Зазоры —Определение между зубьями передач боковые

Восстановить правильность зацепления шестерен главной передачи или уменьшить боковой зазор между изношенными зубьями шестерен нельзя, так как удовлетворительный контакт зубьев ведомой и ведущей кониче-(жих шестерен получается только при определенном взаимном положении шестерен, когда образующая начальных конусов является общей для обеих шестерен. Поэтому до регулирования величины бокового зазора между зубья Ми шестерен необходимо проверить правильность зацепления по краске. [c.302]

Боковой зазор между зубьями Сд (рис. 88) можно измерить щупом, выжимкой (из свинца, пластилина и т. п.) или индикаторным приспособлением. С целью определения равномерности зазора измерение ведут в трех-четырех точках по окружности, а у конической передачи, кроме того, первый раз при раздвинутых, а второй раз при сдвинутых шестернях. Щупом или выжимкой пользуются, когда к шестерням имеется свободный доступ. [c.114]

Боковой зазор между зубьями (рис. 3.63, а) измеряют щупом, выжимкой или индикаторным приспособлением. Для определения степени равномерности зазора между зубьями, как правило, измерение ведут в трех-четырех точках, равномерно расположенных по окружности, а у конической передачи,-кроме того, первый раз при раздвинутых, а второй раз при сдвинутых валах с зубчатыми колесами. [c.174]

Наибольшие ошибки зубчатых передач обычно определяются величиной бокового зазора между зубьями колес. Способы определения и уменьшения этих ошибок рассматриваются в гл. 10 и И. [c.149]

Гарантированный боковой зазор должен обеспечить нормальные условия работы передачи, т. е. исключить возможность заклинивания при ее нагреве и создать необходимые условия смазки зубьев. Очевидно, что при выборе необходимого уменьшения толщины зубьев зубчатых колес следует учитывать не только величину гарантированного бокового зазора в передаче, но и возможность компенсации погрешностей изготовления и монтажа передачи. Следовательно, для передачи с определенным боковым зазором далеко не безразлично, с какой степенью точности она выполнена. В противном случае из-за погрешностей монтажа и неточности колес гарантированный зазор в передаче может полностью отсутствовать. Поэтому устанавливаются соотношения между видами сопряжения колес в передаче и степенью точности по нормам плавности, соответствие между видом сопряжения и видом допуска на боковой зазор, а также соответствие предусмотренных классов отклонений межосевого расстояния (табл. 5.7). [c.119]

Определение положения деталей в собранном узле. Наиболее достоверные данные о величинах зазоров и разбегов между трущимися деталями, об искажении их формы, деформации и износе можно получить лишь тогда, когда измерения ведутся при рабочем положении деталей. Например, зазор на масло в подшипниках коленчатого вала дизеля, в якорных и моторно-осевых подшипниках тягового электродвигателя, боковой зазор между зубьями различных зубчатых передач или деталями шлицевого соединения наиболее точно можно определить в собранном узле. Так, искажение формы постейей подшипников коленчатого вала дизеля или моторно-осевых подшипников тягового электродвигателя можно установить лишь в том случае, когда крышки подшипников нормально закреплены на своих местах. О дефор.мации гильзы цилиндра дизеля можно достоверно судить лишь при нахождении ее в блоке цилиндров. Внешний осмотр и определение положения деталей в собранном узле являются одними из элементов технической диагностики объекта ремонта. [c.16]

Точность зубчатых передач регламентирована ГОСТ 9178—72, которым предусмотрено 12 степеней точности изготовления колес с обозначением ее в порядке убывания и пять видов сопряжений зубчатых колес в передаче (Д Е, Р, Q, Н). Разделение на виды сопряжений произведено в зависимости от величины допускаемого бокового зазора в передачах с нерегулируемыми межосевыми расстояниями (при отсутствии люфтовыбирателей и компенсаторов). Основными качественными показателями, характеризующими точность зубчатой передачи, является кинематическая точность и мертвый ход. Кинематическая точность — соответствие определенных угловых поворотов ведомого колеса заданным угловым поворотам ведущего колеса. Мертвый (свободный) ход — величина угла свободного поворота при реверсе одного колеса и неподвижном втором колесе. Причиной мертвого хода в зубчатых передачах является боковой зазор между зубьями, зазоры в опорах и упругое скручивание валиков. Для цилиндрической прямозубой передачи при а = 20° мертвый ход Аф в угловых минутах в зависимости от величины бокового зазора Сц в микрометрах и модуле в мм определяется формулой [c.57]

Зубчатые муфты. При углах а-< 3° вместо шарнира Гука можно применять зубчатую муфту (рис. 15.10), которая представляет собой трубу с поперечным разъемом. На двух концах трубы с внутренней стороны нарезаны эвольвентные зубья. На соединяемых валах закрепляют полумуфты с наружными эволь-вентнымн зубьями. Числа внутренних и внешних зубьев одинаковы. После сборки муфты зубчатые зацепления с каждой ее стороны работают как зубчатые (шлицевые) соединения, а достаточные боковые зазоры и бочкообразная форма зубьев позволяют передавать вращение и при небольшой непараллельности валов. Таким образом, кинематика этой муфты подобна кинематике сдвоенного кардана. Однако она может нормально работать лишь при значительно меньшем предельном угле а между осями соединяемых валов. Они удобны для передачи больших крутящих моментов. Эти муфты стандартизованы. Каждому типоразмеру зубчатой муфты соответствует определенная величина предельного передаваемого крутящего момента, по которому ее и подбирают. [c.384]

После определения основных размеров зубчатых колёс вычерчивается эскиз механической передачи. Зазор между шестернёй и кожухом в радиальном направлении Д 0,05 ), в боковом Д 0,2й. Подвод масла к зубьям колёс делается по направлению вращения коло / ВСВЕР [c.552]

Так как при нарезании червячных колес недопустимо сближать червячную фрезу и колесо против номинального межосевого расстояния, то для обеспечения размеров бокового зазора в заданных пределах необходимо при определении наименьшего утонения витка червяка (табл. 21а) выбирать наименьший боковой зазор в собранной передаче с учетом утонения инструмента при переточке и температурного расширения передачи. Разность между номинальной и действительной толщиной зуба инструмента, используемого для окончательной обработки колеса, может находиться в пределах от О до (6т 20) при нарезании колес 1-го класса и от О до 30га — при нарезании колес 2-го и 3-го классов, где модуль т — в мм, а результат — в мк. [c.317]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...