Зазоры —Определение между зубьями колес боковые

Боковой зазор между зубьями проверяют либо пластинчатым щупом, либо с помощью свинцовой пластинки, которую закладывают между зубьями колес, и затем обжимают, проворачивая шестерни вручную. Толщина обжатой пластинки, определенная по микрометру, равна величине зазора. Величина бокового зазора может быть также установлена при помощи индикатора (рис. 25). [c.117]

Наибольшие ошибки зубчатых передач обычно определяются величиной бокового зазора между зубьями колес. Способы определения и уменьшения этих ошибок рассматриваются в гл. 10 и И. [c.149]

Погрешности изготовления и монтажа колес учитывают при определении наибольшего бокового зазора. Разность между наибольшим и гарантированным зазорами должна быть достаточной для компенсации погрешностей изготовления и монтажа колес. Боковой зазор обеспечивают путе.м радиального смещения исходного контура рейки (зуборезного инструмента) от его номинального положения в тело колеса (рис. 13.15). Под номинальным положением исходного контура понимают положение исходного контура на зубчатом колесе, лишенном погрешностей, при котором номинальная толщина зуба соответствует плотному двухпрофильному зацеплению. [c.317]

Контроль колебания измерительного бокового зазора заключается в определении зазора между зубьями точного и контролируемого колес при установке их на контрольно-обкатном станке в положение, соответствующее наилучшим условиям зацепления. Зазор определяется по индикатору, контактирующему с профилем зуба. В таком положении достигается наиболее благоприятное расположение пятна контакта и плавность работы колеса. Технические характеристики контрольно-обкатных станков приведены в работе [c.690]

Боковой зазор между зубьями (рис. 3.63, а) измеряют щупом, выжимкой или индикаторным приспособлением. Для определения степени равномерности зазора между зубьями, как правило, измерение ведут в трех-четырех точках, равномерно расположенных по окружности, а у конической передачи,-кроме того, первый раз при раздвинутых, а второй раз при сдвинутых валах с зубчатыми колесами. [c.174]

Проверка толщины зуба колеса может производиться а) путем измерения радиального положения шарика, входящего во впадину между зубьями в средней плоскости колеса б) измерением бокового зазора при зацеплении колеса с измерительным червяком (см. комплексная проверка) в) специальной скобой с двумя шариками. Применение штангензубомера не может быть рекомендовано из-за больших погрешностей измерения и трудности определения номинального размера толщины зуба при этом методе измерения. [c.548]

После химико-термической обработки в результате деформирования качество зацепления и стабильность размеров зубьев гипоидных и конических колес в значительной степени снижаются. Форма и расположение пятна контакта, уровень шума и боковой зазор между зубьями даже в одной партии зубчатых колес неодинаковы. Поэтому в технологическом процессе изготовления конических зубчатых колес выполняют подбор в пары, который предназначен для определения двух сопряженных элементов — шестерни и колеса, качество зацепления которых соответствует требованиям чертежа. После подбора в пары и достижения требуемого качества шестерня и колесо должны оставаться сопряженными в течение [c.322]

При правильном монтаже двух колес с эвольвентными профилями зубьев должен отсутствовать зазор между их боковыми поверхностями. Это условие осуществляется при определенном межцентровом расстоянии, а потому при проектировании зубчатого зацепления требуется определить межцентровое расстояние. Этот параметр можно определить после вычисления монтажного угла зацепления, представляющего собой угол между касательной к основным окружностям и перпендикуляром к линии центров пары колес. Такой угол в общем случае не равен углу профиля исходного контура, и он подлежит определению в первую очередь. [c.44]

Гарантированный боковой зазор должен обеспечить нормальные условия работы передачи, т. е. исключить возможность заклинивания при ее нагреве и создать необходимые условия смазки зубьев. Очевидно, что при выборе необходимого уменьшения толщины зубьев зубчатых колес следует учитывать не только величину гарантированного бокового зазора в передаче, но и возможность компенсации погрешностей изготовления и монтажа передачи. Следовательно, для передачи с определенным боковым зазором далеко не безразлично, с какой степенью точности она выполнена. В противном случае из-за погрешностей монтажа и неточности колес гарантированный зазор в передаче может полностью отсутствовать. Поэтому устанавливаются соотношения между видами сопряжения колес в передаче и степенью точности по нормам плавности, соответствие между видом сопряжения и видом допуска на боковой зазор, а также соответствие предусмотренных классов отклонений межосевого расстояния (табл. 5.7). [c.119]

Точность зубчатых передач регламентирована ГОСТ 9178—72, которым предусмотрено 12 степеней точности изготовления колес с обозначением ее в порядке убывания и пять видов сопряжений зубчатых колес в передаче (Д Е, Р, Q, Н). Разделение на виды сопряжений произведено в зависимости от величины допускаемого бокового зазора в передачах с нерегулируемыми межосевыми расстояниями (при отсутствии люфтовыбирателей и компенсаторов). Основными качественными показателями, характеризующими точность зубчатой передачи, является кинематическая точность и мертвый ход. Кинематическая точность — соответствие определенных угловых поворотов ведомого колеса заданным угловым поворотам ведущего колеса. Мертвый (свободный) ход — величина угла свободного поворота при реверсе одного колеса и неподвижном втором колесе. Причиной мертвого хода в зубчатых передачах является боковой зазор между зубьями, зазоры в опорах и упругое скручивание валиков. Для цилиндрической прямозубой передачи при а = 20° мертвый ход Аф в угловых минутах в зависимости от величины бокового зазора Сц в микрометрах и модуле в мм определяется формулой [c.57]

Проверка положения исходного контураи толщины зуба по постоянной хорде. Для определения бокового зазора между неработающими профилями зубьев необходимо измерить величину радиального смещения, исходного контура тангенциальными зубомерами или толщину зуба по постоянной хорде каждого из колес зубчатой пары штангензубо-мерами или оптическими зубомерами. [c.520]

Так как при нарезании червячных колес недопустимо сближать червячную фрезу и колесо против номинального межосевого расстояния, то для обеспечения размеров бокового зазора в заданных пределах необходимо при определении наименьшего утонения витка червяка (табл. 21а) выбирать наименьший боковой зазор в собранной передаче с учетом утонения инструмента при переточке и температурного расширения передачи. Разность между номинальной и действительной толщиной зуба инструмента, используемого для окончательной обработки колеса, может находиться в пределах от О до (6т 20) при нарезании колес 1-го класса и от О до 30га — при нарезании колес 2-го и 3-го классов, где модуль т — в мм, а результат — в мк. [c.317]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...