Обслуживание гидросистем

Основные требования, предъявляемые при проектировании н обслуживании гидросистем, следующие. [c.141]

Обслуживание гидросистем 286 агрегатов для термохимической и других видов обработки 286, 287 системы смазки 284, 285 [c.310]

В промышленных гидроприводах для магнитной очистки используют только постоянные магниты, так как применение электромагнитов значительно усложняет и удорожает обслуживание фильтров и увеличивает их массу и габаритные размеры. Однако электромагнитные фильтры можно использовать для централизованной очистки рабочих жидкостей, например, на передвижных станциях для обслуживания гидросистем. [c.105]

Среди центрифуг с активным приводом (см. табл. 84) следует выделить сепаратор типа СЦ-1,5, который при небольших габаритных размерах обеспечивает высокий разделительный фактор за счет высокой частоты вращения (до 7150 об/мин). Данный сепаратор может найти широкое применение в приводах стационарных и передвижных станций обслуживания гидросистем. [c.259]

Организация обслуживания гидросистем начинается с разработки программы ухода за ними и ремонта их. Эта программа содержит письменные указания по каждому гидроагрегату, составленные на основе анализа карт их обслуживания за определенный период времени. В картах регулярно фиксируются все предусмотренные и проведенные профилактические мероприятия, а также обнаруженные неисправности и способы их устранения. Каждая запись в карте обслуживания помечается датой. [c.276]

Профилактические мероприятия по обслуживанию гидросистем целесообразно разделить на подгруппы в зависимости от сроков их проведения. [c.276]

Обслуживающий персонал должен быть ознакомлен с инструкцией по технике безопасности, определяющей порядок и условия безопасного и безвредного выполнения работ по техническому обслуживанию гидросистем станков. [c.279]

Техническое обслуживание гидравлического оборудования машин проводят на стационарном посту эксплуатационной базы или с помощью передвижной станции. В пост обслуживания гидросистем входят оборудование для очистки рабочей жидкости и контроля ее чистоты, средства диагностирования технического состояния гидросистемы, помещение для обслуживаемой машины. [c.375]

В табл. 34 указаны инвентарь и оборудование для заливки и обслуживания гидросистем. [c.88]

Передвижные станции обслуживания гидросистем [c.90]

Централизованное обслуживание гидросистем от единой станции [c.90]

Наилучшие результаты в поддержании чистоты рабочих жидкостей достигаются при использовании передвижных станций обслуживания гидросистем (см. табл. 34, вариант IV). Такие станции обеспечивают полный комплекс обслуживания выкачку масла, отработавшего свой ресурс, промывку гидросистемы под давлением, заливку свежего масла с одновременной тонкой очисткой и очистку масел в резервуарах работающего оборудования посредством замкнутой циркуляции через станцию. > [c.93]

Рис. 45. Схемы станций обслуживания гидросистем с очисткой рабочей жидкости методом фильтрования

Для нормальной эксплуатации нефтепромыслового оборудования, оснащенного гидроприводом, должны быть учтены специальные требования при проектировании и монтаже гидросистем, их обслуживании, а также особенности применения нормализованного и специального гидрооборудования. [c.141]

Из указанного выше следует, что комплектация гидросистем нефтепромысловых машин новым гидрооборуДованием непосредственно повысит технический уровень самих машин по таким показателям, как надежность, долговечность, к. п. д. приводов, масса на единицу мощности, компактность, удобство обслуживания при эксплуатации, ремонте и др. [c.175]

Затраты на обслуживание и ремонт гидросистем станков с программным управлением [c.125]

Засорение рабочей жидкости гидросистем посторонними частицами может происходить не только в результате загрязнения средств заправки и небрежности обслуживания, а также и загрязнением рабочей жидкости продуктами износа агрегатов. Например, окись алюминия в виде очень твердых частиц играет роль абразива и засоряет гидросистему. [c.136]

При ежесменном техническом обслуживании, кроме выполнения общих операций (очистки, мойки, смазки, крепления деталей и узлов машины), в соответствии с инструкцией по эксплуатации маш ин с гидроприводом внешним осмотром проверяется уровень рабочей жидкости в баке и герметичность гидросистемы. Необходимо проверить состояние хромирования поверхности штоков гидроцилиидров, убедиться в отсутствии механических повреждений или застывшей корки льда, которые могут вызвать повреждения грязесъемников и уплотнений, устранить причины подтекания рабочей жидкости. При разборке гидрооборудования необходимо закрыть заглушками нлн крышками отверстия, принять меры, исключающие попадание в гидросистему воды нли загрязнений. Перед разборкой деталей гидрооборудования и трубопроводов их следует промыть в чистом керосине и продуть сжатым воздухом. [c.339]

При обслуживании линии имеет большое значение современная смена масла ti очистка резервуаров гидросистем. На ЗИЛе для этой цели применяется специальная механизированная тележка, имеющая три отделения одно из которых обеспечивает отсос масла из станка, второе — промывку гидросистем маслом под давлением 4 атм, а третье — заливку чистого масла в станок. [c.309]

Техническое обслуживание трактора после обкатки. По окончании обкатки трактора под нагрузкой спустите масло из гидросистемы, из всех картеров (кроме картера двигателя), затем залейте в них вместо масла дизельное топливо , заведите двигатель и поездите на тракторе в течение 2...3 мин, поднимая и опуская при этом навешенный груз. Затем слейте залитое дизельное топливо,, промойте масляные фильтр , смените масло в двигателе и залейте свежее масло во все остальные картеры и гидросистему. [c.100]

Уход и обслуживание поперечно-строгальных станков. В обязанности обслуживающего персонала входит чистка и смазывание, осмотр и контроль состояния механизмов и деталей, уход за гидросистемой, системами смазки и подачи СОЖ, регулировка и устранение мелких неисправностей. Температура масла в гидросистеме не должна превышать 50° С. Первую замену масла в гидросистеме, как правило, производят через 0,5 - 1 мес работы, чтобы удалить продукты притирки механизмов. В дальнейшем замену масла производят через 4 — 6 мес. Необходимо систематически поддерживать уровень масла, следить за состоянием трубопроводов, чтобы не было утечек и не попадал воздух в гидросистему, регулярно проводить чистку фильтров. [c.215]

Погрузчик оборудован тремя автономными гидравлическими системами для обслуживания соответственно коробки передач, рабочего оборудования и рулевого управления. Для питания гидросистем рабочей жидкостью и обеспечения ее необходимого запаса на погрузчике с двух сторон под кабиной размещены три бака, сваренные из листовой стали. При этом справа расположен бак гидросистемы рабочего оборудования, а слева— баки двух других гидросистем. Последние имеют общий корпус, разделенный перегородкой, причем передний от ковша бак принадлежит гидросистеме рулевого управления, а задний — гидромеханической коробке перемены передач. Наличие у баков масломерных стекол позволяет наблюдать фактические уровни рабочей жидкости в них. [c.214]

Рассмотрим более подробно преимущества и недостатки использования энергии жидкости и газа. Очевидно, наиболее серьезным недостатком является возможность загрязнения и утечек жидкостей, с помощью которых передается энергия. При правильном конструировании, хорошей обработке и надлежащем обслуживании эти утечки и загрязнения могут быть сведены до минимума, но сделать гидросистему абсолютно чистой и лишенной утечек невозможно. При соблюдении разумных мер предосторожности этот недостаток становится скорее психологическим, чем реальным. но он все же существует. Это ограничение, безусловно, не касается систем, работающих на горячем газе, но в настоящее время подобные системы находятся еще в начальной стадии своего развития. [c.20]

Техническое обслуживание гидравлической навесной системы трактора К-700. Общие правила технического обслуживания гидросистемы такие же, как и других гидросистем. [c.139]

Можно полагать, что случай пожара на одном из двигателей является расчетным для гидросистем самолетов рассматриваемого типа. В этом смысле схема гидросистемы самолета, на каждом двигателе которого установлено по одному насосу (самолеты Р-5А и Ягуар ), равноценна гидросистеме, состоящей из трех автономных систем — при пожаре на двигателе одна система остается работоспособной, и поэтому противопожарные клапаны не нужны. Такая гидросистема проще в эксплуатации и обслуживании, имеет меньший вес по сравнению с гидросистемой с двумя насосами в каждой автономной системе (самолеты Р-101 и Р-111) и при достаточно надежных насосах может не уступать последней по надежности и живучести. [c.46]

Испытание на внутреннюю герметичность состоит в замере величины падения давления в системе за определенный промежуток времени при бездействующих включенных в гидросистемы механизмах после прекращения работы насосов наземной гидроустановки. Оценка внутренней герметичности гидросистем и отдельных их участков производится при различных положениях исполнительных механизмов (шасси, закрылков и т. п.) в соответствии с действующей инструкцией по эксплуатации и техническому обслуживанию самолета. [c.169]

Рабочая жидкость заливается через специальную горловину в гидробаке с помощью перекачивающих насосов станций обслуживания гидросистем типа СОГ-903А или установки типа ЦМЦ-901 А. При этом рабочая жидкость должна быть отфильтрована с тонкостью фильтрации, равной или меньшей, чем у самого "тонкого" фильтра, установленного в системе. Количество рабочей жидкости, заливаемой в гидросистему, должно соответствовать указанному в инструкции по эксплуатации. [c.68]

Нарйду с передвижными станциями в практике обслуживания гидросистем получили применение и стационарные установки (см. табл. 34, вариант V). [c.96]

Известны также станции обслуживания гидросистем, где помимо очистки рабочих жидкостей осуществляется дозированный ввод свежих присадок в масла взамен выработанных компонентов проводятся работы по оснащеникг станций обслуживания устройствами для удаления накопившихся в рабочей жидкости воздуха и воды. [c.98]

Весьма удачно, например, решены вопросы панелирования и размещения агрегатов гидравлических систем на пассажирском самолете ИЛ-62. В качестве одного из примеров на рис. 21 показана нанель гидроагрегатов в отсеке главной ноги шасси самолета. Ко всем агрегатам и трубопроводам обеспечен удобный доступ для технического обслуживания и замены в случае необходимости. При таком решении агрегаты управления находятся в непосредственной близости от управляемых ими органов. Это способствует сокращению длины коммуникаций гидросистем и уменьшению их веса. [c.234]

Надежная и долговечная работа различных элементов гидроавтоматики во многом зависит от чистоты рабочей жидкости, циркулирующей в гидросистеме. В идеальном случае в жидкости не должно быть нерастворимых частиц загрязнений, однако к абсолютной чистоте, как и к абсолютному вакууму можно лишь приблизиться, но ее никогда нельзя достигнуть. Загрязнения в гидросистему поступают различными путями вместе с рабочей жидкостью (которая никогда не бывает достаточно чистой) из воздуха в виде иыли, попадающей в баки через заливные горловины, систему наддува и дренажа, через штоки силовых цилиндров из-за плохой промывки деталей после полирования и доводки. Непрерывно в жидкость поступают продукты износа гидроагрегатов, особенно насосов и гидромоторов, и продукты коррозии. Много загрязнений вносится в гидросистему при ее обслуживании. [c.323]

Отремонтированные или предназначенные для замены двигатель, коробка передач, ведущие мосты, редуктор поворота отвала, гидроцилиндры, гидроусилители тормозов и руля перед установкой на машину до.лжны быть обкатаны вхолостую и под нагрузкой на стендах или непосредственно на автогрейдерах. На собранном ав-тогрейдере промывают гидросистему и выполняют техническое обслуживание со всем необходимым регулированием. После этого автогрейдер испытывают на холостом ходу, при транспортном пробеге и под нагрузкой. При испытаниях на холостом ходу машину вывешивают на подставки, пускают двигатель и последовательно дают проработать трансмиссии на каждой передаче не менее 5 мин. [c.177]

Основными видами коррозионных поражений трубопроводов являются коррозионные поражения внутренней поверхности трубопроводов при наличии в рабочей жидкости (газа) коррозионноактивных компонентов и при- месей. Особенно много таких дефектов наблюдается при эксплуатации гидросистем на спиртоглицериновых смесях. С переходом на масло АМГ-10 случаи образования коррозии на внутренней поверхности трубопроводов гидросистем прекратились. В системах, где в качестве рабочего тела используется воздух Имеются благоприятные условия для возникновения коррозии на внутренней поверхности трубопроводов. Особенно это характерно для низкорасположенных точек системы, где могут скапливаться влага, пыль, металлическая мелкая стружка и другие посторонние вещества. Здесь обычно образуются очаги коррозии. Поэтому при обслуживании необходимо регулярно продувать воздухом трубопроводы воздушных систем на указанных участках. Г1ри этом требуется соблюдать меры предосторожности, чтобы не допустить повреждения антикоррозионного покрытия внутренней поверхности трубопроводов [c.142]

Критерии монтажа и обслуживания. Перед установкой на самолет шланги проверяют на герметичность под давлением, равным 1,25 рабочего давления с выдержкой в течение 5 мин. Правильный монтаж шланга обеспечивается при отсутствии скручивания, натяга, смятия и резких перегибов или касания о детали конструкции. Вновь установленные шланги проверяют на гер.четичность в течение 8—10 мин при работающих системах, т. е. под рабочим давлением. При этом не допускается течи, отпотевания или травления воздуха как по телу шланга, так и в заделке наконечника. Отпотевание шланга в заделке при низких температурах может явиться следствием временной потери эластичности резины, поэтому необходимо такой шланг подогреть теплым воздухом или прогреть гидросистему при работающем двигателе. Если отпотевание исчезло, то шланг считают исправным. [c.147]

В элемент материалы включают стоимость всех основных материалов (эксплуатационных, например, масло для привода гидросистем, смазочных материалов) и вспомогательных (ремонтных— запасные части, материалы для технического обслуживания и ремонта системы малоценный и быстроизнашнвающийся инструмент ремонтно-строительных — материалы для текущего ремонта помещений, сооружений и т. д.). [c.247]

Ежедневно перед началом работы скрепера необходимо проверять уровень масла в баке, устранять подтекания жидкости в соединениях. Для надежности работы гидравлической системы необходимо постоянно поддерживать чистоту рабочей жидкости. Загрязненное масло и несвоевременная промывка фильтра, масляного бака и всей системы приводят к быстрому износу трущихся поверхностей насоса, клапанов, гидрораспределителей, гидроцилиндров, а также к нечеткой их работе. Периодически, в соответствии с инструкцией при техническом обслуживании гидросистемы следует тщательно промывать в дизельном топливе фильтр, сапун, фильтр заливной горловины и заменять отработанное масло. При замене масло сливают из системы сразу после остановки двигателя. Из полостей цилиндров рабочую жидкость удаляют передвижением поршня при отсоединенных шлангах от штуцеров и элементов рабочего оборудования от штока. Всю систему гидропривода промывают дизельным топливом, которым заполняют масляный бак до нормального уровня. При промывке привод гидросистемы работает на средней частоте вращения вала двигателя. Промывают гидросистему путем четырех-пятикратного включения каждой секции гидрораспределителя во все положения. После этого дизельное топливо сливают и заправляют масляный бак свежим маслом. Для удаления воздуха из системы запускают двигатель, ослабляют в нескольких местах соединения трубопроводов или открывают предусмотренные в системе воздушные пробки и выполняют несколько движений рабочими органами. При этом из системы выбра- [c.67]

Чтобы облегчить обслуживание и наладку гидросистем станков и автоматических линий, стремятся разместить отдельные аппараты так, чтобы их можно было легко разобрать для осмотра и очистки (без демонтажа труб или других элементов гидропривода). В качестве примера на рис. 114 показана конструкция встраиваемого в гидр о панели предохранительного клапана, предназначенного для поддержания необходимого (от 5 до 100 кГ1см ) давления в гидросисте- [c.139]

Герметичность гидросистем определяется не менее двух раз 3 начале и в конце испытаний самолета. При испытании систс 1 на герметичность фиксируется температура окружающего воздуха и рабочей жидкости. Для создания давления в системах используется предусмотренная инструкцией по эксплуатации и техническому обслуживанию наземная гидроустановка. [c.169]

Одновременно с определением внутренней герметичности гидросистем производится определение герметичности систем поддавливания гидробака и газовых полостей гидроаккумуляторов. Для этого вместо крышки заливной горловины бака устанавливается технологическая пробка со штуцером для манометра из комплекта средств наземного обслуживания, подается давление азота (воздуха) в систему поддавливания и контролируется падение давления за определенный промежуток времени. Для баков гидросистем, в которых предусмотрена только закрытая заправка, контрольный манометр для проверки давления поддавливания подсоединяется через специальный штуцер системы поддавливания. [c.170]

В книге рассмотрены вопросы консервации, подготовки к монтажу и монтажа гидроприводов и их элементов. Описаны возможные >4висправ-ности в работе ги/цхюборудования и способы их устранения. Освещены вопросы обслуживания и ремонта гидроприводов, а также снижения содержания воздуха и воды в paiбoчиx жидкостях гидросистем. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...