РЕЙКИ-СЕКТОРЫ специальные

Механизмы, имеющие в кинетической цепи зубчатое зацепление, применяются в устройствах с усилием запирания не более 300 кн (30 тс). Это ограничение усилия обусловлено механической прочностью зубчатого зацепления. Применение подобной схемы механизма для получения более значительных усилий запирания требует значительного увеличения геометрических размеров зубчатой пары, а следовательно, всего механизма. Для усилий запирания порядка 1200—1500 кн (120—150 тс) данная схема неприемлема из-за значительных напряжений изгиба в зубьях передачи. Работа механизма с зубчатой парой (фиг. 16) заключается в следующем приводом служит гидроцилиндр 4, прикрепленный к неподвижной плите 5. В неподвижной плите смонтированы две колонны II, расположенные по диагонали для удобства установки и смены формы. По колоннам перемещается подвижная плита 8. Неподвижная плита связана с подвижными звеньями 12 и 14. Звено 14 (зубчатый сектор) зацепляется с рейкой 13. Распорные усилия, возникающие при работе сектора и рейки, воспринимаются специальной пятой 17. [c.29]

С помощью специальной рукоятки поворачивают валик 14, и сухари 15 выводят стопоры 12 и 13 из пазов делительных дисков б и 7. Далее рукояткой И двигают рейку 10 на определенную величину. Двигаясь, рейка поворачивает зубчатые секторы 9 на угол, равный окружному шагу фрезеруемых канавок на изделии. Зубчатые секторы поворачивают через фиксаторы 4 делительные диски б и 7 шпинделя с закрепленными на них изделиями. При помощи рукоятки 11 стопоры 12 и 13 под действием пружины 16 входят в пазы делительных дисков, предотвращая их проворачивание во время работы. Затем рукоятка 11 устанавливается в исходное положение. [c.27]

Электропривод дросселя состоит из следующих основных элементов. Электромеханизм 17 крепится на кронштейне 18 к корпусу привода 25. Внутри корпуса имеется зубчатый сектор 22, установленный в шариковых подшипниках и находящийся в зацеплении с рейкой 19, которая через специальную проушину крепится к штоку механизма, сообщающего ей возвратно-поступательное движение. Нижняя полуось сектора 22 шлицевым отверстием насажена на поворотный шток 24, второй коней которого вставляется в шлицевое отверстие полуоси шара. На корпусе установлен сигнализатор поворота 20, который позволяет передавать электрический сигнал о положении шара на пульт управления. Связь сигнализатора с зубчатым сектором шестерни осуществляется через пару шестерен 21. [c.163]

Привод затвора осуществляется гидравлическим сервомотором через рейку и зубчатый сектор, насаженный на ось затвора. Масло в сервомотор подается специальным насосом таким образом, что поршень сервомотора двигается с постоянной скоростью. Тогда угол поворота диска будет ли-/нейно зависеть от времени t. [c.219]

Для осуществления поворотов плунжера в процессе работы каждая секция топливного насоса оборудуется специальным регулировочным устройством, состоящим из поворотной втулки 1 (фиг. 39), зубчатого сектора 4 и зубчатой рейки 3. В некоторых [c.52]

Основные элементы регулятора — зубчатый сектор 1, сцепляющийся с рейкой 2, скрепленной трубкой с поршнем 4, который скользит по стержню 3 внутри полого цилиндра 5. Цилиндр имеет с обоих концов днище. Боковая стенка цилиндра имеет три отверстия, два из которых конусные и перекрываются двумя дросселями или нипелями 6 к 7, которые ввинчиваются соответственно в специальные вкладыши. Этими отверстиями цилиндр соединяется с воздушным каналом, по которому и происходит перетекание воздуха из одной плоскости цилиндра в дру- [c.156]

Для осуществления поворотов плунжера в процессе работы каждая секция топливного насоса оборудуется специальным регулирующим устройством, состоящим из поворотной втулки 1 (фиг. 35), зубчатого сектора 4 и зубчатой рейки 3. В некоторых насосах зубчатое сцепление заменяется рычажной передачей (насос двигателя КД-35). [c.48]

При увеличении числа оборотов грузы 1 расходятся, поворачивают рычаги 3 и перемеш,ают муфту 26 вправо. Рычагами 25 и 24, а также тягой 22, движение передается точке В рычага 21. Точка А рычага 21 (средняя) тягой 19 связана с рычагом управления на секторе 18 акселератора и при неподвижном рычаге управления остается неподвижной. Поэтому рычаг 27, поворачиваясь относительно точки А, перемещает точку С и связанные с ней рейки секционных топливных насосов вправо — в сторону выключения подачи топлива. Так как положение точки А аналогично регулятору дизеля КД-35 устанавливается по желанию водителя при изменении положения рычага управления, регулятор является всережимным механическим с постоянной предварительной затяжкой пружины. Левое крайнее положение рычага управления соответствует положению Стоп и крайнее правое — положению Самый полный . Крайние положения рычага ограничиваются специальными упорами. Тяга 19 связана с рычагом управления эксцентриком, а положение ее фиксируется трением между тягой и корпусом топливного насоса, создаваемым пружиной. [c.132]

Зубья сектора 8 находятся в постоянном зацеплений с зубьями рейки 7, приваренной к корпусу гидравлического цилиндра 6 поворота челюстей. Конец штока и дно корпуса этого цилиндра прикреплены к специальным выступам основания захвата. Поэтому при нагнетании в цилиндр рабочей жидкости шток остается неподвижным, а перемещается цилиндр с укрепленной на нем рейкой. При этом сектор 8, находящийся в зацеплении с зубьями рейки, получит угловое [c.353]

При отделке посадочных отверстий колеса устанавливаются в специальных патронах, центрирующих деталь по зубчатому венцу (роликами, рейками или зубчатыми секторами , многовенцовые колеса устанавливаются в патронах, имеющих два самостоятельных центрирующих элемента (двухрядные патроны). В качестве опорной базы колеса обычно используется торец зубчатого венца, применявшийся для базирования детали на зуборезном станке (фиг. 75). [c.205]

Имеется большое число разных конструкций нижних механизмов для наклона печи. Одна из таких конструкций показана на фиг. 35. Два гладких сектора 17 прикреплены к днищу печи. Опорами для секторов служат укрепленные на фундаменте печи горизонтальные пластины с небольшими выступами. К секторам шарнирно прикреплены две зубчатые рейки 2, которые приводятся в движение от электродвигателя И через червячную и шестеренную передачи. При перемещении зубчатых реек вверх печь наклоняется в сторону сливного желоба. Для регулирования скорости наклона применяется специальный механизм. Механизм подъема имеет ограничитель или выключатель тока, останавливающий электродвигатель при наклоне печи на установленный угол. В целях безопасности со стороны сливного желоба на горизонтальных пластинах устанавливают башмаки-упоры, а на нижних концах реек — упорные кольца, предупреждающие нарушение зацепления реек с ведущими шестернями. [c.74]

Для разъема тяжелых штампов применяют специальные приспособления. В приспособлении, показанном на фиг. 87, в, зубчатая рейка 4 входит в отверстие корпуса 1, где сцепляется с сектором 3, который вращается при помощи рычага вокруг оси 2. Приспособление устанавливают на нижнюю плиту штампа и поворотом рычага штамп разнимают. Подъем рейки ограничивается болтом 5. [c.177]

Торце шлифовальное Приспособление. Станок может быть оснащен торцешлифовальным приспособлением, позволяющим шлифовать торец детали специальным кругом. Шпиндель этого приспособления вращается от индивиду-, ального электродвигателя 1, через клиноременную передачу 3—15. Наладочное продольное перемещение шлифовального круга достигается вращением, маховика 7. Рабочая (осевая) подача производится при вращении маховика 14, при этом через червячную пару //—13 и винтовую пару 12 продольно перемещается гильза торцового шпинделя, несущего круг. Хобот 9 имеет три позиции и поворачивается от гидропривода из верхнего нерабочего положения в нижнее рабочее и обратно с помощью поршня-рейки 5 и зубчатого сектора 2. В положение правки круга (промежуточное между рабочим и нерабочим положениями) хобот поворачивается поршнем 10 через ту же рейку и сектор [c.96]

Число оборотов мотора летчик по желанию изменяет движением сектора. Это движение через систему управления передается на горизонтальный валик. Вращение валика вызывает подъем или опускание рейки, а это изменяет натяжение пружины 9 (рис. 246). Валик помещается в специальном приливе корпуса регулятора и сделан за одно целое с шестеренкой, которая соединяется с рейкой 10. [c.310]

Пневматический привод (фиг. 314), который поворачивает вал 4, состоит из цилиндра 15, закрытого с обоих концов крышками 13 и 14. В цилиндре помещены два поршня 18, связанных между собой зубчатой рейкой 19. Последняя сцепляется с зубчатым сектором 20 рычага 8, сидящего на валу 4. Рычаг (мотыль) 8 имеет вырез, в который вставляется рукоятка для поворота тормозного переключателя вручную. Поршни, передвигающиеся в цилиндрах, имеют кожаные манжеты с удерживающими шайбами, как у пневматического механизма реверсора. Для впуска и выпуска сжатого воздуха на цилиндрах пневматического приводного механизма устраиваются электромагнитные вентили 11 (см. фиг. 313), укрепляемые на специальных фланцах 21. [c.210]

Величина перемещения поршня и кулисных камней, а следовательно, и величина отсечки зависит от того, насколько сдвинут рычаг реверса но зубчатому сектору. Перемещение рычага вперед от его среднего (нулевого) положения дает движение паровоза вперед, а перемещение назад — задний ход На зубчатом секторе 13, так же как и на рейке переводного винта, нанесены деления, соответствующие отсечкам. На стальном диске поршня 2 укреплены при помощи шайб и болтов две уплотняющие манжеты из специальной резины или кожи, которые прижимаются к стенкам цилиндра пружинными кольцами. [c.220]

Управление дизелем основано на ином принципе, чем управление бензиновым двигателем. В карбюраторном двигателе мощность изменяют путем изменения количества горючей смеси, подаваемой в цилиндры. Для этого открывают дроссельную заслонку, связанную с рукояткой управления (сектор газа). Изменение мощности дизеля достигается изменением количества подаваемого топлива посредством специального перепускного устройства в топливном насосе. Зубчатая рейка управления насосом связана с рукояткой топливного сектора, расположенного в кабине летчика. [c.21]

Схват имеет две пары губок специального профиля, обеспечивающего центрирование заготовок с диаметрами, лежащими в диапазоне работы охвата. На губках нарезаны зубчатые секторы, и губки попарно зацепляются с двусторонними рейками. Зубчатые рейки с помощью рычагов, составляющих шарнирный параллелограмм, связаны с вилкой, имеющей резьбовое гнездо М22х1. В данное гнездо входит тяга держателя при сборке схвата с держателем. [c.273]

В качестве установочных элементов применяют ролики для прямозубых цилиндрических колес (фир. 234, а), шарики или витые упругие ролики для цилиидрических колес со спиральным зубом, шарики для конических колес, а также рейки, зубчатые секторы и качающиеся рычаги в специальных [c.482]

Передача движения полировальному кругу 2 и шпинделям 6 осуш,ествляется электродв игагелем 9 мош ностью 1 кет, делающим 1440 об/мин. Два шпинделя ставка делают по 192 об/мин, полировальный круг имеет два числа оборотов — 60 и 120 в минуту. Переключение скоростей полировального круга производится рукояткой 10. Станок имеет специальное устройство, которое дает возможность устанавливать время на полирование в пределах 15 мин., после чего станок автоматически выключается. Установление времени полирования, а также включение станка производятся рукояткой 11. Эта рукоятка связана через рейку и зубчатый сектор с выключателем. Для установки времени полирования пусковая рукоятка 11 устанавливается против цифры на лимбе, указывающей время, через которое должен быть выключен станок. Иногда на практике следует включать станок на неопределенное время — в этом случае рукоятку 11 повертывают за цифру 15 и доводят до упора. [c.197]

Координаты нового исходного положения суппорта набираются на пульте управления с помощью переключателей, команда на перемещение подается от кнопки. Отсчет перемещения продольной каретки суппорта производится с помощью электроконтакт-ного датчика 1 (рис. 5.9). На продольной каретке закреплена зубчатая рейка 2, находящаяся в постоянном зацеплении с выходной шестеренкой 3 датчика. При перемещении суппорта шестеренка вращается и производится отсчет расстояния С резца от базы 14. В новое исходное положение задняя бабка перемещается винтом 4. Крутящий момент на винт передается через редуктор 5 от вспомогательного электродвигателя 6. Задняя бабка в требуемом положении фиксируется специальным устройством, состоящим из двух плавающих гидроцилиндров, кинематически связанных с четырьмя зубчатыми секторами 7. В результате относительного перемещения штока 8 и гильзы цилиндра 9 происходит поворот зубчатых секторов 7, которые вращают шестерни-гайки 10, обеспечивая тем самым прижим бабки к направляющим станка с помощью четырех винтов 11. Точность перемещения задней бабки достигается регулировкой. [c.331]

В паз диска 6 дальнейшим движением этой рейки зажать шпиндель упором 7 через качаюш,ийся около оси 00 рычаг 8. При движении рейки влево происходит проворачивание системы, несущей пружину 4 и собачку 9 относительно храповика 10, шпонкой связанного со шпинделем. При этом винт И ограничивает движение рейки для взвода собачки относительно храповика. Выключение фиксатора производится при помощи сектора 12, прикрепленного к диску 13 и упирающегося в боковой штифт 14 фиксатора. Цилиндрическая часть сектора предохраняет от повторного попадания фиксатора в один и тот же паз делительного диска 15. Зажатие деталей производится приводом 16 через шток 17, втулку 18 и специальную плунжерную шайбу 19. Плунжеры удерживают разрезанные части кольца. Одновременная работа всех плунжеров достигается при помощи пластической массы 20. Прорези шайбы для прохода инструмента на чер7еже не пока,эаны. [c.202]

В последнее время кантователи стали применяться и при операциях подкатки на тяжелых штамповочных молотах. На фиг. 279 представлена схема одного из таких кантователей. Кантоватёль устанавливается у левой стойки молота на специальном основании 19, по которому передвигается тележка 16 под действием пневматического цилиндра 13. Этим движением, в сочетании с вращением, достигается перекладывание заготовки из ручья в ручей штампа. На тележке закреплена ось 12, вокруг которой может поворачиваться кронштейн 20, несущий на себе головку кантователя 4. Конструкция головки ясна из нижней части чертежа. Головка производит зажим заготовки и вращение ее, а также подъем заготовки над ручьем с помощью цилиндра 11. Поворот кронштейна 20 происходит под действием цилиндра 13, на штоке которого закреплена зубчатая рейка 14, сцепленная с зубчатым сектором, укрепленным на кронштейне. Поворот кронштейна необходим для отвода кантователя из рабочей зоны молота. Управляется кантователь двумя золотниками 18 и одним электромагнитным золотником 21, который сблокирован с органами управления молотом. Блокировка устроена так, что при ходе бабы молота вниз клещи кантователя открываются, и он не воспринимает ударов молота. Последнее особенно важно при обслуживании штамповочных молотов, динамика которых особенно велика. [c.686]

При изготовлении колес, подвергаемых сравнительно интенсивному дефор мированию при термической обработке, отделку базовых посадочных поверхнос тей осуществляют одновременно с восстановлением их ориентирования относи тельно зубчатого венца (рис. 3.19, а). При изготовлении точных колес одновре менно с базовой посадочной поверхностью обрабатывают технологическую опор ную базу — торец выточки для последующего зубошлифования (рис. 3.19,6) При этом колеса устанавливают в специальных патронах, центрирующих заготовку по зубчатому венцу (роликами, рейками или зубчатыми секторами). Мно-говенцовые колеса и колеса, у которых ширина венца больше диаметра (особенно не имеющие конструкторских торцовых баз), устанавливают в патронах, имеющих два самостоятельных центрирующих элемента (двухрядные патроны). В качестве опорной базы заготовки обычно используют торец зубчатого венца, применявшийся для базирования заготовки на зуборезном станке, а центрирование производят по зубьям колеса через шарики (рис. 3.20). [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...