Проверка работы системы подачи топлива

Проверка работы системы подачи топлива [c.72]

Система зашиты от недопустимого повышения частоты вращения ротора ГТУ, позволяющая быстро прекратить подачу топлива к форсункам и остановить установку. Эта система обеспечивает также проверку работоспособности узлов защиты при работе ГТУ под нагрузкой. [c.220]

Отрицательные последствия износа отверстий или их закоксовывание требуют периодической проверки состояния сопловых отверстий и очистки их от коксовых отложений и засорения механическими частица"ми. Первую проверку и очистку отверстий нужно производить через 250—300 ч работы, а в последующем — через каждые 500 ч. Техническое обслуживание системы питания дизеля должно быть направлено на обеспечение тщательной фильтрации топлива, на устранение недостаточной подачи топлива к насосу высокого давления или насос-форсункам, на предотвращение подсоса воздуха в соединениях и исключение неправильной работы насоса, форсунок или насос-форсунок. [c.94]

Для бесперебойной работы кранов в зимнее время проводят подготовительные операции по их переводу на зимнюю эксплуатацию. Указанную подготовку приурочивают к очередному техническому обслуживанию. В состав мероприятий по переводу на зимнюю эксплуатацию входят проверка и подготовка всех систем и механизмов двигателя, аккумулятора, системы управления, кабины управления. При этом проверяют состояние топливной системы двигателя, промывают топливные баки и заправляют их топливом зимних сортов. Применение зимнего топлива позволяет обеспечивать нормальную подачу топлива к форсункам и его распыление и не снижать мощности, не приводит к увеличению изнашивания топливной аппаратуры, так как сохраняется допускаемая вязкость топлива. [c.227]

Проверка работы стенда и герметичности нагнетательного клапана топливного насоса. Рейку топливного насоса выставляют на нулевую подачу, включают топливоподкачивающий насос, регулируют давление топлива в системе стенда в пределах 2 0,1 кгс/см . Если течь топлива из трубки моментоскопа не наблюдается, герметичность нагнетательного клапана считается нормальной. Работу стенда проверяют в течение 3 мин при положении рейки насоса на упоре 20-е деление) при 370 об/мин кулачкового вала. Вместо моментоскопа к штуцеру насоса присоединяют трубку от форсунки стенда. [c.248]

Стенд состоит из топливного бака 6, стола 1 и рычажной системы с грузом 9. К столу снизу прикреплены два одинаковых стакана с вмонтированными в них толкателями. На левом стакане крепится контролируемый топливный насос в сборе, а на правом — фиксатор 4 для проверки плотности отдельной плунжерной пары. Устройство фиксатора вместе с верхним корпусом /5 и толкателем 20 показано на рис. 3.45, б. Важной деталью стенда является установочная втулка 17, которая позволяет фиксировать детали проверяемой плунжерной пары в положении, соответствующем подаче топлива при работе дизеля на номинальной мощности. Стенд универсальный. Давление опрессовки Р (давление в надплунжерном пространстве) находят из выражения [c.152]

Диагностирование системы питания заключается в проверке подачи топлива в карбюратор, контрольной проверке расхо)1а топлива при работе двигателя на автомобиле, проверке токсичности отработавших газов, определения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, измерения давления, развиваемого топливным насосом. При несоответствии проверяемых параметров требуемым проводят регулировочные работы на автомобиле или снимают карбюратор и топливный насос для ремонта. [c.220]

Проверка работы топливоподающего насоса и циркуляции топлива в системе подачи. [c.12]

При профилактических осмотрах промывают фильтры масляной системы турбокомпрессора и воздухоочистителя и заменяют масло в регуляторе. В случае необходимости производится также регулировка равномерности нагрузки по цилиндрам проверка и регулировка углов опережения подачи топлива, регулировка зазоров между бойками ударников и колпачками клапанов и другие работы. [c.56]

О том, что катализатор скоро выйдет из строя, в первую очередь свидетельствует снижение мощности мотора - разгонная динамика со временем становится все хуже, максимальная скорость все ниже, а пуск двигателя, как холодного, так и теплого, затрудняется. В дальнейшем он вообще отказывается заводиться. Раньше в поломках катализатора винили только этилированный бензин. Тем не менее, уже не один год выпуск такого топлива запрещен, а проблема осталась. Как показал опыт, есть еще несколько причин выхода из строя этого узла. По-прежнему встречается некачественное горючее, октановое число которого повысили с помощью различных присадок (например, железосодержащих). Некоторые из них способствуют повышению температуры сгорания, а, следовательно, и отработавших газов. Рабочий элемент катализатора рассчитан на определенную температуру, а при перегреве кромки сот начинают плавиться. Отсюда снижение пропускной способности выпускной системы, вызывающее падение мощности двигателя. Температура отработавших газов может повышаться также при нарушении работы систем зажигания и питания. Так, при малом угле опережения зажигания (из-за неправильной регулировки или неисправности электроники) топливо-воздушная смесь воспламеняется с запаздыванием, поэтому ее часть догорает уже в выпускном тракте. Система питания становится виновницей перегрева в случаях подачи увеличенных порций топлива (при неисправных форсунках, сбоях в работе электроники или неквалифицированном чип-тюнинге). Катализатор может забиться и при регулярном попадании в камеру сгорания масла (в результате износа маслосъемных колец или сальников клапанов), а также при использовании бензина с уже упоминавшимися железосодержащими присадками. Существует несколько способов проверки исправности катализатора [c.224]

Для контроля за работой системы подачи топлива в дизель на трубопроводе до и после фильтра тонкой очистки предусмотрены штуцера 9 и 7, к которым присоединены трубки, ведущие к мано-)у1етрам. По этим манометрам контролируются давление топлива перед топливными насосами дизеля и перепад давления на фильтре тонкой очистки. Давление топлива после фильтра тонкой очистки должно быть не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см ). Когда перепад давления на фильтре достигает 0,15 МПа (1,5 кгс/см ), необходимо промыть фильтр поворотом крана переключения, установленным в корпусе фильтра. Промывка производится без остановки дизель-генератора и без разборки фильтра. Если работоспособность фильтра тонкой очистки после промывки на тепловозе не восстанавливается, следует заменить фильтрующие элементы. Для предохранения манометров от пульсаций давления топлива, вызываемых работой топливных насосов высокого давления дизеля, перед манометрами установлены демпферы или гасители пульсаций давления топлива. Если возникает необходимость замера температуры топлива во время регулировочных испытаний дизель-генераторр, а также при проверке эффективности работы подогревателя топлива, в предусмотренные на трубопроводе карманы 4 и 8 устанавливают ртутные термометры. [c.74]

Для проверки герметичности всей системы питания используют также переносной прибор НИИАТ-383 (рис. 83). Прибор работает на принципе подачи топлива в систему питания под избыточным давлением около 3 кгс/см , что позволяет по падению давления и подтеканиям топлива определять даже малейшие неплотности в магистрали. Основными элементами прибора являются бак для топлива, воздушный насос и подсоединительная арматура. [c.154]

По дизелю. Сменить масло в системе смазки дизеля. После первых 1200 ч работы с момента начала эксплуатации дизеля осмотреть состояние рабочих поверхностей втулок цилиндров через открытые люки картера, проверить обстукиванием затяжку шатунных болтов. После первых 1200 ч работы проверить угол опережения подачи топлива и при необходимости восстановить его до оптимальной величины (без распломби-ровки топливного насоса). В дальнейшем проверку производить через каждые 4—5 тыс. ч (при переборках). [c.88]

Регламентные работы. Основными работами, выполняемыми при техническо.м обслуживании системы питания дизелей, являются проверка герметичности промывка фильтров грубой очистки смена фильтрующих элементов тонкой очистки проверка и регулировка ТНВД на начало, величину и равномерность подачи топлива установка угла опережения впрыска топлива проверка и регулировка форсунок. Распределяются эти работы по видам ТО. [c.45]

Устранение неисправностей с использованием настоящей таблицы может производиться при условии правильно отрегулированного и работоспособного двигателя, всех вспомогательных устройств, а также герметичного выпускного коллектора и надлежащей работы термостата в воздушном фильтре Кроме того, следует проверить, нет ли перебоев в подаче топлива или в работе системы эажиганир Обязательной является проверка всех электрических цепей и вакуумных шлангов на предмет повреждений и правильной установки [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...