающих наименьший выход вредных веществ при сжигании прежде всего природного газа, в продуктах сгорания которого отсутствуют сернистый ангидрид и золовые частицы. При сжигании угля, мазута и природного газа на единицу полученного тепла выбросы окислов азота находятся в соотношении 100 43 28. При сжигании природного газа весьма существенно снижается и поступление в атмосферу бенз(а)нирена. Опыт городов европейской части СССР убенодает в том, что перевод источников теплоснабжения сибирских городов на природный газ должен рассматриваться как весьма действенный способ снижения выбросов вредных веществ в атмосферу. Такой путь решения проблемы чистоты воздушного бассейна над промышленными центрами Восточной Сибири представляется весьма реальным при освоении при-ленских и южно-якутских месторождений природного газа. [c.262]

По условиям загазованности воздушного бассейна окислами азота с учетом их суммации с окислами серы просматриваются существенные ограничения на число и плотность размещения электростанций КАТЭКа, начиная уже с третьей. По последним проектным проработкам, уменьшение содержания окислов азота в дымовых газах ниже 400 мг/нм нельзя гарантировать. В соответствии с результатами расчетов загазованности атмосферы окислами серы и азота, максимальные суммарные концентрации этих оксилов с учетом работы только первой станции превысят 0,4 ПДК при одновременном функционировании двух станций этот показатель увеличится соответственно вдвое. При анализе результатов следует учесть дополнительные выбросы окислов азота автотранспортом, которые могут составить до 20 % выбросов из дымовых труб ТЭС. Одно это может привести к ограничению числа станций в Южном промузле западной части КАТЭКа двумя. [c.270]

Социально-экономическая эффективность мер но защите воздуш-жого бассейна, особенно в отношении золоулавливания, достаточно высока. Так, каждый рубль, вложенный в охрану атмосферы, может дать ежегодный эффект от снижения суммарных вредных выбросов с дымовыми газами до 2 руб. и до 3,6 руб. — от снижения только выбросов золы на каждый рубль, вложенный в золоулавливание. Эффективность снижения только выбросов окислов азота в диапазоне 700—350 мг/нм при этом близка к нормативной — —0,24 руб. на каждый рубль затрат в мероприятия по подавлению образования окислов азота. [c.274]

Сокращение выброса окислов азота в атмосферу является сложной и чрезвычайно актуальной задачей, что обусловлено не только вредностью и все возрастающи- [c.317]

Волком Л.А. Исследование сжигания полукокса ирша-бородияского угля в энергетических и техологических установках с низкотемпературным кипящим слоем и уменьшение выбросов окислов азота в атмосферу. Автореф. дис. канд. техн. наук Свердловск, УПИ, 1980. [c.70]

Для расчета выбросов вредных веществ могут быть использованы следующие отраслевые руководящие документы РД 34.02.304-95 Методические указания по расчету выбросов окислов азота с дымовыми газами котлов РД 34.02.305-98 Методика определения валовых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от котельных установок ТЭС РД 153-34.1-02.316-99 Методика расчета выбросов бенз(а)пирена в атмосферу паровыми котлами электростанций . [c.59]

Исследованиями установлено, что содержание серного ангидрида 50з в уходящих газах снижается при сжигании мазута с малыми избытками воздуха в топке. Особенно резкое снижение содержания 80з и температуры точки росы дымовых газов происходит при сжигании мазута с избытком воздуха, близким к стехиометрическому (1,01 — 1,015). Однако существующие в настоящее время методы измерения и системы автоматизации, а также наличие присосов в топочной камере не позволяют внедрить в эксплуатанию столь низкие избытки воздуха. Более реальной задачей является внедрениё режима сжигания сернистого мазута с избытком воздуха на выходе из топки 1,02—1,03. Работа с таким режимом хотя и не исключает раз витие низкотемпературной коррозии, но значительно снижает ее интенсивность. Опыт передовых электростанций показывает, что перевод на работу с указанными избытками воздуха в сочетании с другими антикоррозионными мероприятиями позволил увеличить, например, срок службы набивки РВП в 2—3 раза. Следует также отметить, что переход на работу с малыми избытками воздуха снижает вредные выбросы окислов азота в атмосферу и повышает экон0-мичность котлоагрегата. Однако работа с малыми избытками воздуха требует достаточно высокой культуры эксплуатации, хорошего [c.88]

Таблица 2.70. Рекомендуемые временные нормы выбросов окислов азота (КN02)

Для грузового автомобиля с бензиновым двигателем в процессе разгона до 60 км/ч увеличение скорости открытия дроссельных заслонок с 70 до 300% приводит к повышению расхода топлива на 1%, увеличению выбросов СО и СпНт на 1... 2% при одинаковом выбросе окислов азота. При этом скорость в процессе разгона увеличивается на 1... 2%. [c.553]

При скорости движения автомобиля 20 км/ч с грузом в 1 т значения выброса N0 при работе на природном газе с заводской регулировкой угла опережения зажигания и изменением давления газа после редуктора от -20 до +5 мм топл.ст. (-164 Па - 40 Па) весьма незначительны (рис.30) и практически одинаковы. При увеличении давления газа до +8 - +10 мм топл.ст. (+66 - 82 Па) удельный выброс N0, увеличивается в 5-10 раз вследствие обогащения топливовоздушной смеси. При скорости автомобиля 60 км/ч (характерной для движения по загородным шоссе) выбросы окислов азота составляют 1-1,4 г/км. Для этой скорости целесообразно редуктор регулировать на выходное давление +4 - +5 мм топл.ст. (+33 - 41 Па), что позволяет заметно снизить выбросы N0 и обеспечивает необходимую динамику разгона автомобиля. [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...