Организация работы поездного диспетчера

Глава 3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА [c.73]

Для организации движением поездов и грузовой работы в пределах дороги служит дорожная распорядительная связь, по которой ведут переговоры дежурные по распорядительному отделу службы движения дороги с дежурными по отделениям, координирующим работу поездных диспетчеров своих отделений. Такая же связь между диспетчерами МПС с дорогами называется магистральной распорядительной связью. [c.174]

Скоростной пропуск поездов по всему направлению. Такой пропуск организуется координированием работы поездных диспетчеров участков, входящих в состав направления. Чаще всего организуется скоростной пропуск маршрутов порожних вагонов, следующих на сдачу по регулировочному заданию с использованием максимально допустимой скорости движения порожних вагонов до 100 км/ч. Повышенная скорость таких поездов достигается за счет пропуска их по участкам направления вслед за пассажирскими поездами, организации пакетного движения с безостановочным пропуском пакетов поездов с порожними вагонами, ускоренного пропуска отдельных поездов без скрещений и обгонов на промежуточных станциях. Маршрутная скорость таких поездов нередко достигает 1500 км/сут и более. [c.42]

Открытие перегона (пути) производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника дистанции пути или работника, им уполномоченного (по должности не ниже дорожного мастера), об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне хозяйственных поездов, машин и агрегатов (или об их отправлении по правильному пути двухпутного перегона), а также других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы. Уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Уведомление, полученное по телефону или радиосвязи, поездной диспетчер записывает в журнал диспетчерских распоряжений. [c.112]

Перегон или путь открывается только после получения поездным диспетчером письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы начальника дистанции пути или работника, им уполномоченного, по квалификации не ниже дорожного мастера, об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях и об отсутствии препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы. [c.35]

Организация движения поездов на железнодорожном транспорте строится на основе вьшолнения нормативов графика всеми подразделениями железных дорог и их работниками. Руководит движением поездов на каждом участке — обеспечением предусмотренных суточным и сменным планами работы размеров движения и проследованием поездов по расписанию — поездной диспетчер. [c.294]

Малодеятельные участки и подъездные пути предприятий, как правило, обслуживаются малочисленным штатом работников, поэтому начальник дороги устанавливает порядок организации движения поездов на каждом конкретном участке и подъездном пути по приказам поездного диспетчера, при посредстве одного жезла или одного локомотива. В первом случае поездной диспетчер исходя из обстановки на участке или подъездном пути дает приказ машинисту локомотива отправиться на перегон, других разрешений не требуется. При движении поездов при посредстве одного жезла или одного локомотива их безопасность обеспечена тем, что на участке (перегоне) или подъездном пути имеется один жезл или работает один локомотив, и отправить поезд может только та станция, у которой находится этот жезл или локомотив. [c.319]

Непрерывный текущий учет наличия, размещения и состояния вагонов с местным грузом и порожних. Такой учет лежит в основе организации местной работы и применения поездными диспетчерами оперативных регулировочных приемов, направленных на ускорение продвижения местных вагонопотоков на участок и с участка. [c.151]

Поездной диспетчер обязан заранее выяснить возможность организации безотцепочных грузовых операций по характеру груза, по роду вагонов и условиям работы станции и клиентуры указать в приказе на формирование сборного поезда, где должны быть размещены эти вагоны указать в расписании работы сборного поезда время, за которое должны быть выполнены безотцепочные операции, предупредить главного кондуктора о предстоящем выполнении безотцепочных грузовых операций сообщить дежурному по станции о времени подхода вагонов и проконтролировать его работу по подготовке к проведению безотцепочных операций. Эти операции, как правило, должны быть выполнены за время стоянки поездов по графику. Если этого времени не хватает, то задержка поезда целесообразна в том случае, когда она покрывается вы- [c.199]

Поездные диспетчеры ведут непрерывный контроль за продвижением по участку дозатор-ных вертушек и путевых машин, отмечая пропуск их на графике исполненного движения, подачей и уборкой их на станциях погрузки, своевременным подводом к месту работ обеспечивают совместно с дежурным по отделению рабочие поезда локомотивами регулируют выпуск поездов с участковых и сортировочных станций организуют формирование на диспетчерском участке пакетов грузовых поездов и пропускают их, как правило, за пассажирскими по вариантному графику разрабатывают и реализуют регулировочные мероприятия по организации работы локомотивного парка и локомотивных бригад, обеспечивая нормальный ритм эксплуатационной работы. [c.290]

Цель деятельности поездных диспетчеров участков и узлов, входящих в дорожное направление (узел), — организация беспрепятственного пропуска пассажирских и грузовых поездов по вверенному участку (узлу), обеспечение выполнения плана местной работы. Задачи, решаемые ими, — оценка и прогноз положения на участке (в узле) текущее планирование пропуска поездов по участку (узлу) организация и контроль пропуска поездов по участку (узлу) планирование выполнения местной работы на участке организация и контроль работы сборных, вывозных, передаточных поездов и диспетчерских локомотивов обмен информацией с соседними диспетчерами своего и смежных РУ передача приказов причастным работникам ввод и корректировка информации в систему. [c.313]

Общие сведения. Для служебных переговоров по организации движения и обеспечению безопасности электропоезда оборудуют радиостанциями, позволяющими локомотивной бригаде связываться с диспетчером, дежурными по станции и депо, а по вопросам поддержания общественного порядка в электропоездах—также с дежурными подразделениями милиции. В свою очередь, диспетчер или дежурный может вызвать локомотивную бригаду. Иногда в поездную радиосвязь включают радиостанции, находящиеся в распоряжении руководителей работ на перегонах, снегоочистителях, восстановительных и пожарных поездах. [c.236]

Роль диспетчерского аппарата служб перевозок в организации поездной работы на дорогах значительно возросла при переходе на прогрессивные виды тяги — электровозы и тепловозы, работающие, как правило, на больших участках обращения. Дежурный помощник начальника оперативно-распорядительного отдела службы, по существу, стал дорожным диспетчером, который руководит движением на целых направлениях протяжением до 1000 км и более, так как в его обязанности вошло обеспечение согласованного продвижения локомотивов и поездов на удлиненных участках обращения, границы которых выходят за пределы двух и более отделений, а часто и дороги. [c.24]

В первом случае узловой диспетчер по согласованию с поездным и (или) локомотивным диспетчерами принимает решение об использовании в передаточном движении поездного локомотива с бригадой, вызывает по радиосвязи машиниста, договаривается с ним о предстоящей работе в узле и условиях пропуска по соединительным линиям туда и обратно. Затем установленным порядком дает задание работникам станции об организации отправления конкретного передаточного поезда с поездным локомотивом на соответствующую соединительную линию по докладам ДСП и показаниям приборов контролирует продвижение поезда через узел, его прием на станции назначения и организует своевременное возвращение магистрального локомотива обратно с поездом или резервом, поддерживая связь с машинистом по радио. [c.162]

В отношении диспетчерского руководства движением поездов отделение разделяется на участки, назьшаемые диспетчерскими кругами. Практика работы передовых диспетчеров тт. Закорко, Водважко, Филиппова, Байрачной, Лощининой и многих других показывает, что наилучшей является следующая организация работы поездного диспетчера. [c.370]

При организации и производстве ремонтно-строительных работ особое внимание уделяют рациональному использованию времени, предоставленного для их выполнения, и повышению ответственности руководителей работ, поездных диспетчеров, станционных работников и локомотивных бригад за обеспечение безопасности движения поездов. В связи с этим в разрешенип начальника отделения дороги на производство работ с закрытием перегона указывают фамилию руководителя этих работ. [c.381]

При ремонте главных путей в пределах станции с применением путеукладчиков наиболее сложно организовать работы при прохождении горловин, когда путеразборочный, а затем путеукладочный поезда перекрывают стрелочные переводы, ведущие на несколько станционных путей. Также сложна организация работ на подходах к станции, когда происходит одновременное занятие перегона и станции. Чтобы не допустить в этих случаях больших осложнений в эксплуатационной работе, разрабатывают применительно к местным условиям отдельный план работ на этих участках и все работы ведут в строгой согласованности с поездным диспетчером и дежурным по станции. [c.287]

Для организации и руководства всей оперативной работой по осмотру и безотцепочному ремонту вагонов на сортировочных станциях, имеющих несколько парков отправления, вводится объединенное диспетчерское командование, осуществляемое сменными мастерами ПТО. При этом круг обязанностей их значительно расширяется. Сменный мастер (или старший диспетчер) регулирует через поездного диспетчера принятие поездов в тот или иной парк, контролирует отправление поездов точно по ниткам графика ему оперативно подчинены операторы парков, все ремонтные бригады и бригады по транспортировке запчастей. Сменный мастер организует получение и доставку материалов со склада НОДХ и из вагонного депо, обеспечивает своевременную подачу вагонов на пути текущего отцепочного ремонта и выводку отремонтированных вагонов на станцию, производит предварительное расследование причин отцепок вагонов в пути следования и немедленно сообщает о них соответствующим сменам для разбора, заносит в план-график сведения о времени предъявления, об окончании обработки и отправлении поездов, о продолжительности опробования тормозов и простоя локомотивов под составом, об отправлении поездов с гарантийной путевкой. [c.58]

Организация движения поездов, операции по приему, отправлению и сквозному пропуску поездов, на станциях осуществляются согласно ПТЭ, Инструкции по движёнию поездов и маневровой работе-Инструкции по сигнализации. ПТЭ устанавливают, что поезд находится споряжении мащиниста ведуще-< го локомотива (моторвагонного поезда). На станциях машинист и все осталь ные работники, обслуживающие поезд. Подчиняются указаниям дежурного по станции, а на станциях участков с диспетчерской централизацией — поездного диспетчера., ( Црием поездов на станцию при всех средствах сигнализации и связи производится при разрешающем показании входного сигнала. Приемом, отправлением И1 просле- [c.244]

Осуществляя внутрисменное текущее планирование поездной и грузовой работы на участке по 3—4—6-часовым периодам и непрерывный учет наличия, размещения и состояния вагонов на станциях участка, диспетчер заблаговременно получает и через ДСП уточняет, какое число вагонов и на какие станции назначения (с указанием шифров по ЕСР) будет погружено к моменту прибытия рассматриваемого сборного (вывозного) поезда в попутном направлении. Пользуясь вспомогательной таблицей к плану формирования конечной станции следования этого поезда, ДНЦ по шифрам станций назначения загружаемых вагонов подсчитывает, сколько вагонов будет погружено на участке в каждое назначение плана формирования данной технической станции. Определив, на какое назначение число вагонов будет наибольшим и достаточным (по норме) для организации сквозного поезда, диспетчер дает задание дежурным по станциям и поезднрй бригаде сборного (вывозного) поезда на включение в его состав только вагонов этого назначения. На станциях погрузки, имеющих свои маневровые локомотивы, маневровая работа по подборке вагонов, подлежащих включению в состав сборного (вывозного) поезда, выполняется заблаговременно на остальных станциях — локомотивом самого поезда. [c.184]

Особое внимание диспетчеры отделений и дорог уделяют организации работы локомотивных бригад. С удлинением участков обращения увеличилась и прот1[женность з частков работы бригад до 250—270 км в один конец. Продолжительность же непрерывной работы их осталась прежней (не более 7—8 ч), поэтому диспетчерский аппарат должен ускоренно продвигать поезда и обеспечивать своевременное отправление и смену бригад на станциях. Планирование поездной работы на участках обеспечивает минимальное время нахождения бригад в пунктах оборота. [c.254]

Контроль хода выполнения местной работы. Особенностью этой функции является то, что основные операции по организации и контролю реализации плана грузовой работы выполняет диспетчер по местной работе. Вмешательство ДНЦО обусловливается тесной увязкой грузовой работы с поездной. [c.343]

Для организации поездной, маневровой, сортировочной и грузовой работ на станциях используются диспетчерская внутристан-ционная, маневровая и другие виды станционной радиосвязи, двусторонняя парковая связь. Диспетчерская внутристанционная связь предназначается для маневрового диспетчера, дежурного по станции, дежурного по парку, горке, работников депо и пункта технического обслуживания. Радиосвязь на станциях может быть маневровая, горочная, технической конторы, пункта технического обслуживания. [c.174]

На уровне отдела перевозок отделения дороги решаются задачи управления технологическими процессами эксплуатационной работы узлов, участков, станций и других линейных предприятий, связанных с обеспечением перевозочного процесса. Диспетчерский аппарат осушеств-ляет суточное и сменное оперативное планирование поездной и грузовой работы отделения дороги в целом и отдельных станций, узлов и участков а основе месячных технических норм, фактического положения на них и информации о подходе поездов и локомотивов с соседних отделений организует развоз местного груза под выгрузку, подачу порожних вагонов под погрузку, в первую очередь отправительских и ступенчатых маршрутов, и их сдачу по регулировочным заданиям, а также использование локомотивов и локомотивных бригад контролирует формирование поездов в соответствии с планом формирования, их продвижение, сдачу и прием по всем стыковым пунктам, выполнение графика движения поездов всех категорий обеспечивает предоставление на участках и станциях отделения окон для производства строительных, ремонтных работ. В задачи диспетчеров отделения входят также обеспечение безопасности движения поездов, систематический обмен информацией и согласование вопросов оперативного управления движением с соседними отделениями, организация выполнения оперативных приказов, указаний и заданий руководителей вышестоящих уровней и решение других вопросов диспетчерского управления эксплуатационной работой в пределах отделения дороги. [c.21]

Тесное взаимодействие с диспетчерскими коллективами соседних дорог. Практика эксплуатационной работы в условиях обращения локомотивов на длинных участках обслуживания, непрерывного изменения поездной обстановки, повышения интенсивности движения показала, что в настоящее время для обеспечения ритмичности и бесперебойного пропуска поездопотоков необходимо тесно увязывать между собой все элементы перевозочного процесса на направлениях и полигонах, вы (0дящих за пределы дороги. Для этого дорожные диспетчеры устанавливают постоянные деловые контакты со своими коллегами, работающими на соседних дорогах в той же смене, периодически делятся опытом, взаимно изучают особенности организации перевозочного процесса у соседей, своевременно обмениваются необходимой оперативной информацией. Это помогает более четко и правильно планировать свою работу, своевременно предвидеть возможные затруднения и применять более эффективные регулировочные мероприятия. [c.40]

По мере продвижения поезда по участку при необходимости диспетчер сообщает ДСП уточненную информацию о времени прибытия поезда и о предельном времени его отправления со станции помогает ДСП выработать наиболее рацоинальный порядок работы с поездом и организации безотцепочных операций с вагонами. Во время нахождения поезда на станции диспетчер по телефону с ДСП и по поездной радиосвязи с машинистом локомотива контролирует ход работы, добивается своевременной готовности поезда к отправлению со станции. [c.182]

Дежурный по отделению, являясь руководителем единой смены, несет персональную ответственность за организацию поездной и грузовой работы на отделении при безусловном обеспечении безопасности движения и правил техники безопасности за координацию деятельности диспетчерского аппарата смены по выполнению заданий суточного и сменного планов эксплуатационной работы Отделения дороги за взаимодействие с ДНЦО соседних отделений, с которыми имеются общие стыки, и с дорожным диспетчером за текущее планирование эксплуатационной работы в соответствии с требованиями Инструкции по оперативному планированию поездной и грузовой работы железной дороги, отделений дорог и станций. [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...