Эксплуатация в условиях холодного климата

Н9/е9 (рис. 1.82). Материал втулки — бронза, материал вала — конструкционная сталь. Определить посадку для эксплуатации в условиях холодного климата. [c.378]

Автотранспортное электрооборудование и приборы, предназначенные для эксплуатации в условиях холодного климата Датчики указателя уровня топлива. Размеры [c.7]

Требования к автотракторному электрооборудованию, предназначенному для эксплуатации в условиях холодного климата [c.9]

Пример 1. Для соединения вала со втулкой принята исходная посадка 0 100 Ш/е9 (рнс. 1.82). Материал втулки — бронза, материал вала — конструкционная сталь. Определить посадку для эксплуатации в условиях холодного климата. [c.349]

Для эксплуатации в условиях холодного климата (группа покрытий ХЛ ) рекомендованы 16, с. 221 ] комплексные покрытия из грунтовок ХС-010, ХС-059 и виниловых эмалей ХВ-124, ХВ-ИЗт грунтовок КЧ-075 и КЧ-098 и эмалей на основе хлоркаучука КЧ-172, КЧ-770 грунт-шпатлевки ЭП-0010 и эпоксидной эмали ЭП-51 глифталевой грунтовки ГФ-017 и меламино-алкидной эмали МЛ-12. С целью защиты металлов от воздействия сжиженных газов (температура до —200 °С) применяют покрытия на основе акрилатной эмали АС-730 и поливинилбутиральных грунтовок ВЛ-02, ВЛ-08 толщиной 50—60 мкм. Перед нанесением лакокрасочных материалов во всех случаях полезна дробеструйная обработка поверхности. [c.74]

Т. ЭКСПЛУАТАЦИЯ В УСЛОВИЯХ ХОЛОДНОГО-КЛИМАТА [c.134]

Алюминиевая пудра ПАП-1 или ПАП-2 входит в состав грунтовки ВЛ-02 только при окраске стальных изделий, предназначенных для эксплуатации в условиях холодного и тропического климата. [c.38]

Стали, применяемые в условиях холодного климата, должны сохранять заданные свойства несмотря на воздействие климатических условий. Рекомендуемые стали приведены в табл. 402. Выбор конкретной марки для отдельных деталей машин и конструкций осуществляется по совокупности различных требований, обусловленных особенностями конструирования, технологии изготовления и эксплуатации. [c.226]

Следует отметить, что при эксплуатации аккумуляторных батарей в условиях холодного климата часто возникает проблема поддержания необходимого температурного режима путем обогрева батареи. Это вызвано резким снижением разрядной емкости по мере понижения температуры. Так, емкость стартерного разряда, проведенного при —40°С, составляет около 25% от емкости, полученной при температуре 25°С. Снижение температуры ведет к уменьшению не только времени разряда, но и разрядного напряжения (вследствие роста внутреннего сопротивления аккумулятора). Это приводит к тому, что энергия батареи уменьшается с понижением температуры еще более значительно, чем емкость, и при —40°С составляет всего 18% энергии при 25 С, а при —50 С падает почти до нуля. Кроме того, при температуре ниже —20°С заряд батареи становится практически невозможен. [c.31]

Результаты расчетов обобщены в табл. 14.2. Сравнение приведенных в таблицах результатов показывает, что двигатель Стирлинга с теплоаккумулирующей системой обладает весьма благоприятными характеристиками при применении его на автомобилях. На основании этих данных установлено, что все-таки возможна эксплуатация городского автобуса, такси, легкового автофургона или легкового автомобиля в течение всего дня без шума, без использования бензина и без выброса отработавших газов. Более того, теплоаккумулирующая система допускает обогрев салона автомобиля. В автомобилях с электросиловой установкой выполнить эту задачу сложно, особенно в условиях холодного климата. [c.311]

Методика оценки ущерба, наносимого народному хозяйству страны высокой аварийностью применяемой техники, представляет значительные трудности. Следует заметить, что методика оценки экономического ущерба от отсутствия регионального подхода к определению технической политики охватывает более широкий круг факторов, чем методика влияния природно-климатических условий на эффективность работы машин и оборудования. Так, отсутствие или недостаток различных видов техники сдерживают темпы и масштабы освоения многих уникальных ресурсов зоны Севера и вызывают большую сезонность эксплуатации машинного парка. При учете подобных потерь потенциальных экономических возможностей ускоренное осуществление региональной технической политики обеспечило бы получение народнохозяйственной экономии в зоне холодного климата СССР только по автомобильному транспорту около 500 млн. руб. в год, а по материалам и электрооборудованию — около 400 млн. рублей 2. [c.102]

Так, при эксплуатации автомобилей в зоне холодного климата наблюдается резкое увеличение эксплуатационного расхода топлива (рис. 20.3). Обусловлено это ухудшением теплового режима работы двигателя, тяжелыми условиями движения, необходимостью периодического прогрева двигателя на стоянках, снижением КПД трансмиссии и др. [c.317]

Сезонное обслуживание производится 2 раза в год при переходе с осенне-зимней эксплуатации на летнюю и наоборот и в качестве отдельного вида обслуживания планируется для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных условий сезонное обслуживание совмещают о ТО-2 (или ТО-1). [c.254]

В табл. 3.2, 3.3, 3.4 приведены системы лакокрасочных покрытий для различных групп условий эксплуатации, определенных в соответствии с ГОСТ 9.104—79 по стойкости систем к воде (ГОСТ 9.032—74). Рекомендации по системам покрытий для районов с умеренным климатом составлены с учетом ГОСТ 9074—77, для районов с тропическим климатом — ГОСТ 9.401—79, с холодным климатом — ГОСТ 9.404—81. [c.39]

Температура —60°С — для изделий исполнения УХЛ (ХЛ), О, Б, а также для изделий других исполнений, в стандартах или технических условиях на которые указан нижний предел температур при эксплуатации ниже —50°С или которые должны транспортироваться через районы с холодным климатом в зимнее время (или временно храниться в этих районах). [c.470]

Экономический эффект от использования методик оценки приспособленности автомобилей к зимним условиям эксплуатации по температурному режиму двигателей и определения допустимого времени охлаждения и рационального времени прогрева двигателей в зимних условиях эксплуатации образуется за счет экономии топлива от уменьшения времени работы двигателей автомобилей на холостом ходу при непродолжительной стоянке автомобилей и составляет для автомобиля ВАЗ 2106 в условиях умеренно-холодного и холодного климата 1435 и 1822 руб. соответственно на один автомобиль в год (в ценах марта 2004 года). [c.18]

Предназначены для транспортирования и кратковременного хранения коррозион-но-активных (соленая вода и т. п.) и нейтральных жидких сред плотностью до 1400 кг/м и кинематической вязкостью до 100 сСт, подачи их потребителям при выполнении операций, связанных с гидроразрывом пластов, бурением и разработкой нефтяных и газовых скважин, ремонтными и технологическими операциями на нефтяных и газовых промыслах, а также при выполнении других работ рассчитаны на эксплуатацию по дорогам, допускающим пропуск автомобильного транспорта с осевой нагрузкой не выше 98,1 кН (10 тс), в условиях умеренного и холодного климата макроклиматических районов РФ. [c.228]

Высокая температура окружающего воздуха сказывается главным образом на температурном режиме работы двигателя и на-микроклимате в кабине. Обеспечение надежной работы агрегатов в условиях высоких температур требует применения развитых систем охлаждения двигателя и ряда теплонапряженных агрегатов трансмиссии, а также установки систем жизнеобеспечения. Иногда повышенные температуры воздуха приводят к появлению специфических отказов, но в целом эксплуатация автомобилей в районах с жарким климатом сопряжена с меньшими сложностями, чем в холодных. [c.6]

Краны в исполнении для холодного климата. Конструкция стреловых самоходных кранов, их сборочных единиц и механизмов и других строительных машин, работающих в условиях низких отрицательных температур, должна соответствовать ГОСТ 14892—69 Машины, приборы и другие технические изделия, предназначенные для эксплуатации в районах с холодным климатом. Общие технические требования . В этих условиях краны должны обладать нормальной работоспособностью. Комплекс конструктивно-технологических мероприятий, обеспечивающих работу кранов при низких температурах, в основном сводится к следующему. [c.196]

Марку каната (проволоки) выбирают в зависимости от назначения машины и условий эксплуатации. Канаты марки П для кранов нежелательны. В районах с холодным климатом для работы при температуре — 50° С и ниже следует применять канаты с большим запасом пластичности, т. е. канаты марки В в районах с холодным (до —35° С) и умеренным климатом — канаты марки I. При работе канатов в условиях повышенных температур (200—250° С) необходимо применять канаты с асбестовым (или металлическим) сердечником. В условиях повышенной влажности необходимо применять канаты с защитным оцинкованным покрытием или специальные канаты с алюминиевой протекторной защитой. Срок службы канатов из оцинкованной проволоки при низкой температуре (до —50°) в 2—2,5 раза меньше срока службы их при 4-20° С. При низких температурах создается концентрация напряжений и зарождение усталостных трещин на поверхностях проволок, а это приводит к снижению срока службы канатов [25]. [c.22]

Целью сезонного обслуживания (СО), проводимого два раза в год, является подготовка подвижного состава к эксплуатации при изменении сезона (времени года). В качестве отдельно планируемого вида технического обслуживания СО проводится для подвижного состава, эксплуатирующегося в зоне холодного и жаркого климата. В остальных условиях СО совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости по сравнению с трудоемкостью ТО-2 (от 20 до 50%). [c.87]

Выбор систем покрытий определяется условиями эксплуатации изделий в умеренном, тропическом или холодном климате. Наиболее жесткие условия эксплуатации в тропическом климате, поэтому ассортимент лакокрасочных материалов для этих условий невелик, по сравнению с материалами, применяемыми в умеренном климате. [c.260]

Сезонное техническое обслуживание предназначается для подготовки подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года и проводится 2 раза в год. Данный вид обслуживания в условиях особо холодного климата, высокогорных и песчано-пустынных районах планируется как самостоятельный вид обслуживания, а в остальных случаях совмещается с ТО-2. [c.47]

По уточненной классификации можно составить полное описание вида упаковки, включая характеристику изделия, способ консервации, допустимые условия эксплуатации, рекомендуемые условия транспортирования и вид упаковки. Например, описание упаковки гидравлического пресса можно закодировать следующим образом гидравлический пресс (И2) в исполнении для умеренного и холодного климата (УХК) при условии хранения под навесом (ХЗ) законсервирован ингибированными маслами (К1), при жестких условиях транспортирования на расстояние свыше 2000 км с [c.37]

В зависимости от места размещения гидравлического оборудования, предназначенного для эксплуатации в условиях холодного климата, оно может уготовляться по различным категориям размещения изделий. Ка-тегор1 1 1 предусматривает эксплуатацию гидравлического оборудования на отк > том воздухе категория 2 - эксплуатацию гидравлического оборудо- [c.134]

Экономический эффект от внедрения результатов исследования обеспечивается за счет учета приспособленности автомобиля к зимним условиям эксплуатации, что сокращает время используемой обычно на практике безостановочной работы двигателя при непродолжительной стоянке автомобиля. Экономия для автомобиля ВАЗ 2106 составляет в условиях умереннохолодного климата (представительный пункт - г. Тюмень) - 1435 руб., а в условиях холодного климата (представительный пункт - г. Салехард) -1822 руб. на один автомобиль в год (в ценах марта 2004 года). [c.16]

К особым условиям эксплуатации нормализовшного гидравлического оборудования следует отнести его эксплуатацию при низких температурах окружающей среды (в условиях холодного климата), во взрывных, взры-во-пожарных и пожарных условиях, а также при работе в условиях повы шейной запыленности окружающей среды. [c.134]

При проектировании объектов котлонадзора для условий холодного климата следует иметь в виду, что в этом случае кроме рабочих условий, требования по которым определяются данными Правилами Госгортехнадзора СССР, на металл неблагоприятно воздействуют низкие температуры при загрузке Й разгрузке транспорта, при транспортировке полуфабрикатов, их складировании, хранении и при работах на монтаже. Должен быть разработан комплекс организационно-технических мероприятий, предупреждаюших снижение работоспособности материала во время действия указанных нерабочих условий. Если эти мероприятия трудно выполнимы или экономически необоснованы, то следует выбрать материал более устойчивый против охрупчивания при низких температурах. В отдельных случаях может оказаться достаточным проведение дополнительных испытаний на ударную вязкость при соответствующих низких температурах (указанных в данном разделе) и отбраковка партий с недостаточными значениями ударной вязкости кроме того, возмоя но некоторое увеличение толщины стенки детали, обеспечивающее исключение пластических деформаций в местах возможных концентраций напряжений. Вопросы, связанные с особенностями эксплуатации объектов котлонадзора при размещении их на территории с холодным климатом, должны быть решены прежде всего между заказчиком и предприятием-изготовителем оборудования и утверждены соответствующими министерствами, [c.65]

Нормы пробега автомобилей до первого капитального ремонта снижаются а) на 20% при работе в условиях эксплуатации П категории и на 40% в условиях эксплуатации И категории б) на 5% для седельных тягачей, на 10% для автомобилей, систематически используемых с одним прицепом, и на 157о для автомобилей, систематически используемых с двумя прицепами в) на 15% для автомобилей-самосвалов и на 20% для тех же автомобилей, систематически используемых с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км) г) на 10% для автомобилей, работающих в пустынно-песчаных и высокогорных районах, на 20%—в зоне холодного климата, на 30%-—для автомобилей, работающих на Крайнем Севере. [c.288]

Как видно из табл. 6, влажному тропическому климату, особенно при сочетании его с морской и промышленной атмосферой, наиболее присущи очень жесткие и особо тяжелые климатические условия хранения и эксплуатации изделий. Однако и в умеренном, и в холодном климате жесткие и очень жесткие условия являются превалирующими и требуют применения пине группы Д-1 или Д-2. Легкие условия создаются только при хранении изделий на специальных складах, а также при хранении и эксплуатации изделий в других закрытых помеще- [c.31]

Регулируемое напряжение в условиях теплого и холодного климата. Как показал опыт эксплуатации автомобилей с бесконтактными транзисторными регуляторами напряжения, отсутствие возможности подкорректировать регулируемое напряжение в зависимости от климатических условий не приводит к нарушениям работоспособности системы электрооборудования и отдельных ее агрегатов. Тем не менее если конструкция регулятора напряжения допускает подрегулировку, то посредством небольшого изменения регулируемого напряжения можно несколько улучшить зарядный режим батареи в условиях теплого и холодного климата. Следует помнить, что напряжение, требующееся для заряда батареи, при повышении температуры электролита уменьшается, а при понижении увеличивается. В связи с этим изготовители аккумуляторных батарей рекомендуют при эксплуатации в южных районах несколько уменьшить регулируемое напряжение, а в северных районах с резко континентальным климатом — производить весной и осеньк> посезонные подрегулировки. Рекомендуемые значения регулируемого напряжения для автомобилей с наружной установкой аккумуляторной батареи (грузовые автомобили) приведены в табл. 19. В случае установки батареи под капотом, общепринятой на легковых автомобилях, температура наружного воздуха влияет на температуру электролита в значительно меньшей степени, чем при наружной установке аккумуляторов. Поэтому при установке батареи под капотом корректировка регулируемого напряжения в зависимости от климатических условий нецелесообразна. [c.176]

Серый, крас- Горячей сушки. Обладает повышеи-но-коричне- ной 1фотивокоррозиош1ой стойкостью, вый, черный Прим 1яется в комплексе покрытий, стойких в жестких условиях эксплуатации, для умеренного и холодного климата [c.6]

Обладают удовлетворительной претяЬе-. коррозионной стойкостью. Используются в комплексе покрытий, стойких в жестких условиях эксплуатации, под синтетические эмали для умеренного климата (грунтовка ПФ-033 - для тропического и холодного климата) [c.7]

Лимонно- ки. Обладают повышенной противокор-желтый розионной стойкостью (ЛК-70 - повышенной влагостойкостью). Противокоррозионная стойкость грунтовки АК-069 несколько ниже, чем грунтовки АК-070. Применяются в комплексе покрытий, стойких в жестких условиях эксплуатации, и водостойких покрытий (для АК-070) под сополимерные и перхлорвиниловые эмали для умеренного, тропического и холодного климата [c.7]

Для районов с умеренным климатом применяют и другие смазочные материалы — НМЗ-3 и НМЗ-4. Разработана и выпускается канатная смазка БОЗ-1. Последние смазки по сравнению со смазкой 39у обладают лучшей адгезией, но имеют недостаток — незначительную морозостойкость. Для районов с холодным климатом рекомендуются смазки Торсиол-35 (технологическая) и Тор-СИОЛ-35Э (наносят в процессе эксплуатации при температуре замерзания ниже —35°С). Смазку Торсиол-55 рекомендуют для канатов, работающих в районах с холодным климатом и температурой замерзания до —60° С. Эти две смазки имеют сравнительно высокую стоимость, но обладают рядом преимуществ повышенной (в 1,5— 2 раза) адгезией с поверхностью металла, лучшими защитными свойствами в условиях агрессивных сред и меньшим поглощением пыли. [c.89]

На машины, приборы и другие технические изделия, предназначенные для эксплуатации в районах с холодным климатом, имеется специальный ГОСТ 14892—69 . Изделия, изготовляемые поставляемые по этому ГОСТу, должны сохранять работоспособность в условиях низких температур (до —60 °С) с учетом следующих климатических факторов повышенная скорость ветра, нeлi-ная пыль, метель, заносы, нней, обледенение, вечная мерзлота, по. ярная ночь. [c.226]

Изделия, постамяемые в районы с холодным климатом, по условиям эксплуатации подразделяют на категории 1. Изделия, эксплуатируемые на открытом воздухе и в неотапливаемых помещениях 2. Изделия, эксплуатируемые в отапливаемых помещениях, но подвергающиеся воздействию низких температур и других климатических факторов во время транспортирования или монтажа. [c.226]

Из общей схемы возникновения вредных процессов в подъем-но-транспортных машинах в зависимости от воздействия факторов внешней среды (рис. 144) видно, что низкая температура воздуха при эксплуатации подъемно-транспортных машин в условиях умеренного и холодного климата вызывает резкое уменьшение ударной вязкости нехладостойких сталей, застывание смазочных материалов и технических жидкостей и замерзание конденсата в пневматических системах управления стреловых кранов. Снижение ударной вязкости с понижением температуры (рис. 145) наблюдается практически у всех металлов с объемно-центрированной кристаллической решеткой, вследствие чего возникает их [c.201]

Условия и сроки хранения машин и оборудования до начала и после монтажа (до эксплуатации). Если машины и оборудование изготовлены в варианте общеклиматического (О) или всеклиматн-ческого (В) исполнения, то для них не имеют значения условия хранения, за исключением макроклиматических зон с очень холодным климатом. Если предполагается, что машины и оборудованпс предназначены для эксплуатации в сухих отапливаемых помещениях, а храниться до монтажа должны на открытой площадке, то категория упаковки должна быть не ниже КУ-3. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...