Сравнительный нормализационный анализ конструкций машин

СРАВНИТЕЛЬНЫЙ НОРМАЛИЗАЦИОННЫЙ АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИЙ МАШИН [c.60]

Сравнительный нормализационный анализ конструкций машин [c.61]

Сравнительный нормализационный анализ ряда конструкций различных машин подтверждает возможность значительного снижения числа их деталей и узлов. Так, например, сравнительный нормализационный анализ существовавших ранее конструкций малых гидротурбин в пределах колебаний напоров от 1,5 до 250 м доказал возможность осуществить резкое снижение числа типоразмеров наиболее трудоемких деталей и узлов. [c.60]

Анализ конструкций автомобильных двигателей позволяет подчеркнуть, что нормализационное направление в конструировании машин постепенно, получает в отечественном машиностроении все большее распространение. В то же время это направление на ряде иностранных заводов имеет сравнительно малое применение. Так, например, двигатели различных заводов. [c.127]

Многообразие типов и типоразмеров машин, исключавшее возможность унификации их деталей и узлов, объясняется и существующим, сложившимся исторически направлением в области классификации машин по типам. Многочисленные примеры на основе сравнительного кинематического и нормализационного анализа подтверждают, как уже указывалось, что в.ряде случаев новый тип машин нужно рассматривать не как специальную индивидуализированную конструкцию, а как производную существующего типа, чем предопределяется возможность применения значительного числа унифицированных деталей и узлов для всех типов и типоразмеров машин. [c.138]

При сравнительном нормализационном анализе было установлено, что большинство конструкций машин, приведенных в табл. 41, как по внешней характеристике, так и по назначению узлов и агрегатов и их нагрузкам можно изготовлять как производные на едином основании, связанные между собой рядом основных унифицированных деталей и узлов. К таким узлам могут бьпь отнесены силовая установка, реверсивные механизмы вращения и передвижения, поворотно-опорное устройство, главная лебедка, фрикционные муфты, тормоза, поворотные рамы, стрелы, ковши, стрелоподъемные и поворотные механизмы, механизмы управления и смазки, стрелоподвесные стойки, кабины и др. [c.150]

Многообразие типов и типоразмеров машин, исключавшее возможность унификации их деталей и узлов, в ряде случаев, как уже подчеркивалось, объясняется существующим сложившимся исторически направлением в области классификации машин по типам. Многочисленные примеры на основе сравнительного (в том числе кинематического) анализа подтверждают, что в ряде случаев новый тип машин можно осуществить как модификацию — производную существующего типа, создавая этим возможность применения значительного числа унифицированных деталей и узлов для всех типов и типоразмеров машин. Сравнительный кинематический анализ существующих конструкций машин различных типов и типоразмеров подтверждает также, что во многих случаях одна и та же функциональная задача разрешалась кинематически и, как следствие, конструктивно настолько различным образом, что это и давало основание относить эти машины к различным типам. При разработке конструктивно-нормализованного ряда типоразмеров машин необходимо принимать в расчет технические условия на различные их разновидности и при проведении нормализационного анализа исходить из той конструкции, которая обладает наибольшим числом признаков, характерных для машин данного назначения и свойственных всем конструкциям анализируемого ряда. При этом, как уже указывалось, конструкция, обладающая ббльшим числом этих признаков, должна приниматься за основание ряда, [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...