ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Определение реактивной силы (тяги) из "Аэрогазодинамика реактивных сопел " Принципиальное отличие РД от ВРД заключается в автономности (способности работать без использования окружающей среды) и независимости тяги от скорости движения летательного аппарата. [c.18] Автономность РД не означает независимости его параметров от окружающей среды, так как выходные параметры РД и, в частности, тяга в значительной степени зависят от давления в окружающей среде. [c.18] Реактивный двигатель, а в более широком смысле — двигательная или силовая установка, является источником создаваемой им реактивной силы (или тяги). [c.18] В частности, авиационной силовой установкой считается совокупность непосредственно самого ВРД, входного и выходного устройства (воздухозаборника и реактивного сопла) вместе с необходимыми вспомогательными системами и агрегатами, объединенная с планером или фюзеляжем самолета. [c.19] Реактивная тяга или тяга двигателя (силовой установки) противоположна по направлению истечению выхлопных газов и представляет собой усилие, передаваемое через узлы крепления двигателя к летательному аппарату. [c.19] В обгцем случае реактивная тяга (пли просто тяга) силовой установки отличается от тяги входягцих в ее состав двигателей наличием потерь, связанных с внешним сопротивлением входягцих в состав силовой установки элементов. Для оценки характеристик изолированного двигателя и эффективности системы силовой установки с учетом внешнего сопротивления ее элементов в отечественной и зарубежной литературе рассматриваются два вида тяги внутренняя тяга двигателя и эффективная тяга двигателя или силовой установки. [c.19] Понятия эффективная тяга двигателя и эффективная тяга силовой установки имеют практически одинаковый смысл, зачастую характеризуют одну и ту же величину тяги, а в обгцем случае отличаются по величине в связи с различным числом элементов силовой установки, сопротивление которых учитывается при определении эффективной тяги. [c.19] Под внутренней тягой двигателя понимается тяга, создаваемая двигателем в соответствии с внутренним процессом, протекающим в нем, без учета внешнего сопротивления элементов двигателя (силовой установки). Под эффективной тягой двигателя (силовой установки) понимается та часть внутренней тяги, которая используется для преодоления сопротивления летательного аппарата, т. е. внутренняя тяга за вычетом внешнего сопротивления двигателя (силовой установки). Эта эффективная тяга используется для продвижения или ускорения летательного аппарата, откуда и возникает термин чистая тяга . В установившемся горизонтальном полете летательного аппарата тяга двигателя уравновешивается действующими на этот аппарат силами внешнего сопротивления. [c.19] Эффективная тяга двигателя (силовой установки) представляет собой равнодействующую всех сил давления и трения, действующих на его (ее) поверхности изнутри со стороны газового потока, протекающего через двигатель, и внешнего потока, обтекающего двигатель (силовую установку) снаружи. Условно эти силы можно разделить на внутренние и внешние. Хотя такое разделение является искусственным, может привести к заметной погрешности определения эффективной тяги при невозможности правильного учета влияния элементов силовой установки на ее внешнее обтекание и возможного влияния внешнего потока на течение газа в элементах двигателя, в методическом плане это разделение может оказаться полезным, так как позволяет более просто оценить влияние различных факторов на эти две силы. [c.19] Вывод формулы внутренней тяги воздушно-реактивного или ракетного двигателя осуществляется для изолированного двигателя и дается либо в виде определения равнодействующей сил давления, действующих на внешние и внутренние поверхности двигателя, либо с использованием уравнения количества движения (уравнения импульсов) при соответствующем выборе контрольной поверхности (рис. 1.1). [c.20] протекающий через двигатель и реактивное сопло, считается идеальным, движение газа предполагается установившимся и одномерным [1], [58], [64]. [c.20] Первые два члена в выражении (1.11) могут быть охарактеризованы как динамические составляющие, последний — как статическая составляющая тяги. [c.20] Следует также отметить, что в соответствии с данным в разделе 1.1 определением потока импульса внутренняя тяга двигателя по соотношению (1.11) есть разность между выходным потоком импульса газа, покидающего сопло, и потоком импульса струи набегающего невозмущенного потока, втекающего в двигатель, т. е. [c.20] Наиболее часто употребляемое выражение для величины даваемое соотношением (1.17), — это термин импульс сопла и этот термин используется в настоящей работе. [c.21] Вернуться к основной статье