Удельный вес жидких топлив

Не меньшую роль для экономии энергоресурсов в предшествующий период имела полная реконструкция железнодорожного транспорта страны. Использование дешевого жидкого топлива и систематически дешевеющей электроэнергии ускорили замену паровозного парка страны тепловозами и электровозами. В результате изменения вида тяги общий удельный расход энергоресурсов (в условном исчислении) па железнодорожном транспорте сократился с 10,7 т/млн т км в 1965 г. до 6,4 т/млн т км в 1970 г. и 4,6 т/млн т км в 1975 г. В настоящее время он составляет около 4,5 т/млн т км, что также является одним из лучших показателей в мире (но сети железных дорог в целом). [c.18]

Следует отметить, что сейчас удельные издержки производства электроэнергии на угольных ТЭС США по сравнению с мазутными в среднем в 1,5 раза ниже, и тем не менее процесс перехода с жидкого топлива на твердое идет медленно. Достаточно сказать, что к началу 1975 г. лишь 194 из 390 действующих угольных ТЭС в стране отвечали требованиям защиты окружающей среды. В 1974 г. ТЭС США израсходовали 349 млн. т угля. Предполагается, что эта величина в 1985 г. достигнет 642 млн. т, или 60% общего потребления его в стране. В последнее время угольные компании настойчиво требуют повышения цен на уголь. [c.262]

Производство жидкого топлива из сланцев. Очевидно, главным источником получения жидкого топлива в стране являются залежи нефтеносных сланцев. В залежах сланцев на западе США с удельным содержанием нефти 90 л и больше в расчете на 1 т сланца согласно оценкам находится не менее 28 млрд. т нефти. На наземных установках, использующих различные технологические схемы перегонки сланцев, была продемонстрирована производительность в пределах от 270 до 900 т/сут. [c.85]

Последний способ в соединении с качественной регулировкой газо-воздушной смеси даёт наилучшие результаты в отношении увеличения Y]g и экономии жидкого топлива при неполных нагрузках. Уменьшение удельного [c.137]

Состав теплота сгорания я удельный вес жидкого топлива [c.270]

Жидкое топливо Удельный вес, механические примеси, температура вспышки, содержание воды, серы 4 45 [c.186]

Отличительной чертой любого жидкого топлива является неоднородность его состава. Присутствие воды в эмульгированных жидких топливах еще более усугубляет эту неоднородность. Последнее обстоятельство накладывает свой отпечаток не только на теплоту сгорания, теоретическую температуру горения, вязкость, удельный вес и другие характеристики эмульгированного топлива, но и на процесс его горения. [c.121]

Таким образом, в этом случае удовлетворительное сжигание жидкого топлива было достигнуто только при весьма ограниченной концентрации пара в смеси с воздухом (не выше 25—26%), когда максимальный удельный расход пара достигал 5,5 кз/кз топлива. [c.186]

Точное значение удельного веса жидкого топлива и воды, имеющих различный коэффициент объемного расширения, может быть найдено лишь путем определения действительного удельного веса воды и топлива при заданной температуре. На рис. 5-4 показано сравнение удельного веса воды и топочного мазута в зависимости от температуры. Для сравнения принят мазут, имеющий при температуре 20° С удельный вес менее единицы. Удельный вес крекинг-остатков, получаемых при переработ- [c.69]

Разность энтальпий (i —эквивалентна работе, затрачиваемой насосами 4 и о (рис. 10-41) на повышение давления жидких компонентов горючей смеси в изохорном процессе 1-2 . Поскольку удельные объемы жидких топлива и окислителя весьма малы, то работа, затрачиваемая на их сжатие, пренебрежимо мала по сравнению с количеством тепла, выделяющегося при сгорании топлива. Поэтому величиной (12— 1) в уравнении (10-92) можно пренебречь. С учетом этого получаем из (10-92) для термического к. п. д. цикла ЖРД [c.353]

Полупиковые блоки. Во Франции в период снижения цен на жидкое топливо проектировались блоки на параметры пара 13,7 МПа и 783/783 К при рк 7 кПа и /п. в = 433 К (без ПВД), что позволяло снижать удельную стоимость блока на 23% по сравнению с ранее выпускавшимися блоками на [c.90]

Для пиковых электростанций в диапазоне мощностей от 10 000 до 100 000 кет часто применяются газотурбинные установки открытого цикла. При применении тяжелого жидкого топлива к. п. д. таких установок может быть 18—30%. Технические характеристики газотурбинной установки выбираются из соображения лучшего обеспечения графика нагрузки при резких изменениях режима работы установки. Наиболее простая одновальная газотурбинная установка без регенератора имеет довольно низкий к. п. д., особенно при работе на нагрузках, меньших номинальной. Коэффициент холостого хода такой установки достигает 40%. Но эта установка имеет самую низкую удельную стоимость, проста в обслуживании и почти не требует воды. Использовать ее целесообразнее всего при небольшом коэффициенте нагрузки и низкой стоимости топлива. Для одновальной установки с регенератором характерно резкое снижение к. п. д. при работе на частичных нагрузках. Коэффициент холостого хода такой установки достигает 60—65%. Удельная стоимость ее примерно на 25% выше стоимости одновальной установки без регенератора. Поэтому такую уста- [c.7]

Анализ 300 тыс. существующих систем от домовых и групповых котельных, проведенный в Германии, показал, что большая часть из них работает с большей, чем требуется, тепловой мощностью. Это свидетельствует о работе котлов в прерывистом режиме. По подсчетам специалистов путем более экономичной эксплуатации существующих отопительных установок можно почти вдвое снизить удельный годовой расход жидкого топлива на отопление, составляющий в настоящее время 33 л на 1 м отапливаемой площади [152]. [c.27]

Вес принятого жидкого топлива (нефть, мазут и др.) определяют путем замера и на основе его удельного веса. Кроме того, 26 [c.26]

Замер расхода жидкого топлива производят по весу или по объему с последующим пересчетом па вес (по удельному весу топлива). Во время испытания взвешенное (измеренное) жидкое топливо должно расходоваться исключительно на испытываемый котел. [c.275]

Согласно плану, на указанный период, основным топливом для крупной энергетики будет по-прежнему оставаться твердое топливо. При этом основная часть жидкого и газообразного топлива пойдет на выработку тепла в городских ТЭЦ. Жидкое и газообразное топливо в большой энергетике предположительно может быть использовано в качестве резервного. Между тем газовые турбины могут надежно и длительно эксплуатироваться только на газообразном и кондиционном жидком топливе. Поэтому применение газовой турбины в качестве базового энергетического агрегата экономически оправдано лишь в том случае, если она будет иметь удельный расход указанных выше дефицитных видов топлив меньший, чем паротурбинные блоки, используемые для несения базовой нагрузки. В связи с этим применение газовой турбины для покрытия базовых нагрузок явится экономически оправданным в качестве составного элемента комбинированных парогазовых установок (с высоконапорным парогенератором или со сбросом газов из ГТУ в топку парового котла), поскольку экономичность такого комплекса выше, чем у обычных паротурбинных блоков. [c.69]

Экономические показатели АЭС характеризуются высокими удельными капиталовложениями и относительно низкой величиной топливной составляющей. Поэтому любые простои блоков АЭС очень убыточны. Это обстоятельство особенно усилилось за последние годы, когда удельные капиталовложения в АЭС значительно возросли (в основном в связи с ужесточением требований по безопасности и охране окружающей среды и одновременно в несколько раз возросла стоимость жидкого топлива, В сложившейся в настоящее время топливной ситуации, когда угольная промышленность не поспевает за возрастающим спросом, в большинстве стран, так же как и в европейской части СССР, любая недовыработка электроэнергии па АЭС покрывается даже при наличии достаточных резервных мощностей за счет дополнительной загрузки мазутных блоков, сжигающих дорогое топливо. Это приводит к очень большим убыткам., связанным с простоем блоков АЭС для блока мощностью 1000 МВт, например, убытки от простоя но существующим оценкам составляют от 300—500 тыс. амер. долл. в день (ФРГ, Англия) и до 1 млн. долл. в день (США). [c.5]

Коренное совершенствование структуры энергопотребления в перспективе до конца текущего столетия предусматривается обеспечить путем экономии энергоресурсов во всех сферах народного хозяйства постепенной перестройки экономики страны в направлении снижения удельной энергоемкости общественного производства замещения жидкого топлива природным газом увеличения производства преобразованных видов энергии, вырабатываемых на базе ядерной энергетики и угля, а также расширения использования вторичных и возобновляемых источников энергии. [c.29]

Паровой котел в 1958 г. был переведен с твердого топлива на сжигание мазута. До перевода котла на сжигание жидкого топлива он имел компоновку газоходов, указанную на рис. 111. При работе котла с таким устройством газоходов значительный экономайзерный участок кипятильных труб создавал требуемую разность удельного веса пароводяной смеси в кипятильных трубах, расположенных в первом, втором и третьем газоходах, обеспечивал необходимую циркуляцию в каждом контуре и надежную работу котла. [c.435]

Принципиальная схема мартеновской печи показана на рис. 2.5. Жидкий чугун заливается через загрузочные окна в ванну печи, в которую подается и скрап, при этом сталь плавится при температуре около 1400° С. Температура греющих газов лимитируется стойкостью свода, который выдерживает 200—300 плавок. Для снижения удельных расходов топлива применяют возможно высокий подогрев компонентов горения (до 900—1100° С) в керамических подогревателях регенеративного типа, встроенных в печи попарно (правые — левые). Для работы последних как в режиме разогрева уходящими из пла- [c.31]

Удельную теплоту сгорания твердого и жидкого топлива, кДж/кг, принимают по результатам калориметрического определения. Менее точно она может быть рассчитана исходя из состава топлива [3]. [c.291]

Высшая удельная теплота сгорания твердого и жидкого топлива, кДж/кг, [c.291]

Нормативы удельных выбросов в атмосферу оксидов серы для котлов, сжигающих твердое и жидкое топливо, приведены в табл. 4.36. [c.318]

Сжигание топлива — это химическая реакция окисления и, следовательно, эксергия топлива может быть рассчитана по формуле (1.235), а эксергетические потери в процессе сжигания — по формуле (7.9). Обычно при эксергетическом анализе ЭХТС значения удельных эксергий берут из таблиц (см. Шаргут Я., Петела Р. Эксергия. М., 1968). Удельная эксергия топлива е-, примерно равна gg. Для каменных углей % 1,08 QI, для бурых углей е-г (1,15... 1,2) для кокса 1,06Q , для жидкого топлива вг X 0,975Qg, для газообразного топлива 0,950. [c.320]

На рис. 17.2 показана тео- ретическая индикаторная диаграмма двигателя, для которого образцовым является цикл с изо-хорным подводом теплоты. При ходе поршня вправо в цилиндр двигателя засасывается через открытый впускной клапан А смесь воздуха с парами легкого жидкого топлива (бензин, керосин и т. п.) или горючего газа. Процесс наполнения ци-линдра (1-й такт) на индикатор- ной диаграмме изображается i-линией а-Ь. После заполнения цилиндра горючей смесью впускной клапан закрывается и начинается (при обратном ходе поршня) процесс сжатия смеси, который изображается линией Ь-с на индикаторной диаграмме (2-й такт). При приходе поршня в крайнее положение с помощью электрического запала (свечи) производится воспламенение смеси, которая теоретически мгновенно сгорает. В связи с этим при неизменном удельном объеме резко повышается температура и давление газа (линия -d). Под давлением горячих продуктов сгорания поршень начинает двигаться (вправо по чертежу) — происходит процесс d-e расширения газа (3-й такт). В конце расширения, по приходе поршня в крайнее положение, открывается выпускной клапан В. Далее поршень, двигаясь к исходному положению (4-й такт), выталкивает продукты сгорания в атмосферу (линия е-а). В таких двигателях температура конца сжатия, зависящая от конечного давления, должна быть ниже температуры самовоспламенения горючей смеси. [c.233]

При сл(игании низкокалорийных топлив и при небольших удельных тепловых нагрузках чугунные кзтлы не требуют глубокой очистки воды. Увеличение удельных тепловых нагрузок при переводе таких коглов на сжигание газа и жидкого топлива, а также получение пара в чугунных котлах может приводить к обр азованию отложений в секциях и вследствие этого к их повреждениям. В таких случаях необходима докотло-вая подготовка воды. [c.248]

Для формирования зарезервированной структуры ЭК целесообразно ориентироваться на пониженные уровни добычи нефти в основных районах страны, соответствующие неполной иодтверждае-мости существующих оценок ее прогнозных запасов. Тогда в случае благоприятных условий народное хозяйство сможет при прежних удельных затратах быстро получить дополнительное количество нефти и отодвинуть во времени дорогостоящие программы замещения жидкого топлива. При неблагоприятных же условиях эти очень инерционные программы будут в достаточной мере подготовлены, чтобы компенсировать пониженные уровни добычи нефти. [c.77]

В нефтяной промышленности почти повсеместно отсутствует единство мнений относительно достоверности этих оценок. Это отсутствие единства мнений является следствием сложности методов получения данных. Особенно противоречивым оказался метод прогнозирования будущей продуктивности месторождений путем построения геологических аналогий. Так, например, судя по основным осадочным геологическим формациям, Австралия должна была бы располагать богатейшими запасами нефти, однако на ее территории обнаружены лишь незначительные месторождения жидкого топлива. Некоторые специалисты полагают, что единственным путем узнать истиное значение является бурение скважин на каждом квадратном метре поверхности земли до глубины 20 тыс. м. Однако гипотеза, состоящая в том, что, продолжая разведочное бурение, можно открывать новые месторождения нефти, представляется неверной. Удельный прирост запасов нефти в расчете на метр пробуренных скважин упал со 128 т в 1930 г. до 18 т в 1965 г. [c.26]

Этот основополагающий принцип строго соблюдается в течение всего времени. Как известно, до 1955 г. доминирующим топливом на тепловых электростанциях были уголь и торф. С открытием богатейших газовых месторождений в Шебелинке, Саратове, а в последующие годы в Сибири и Средней Азии стал увеличиваться его удельный вес в топливном балансе тепловых электростанций. К 1976 г. удельный вес газа в топливном балансе достиг 25,7%. За этот же период возросло и потребление жидкого топлива (мазута). Так, в 1975 г. его удельный вес возрос до 28,8%. Теплоэлектроцентрали, расположенные в городах или на их окраинах, снабжаются, как правило, высокосортным топливом по условиям охраны окружающей среды. [c.45]

Как видно из рис. 2-17—2-19, при прочих равных условиях возможная выработка тепла в котле-утилизаторе увеличивается с увеличением температуры уходящих газов и влажности сырьевой смеси. Возможная выработка тепла в котле-утилизаторе за счет тепла уходящих газов при изменении температуры уходящих газов от 350 до 550°С и влажности от 15 до 45% изменяется в среднем от 0,4 до 2,5 ГДж/т клинкера. Причем для шихты с большой влажностью возмолсная выработка тепла при применении жидкого и газообразного топлива выше, чем при сжигании твердого топлива (при прочих равных условиях). Удельный расход жидкого и газообразного топлива также выше, чем удельный расход твердого топлива (рис. 2-19). Меньший расход твердого топлива, особенно при мокром способе производства цементного клинкера, объясняется тем, что минеральная часть твердого топлива принимает непосредственное участие в формировании клинкера. При этом расход шихты на единицу тепла твердого топлива оказывается меньше, чем для жидкого и газообразного. Так как при обжиге цементного клинкера тепло затрачивается на испарение влаги шихты, то с увеличением влажности шихты разность между удельным расходом твердого и жидкого топлива увеличивается. [c.103]

Например, на заводах Средне-Уральском, Кировградском, Красноуфимском и Балхашском тепловой режим отражательных медноплавильных и рафинировочных печей, работающих на жидком и пылевидном топливе, поддерживается автоматическими регуляторами-Благодаря оснащению этих печей приборами достигается значительная экономия на отражательных печах производительность повыси. лась на 6—10%, удельный расход топлива снизился на 6—9 ). Длительность плавки в рафинировочных печах сократилась на 1 ч. 20 м. и удельный расход топлива снизился на 3%. [c.17]

Первая работоспособная форсунка для сжигания жидкого топлива была предложена А. И. Шпаковским в 1864 г. В дальнейшем большую роль сыграла форсунка, созданная в 1880 г. инж. В. Г. Шуховым. Благодаря технологичности, простоте конструкции и легкости изготовления она быстро нашла себе применение. Хотя форсунка Шухова и уступает некоторым современным типам форсунок в отношении удельного расхода пара, но она и поныне имеет довольно широкое аспространение. [c.9]

Передача тепла лучеиспусканием увеличивается при переходе от малокалорийного генераторного газа к высокоэффективным топливам, таким, как мазут и природный газ или пылеугольное топливо, в пламени которого всегда содержатся светящиеся частицы пыли и золы, способствующие передаче тепла излучением. Увеличения светимости малокалорийных газов можно достичь присадками мазута и отбросных смол. Увеличение светимости мазутного пламени достигается предварительным крекингом жидкого топлива с выделением значительного количества крупной сажи. Это может быть достигнуто при подаче мазута в пространство с высокими температурами и распыливанием его крупными кап-лям и, например при уменьщенном удельном расходе воздуха или пара на 1 кг распыливаемого мазута. [c.105]

Лри сжигании же газа или жидкого топлива в псевдоожижен-ном слое той же заданной температуры (1 300° С) обычно можно получить значительно большие удельные тепловые нагрузки. Пусть горение ведется при стехиомвтрическом расходе воздуха. Тогда псевдоожиженный слой получает такое количество тепла, как при охлаждении продуктов. сгорания от теоретической температуры сгорания (2 000°С) до температуры слоя (1 300° С), т. е. [c.187]

Уменьшение габаритов когелыного агрегата зависит в основном от возможностн увеличения удельной нагрузки топочнон камеры. Б современных агрегатах эта величина относительно низка и не превышает 160—200 X X 10 ккал/м час. Однако применение жидкого шлакоудаления и ряда других усовершенствований позволяет повысить эту нагрувку в IV2—2 рава. Большие перспективы дает сжигание топлива в топках под повышенным давлением (в агрегатах типа Велокс достигнуты тепловые нагрузки в 2—3, в некоторых случаях до 8-10 ккал/м при сжигании жидкого топлива) и скоростное и бес- [c.125]

Современная теплоэнергетика развивается по двум основным направлениям во-первых, создание мош ных и сверхмош ных блоков котел — турбина (/Vg = 300 - -800 Мет), во-вторых, создание новых мош ных газотурбинных и парогазотурбинных установок N = 200 Мет с перспективой увеличения до Ng = 300 -ь- 500 Мет). Однако в современных мощных котельных агрегатах производительностью 1000—2000 т ч принципы работы топочных устройств, методы сжигания топлива и удельное тепловое напряжение на единицу топочного объема (I/F (250—300) 10 остались в сущности без изменения. Лишь в последнее время Всесоюзный теплотехнический институт (ВТИ) им. Ф. Э. Дзержинского приступил к созданию так называемых топок с пережимом, в которых при сжигании жидкого топлива предусматривается удельное напряжение порядка (1—2)-10 ккал1м -ч. [c.7]

Электростанции, работающие на жидком топливе, используют мазут прямой перегонки, крекинг-мазут или их смесь различают также сорта мазута — малопарафинистые и парафи-нистые. В зависимости от удельного веса мазут условно делят на легкий и тяжелый. [c.67]

Теплотворная способность большинства жидких топлив для двигателей внутреннего сгорания почти одинакова и составляет обычно QP 10000 ккал кг. Поэтому эконо1Мичность двигателей, работающих н а жидком топливе, можно- оценивать по удельным расходам топлива (bj или be, представляющим собой соответственно количество израсходованного топлива, отнесенное к единице индикаторной или эффективной работы. [c.279]

Эперготехпологические ПГТУ с высокотемпературными ядер-ными реакторами позволяют резко интенсифицировать и осуществить принципиально новые технологические процессы, увеличить лроизводительность печей, агрегатов, а также снизить удельный расход топлива и стоимость продукции указанных отраслей промышленности. На базе таких установок может быть реализован процесс высокотемпературной газификации углей и синтеза из долучаемого газа жидкого чистого топлива (метанола). [c.130]

Рабочие режимы на жидком топливе. На жидком газотурбинном топливе удельная тепловая нагрузка потолочного экрана, замеренная радиометрами прямого излучения, не превышала 400 000 ккал м ч. Во всем диапазоне нагрузок температура стенки труб наиболее напряженного ряда конвективного испарительного пучка не превышала 480° С. Максимальные удельные тепловые нагрузки поверхности нагрева выходных петель пароперегревателя составили 160 000 ккал м -я. Температура стенки труб пароперегревателя не превышала 570°С при паропро-пзводительности 100 т/ч разность температур между паром и стенкой — 70° С. Отсутствие неравномерности распределения тепловых нагрузок и разверки температуры пара в трубах по ширине газохода пароперегревателя обусловили разность температур стенок труб по ширине газохода 5—8°С. [c.131]

В течение рассматриваемого периода времени в Румынии отмечалось некоторое снижение удельного веса жидкого топлива в общей структуре валового потребления энергоресурсов. Это обстоятельство, наряду с определенным замедлением в последние годы роста удельного веса природного газа в общем потреблении энергоресурсов в стране, связано с намеченным и реализуемым правительством ре1спубл1ики более актив ным вовлечением в приходную часть топливно-энергетического баланса страны угля и гидроэнергетических ресурсов в соответствии с дальнейшим проведением политики экономии запасов нефти и газа, чтобы их можно было использовать в течение более продолжительного времени в качестве сырья для химической промышленности и технологических целей. [c.68]

Таб ли ца 1.33. Нориативы удельных выбросов в атмосферу оксидов серы для котельных установок, использующих твердые и жидкие топлива 17 [c.63]

Несколько сложнее использование газотурбинных двигателей в судовом транспорте. В военно-морском флоте разница по мош,ности двигателей между полным и экономическим ходом так велика, что у ГТУ невозможно обеспечить малый удельный расход топлива и на полной мош,ности, и на экономической пока приходится использовать ГТУ для полного, форсированного хода. В гражданском флоте не всегда можно получить жидкое топливо, а если оно и имеется, то газотурбинная установка конкурирует с дизельной. Для ГТУ конкуренция здесь трудна, так как вес судовой установки часто не играет роли, а надежность имеет первенствуюш,ее значение. Промышленные предприятия, вьшускаюш,ие судовые дизели, имеют огромный опыт и могут создавать очень экономичные и чрезвычайно надежные судовые двигатели, продолжительность работы которых исчисляется десятками [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...