Нагрузка от предварительного натяжения

Нагрузки от предварительного натяжения тяговых органов машин непрерывного транспорта существенно влияют на их работу. Необходимое усилие предварительного натяжения ленты или каната в машинах с фрикционным приводом зачастую превышает полезное усилие. Но, опасаясь пробуксовки на барабанах, ленту иногда натягивают усилием, намного превышающим расчетное. Боковое смещение полотна пластинчатых конвейеров устраняют многократным увеличением усилия предварительного натяжения тяговых цепей по сравнению с нормальным расчетным значением. С этим связано интенсивное изнашивание тяговых цепей и других элементов конвейеров. [c.35]

Нагрузка на валы зависит главным образом от окружного усилия, в меньшей степени — от предварительного натяжения и может быть определена иа зависимости Qb — 1Д5 Р кгс. [c.428]

Долговечность ремня определяется усталостной прочностью и зависит от величины и характера напряжений в элементах ремия (фиг. 30), формы и частоты циклов. Эти факторы зависят от предварительного натяжения 0 , отношения диаметра ш кива В к высоте ремня /г, нагрузки передачи к, скорости ремня, числа пробегов в секунду и, [c.584]

Напряжение от нагрузки и предварительного натяжения между выступом стержня скрепления и нарезкой. Необходимое и целесообразное предварительное натяжение находится в зависимости от сил, возникающих во время работы и изменяющихся согласно фиг. 3 (стр. 250). Если наибольшая действующая продольная сила Р известна, или может быть определена, то Р может в среднем приниматься = так что для наименьшего [c.261]

Эти уравнения устанавливают изменение натяжений ведущей и ведомой ветвей в зависимости от нагрузки и предварительного натяжения 5о, но не вскрывают тяговой способности передачи, которая связана с величиной силы трения между ремнем и шкивом. Эта связь установлена Эйлером. [c.120]

Величина работы приведенных сил сопротивлений зависит от предварительного натяжения и рабочих характеристик (графиков нагрузки и деформаций) возвратных пружин (отдачи клавишных рычагов и отдачи мостика), силы, необходимой для переключения центрального механизма, и силы тяжести звеньев. [c.69]

B ременных передачах (рис. 11.3) нагрузка на вал, Н, равна геометрической сумме натяжений ветвей ведущей Pi = рд + + FJ1 и ведомой р2 = Ро — f,/2 здесь Р = адА — сила предварительного натяжения ремня uq — напряжение от предварительного натяжения ремней, МПа для плоских ремней ад = 1,5 1,8 для клиновых Сто = 1,2 4- 1,5 МПа А — площадь поперечного сечения ремней, мм P, = P/v, Р — передаваемая мощность, Вт v — скорость ремня, в м/с. [c.295]

Ремень в процессе работы находится в сложном напряженном состоянии, причем отдельные составляющие напряжений и деформаций циклически изменяются при обходе ремня по контуру ременной передачи. Особо сложен процесс деформации ремня при передаче тягового усилия на щкивах, где отдельные элементы ремня воспринимают напряжения растяжения от предварительного натяжения ремня, напряжения изгиба при охвате шкива, напряжения сдвига от передачи окружного усилия, причем распределение всех этих напряжений неравномерно по высоте, ширине ремня и длине дуги охвата. Аналитическое определение напряжений и деформаций элементов клинового ремня с определением мест максимальной концентрации напряжений и учетом реальной анизотропии ремня, внецентренного приложения нагрузки, изменения фрикционной связи по высоте канавки и длине дуги охвата может быть выполнено лишь с допущениями, не исключающими некоторой неточности расчета. [c.33]

Наработка ремня до отказа определяется величиной действующих напряжений, частотой и формой цикла напряжений. За время одного пробега ремня по контуру передачи на ремень воздействуют напряжения растяжения от предварительного натяжения, центробежных сил и передаваемой нагрузки. Отдельные элементы ремня подвергаются воздействию напряжений изгиба и сдвига на шкивах. Долговечность ремня зависит [18] от следующих параметров натяжения ремня, его сечения, диаметра меньшего шкива, полезной нагрузки, передаточного числа, межцентрового расстояния, скорости ремня, числа ремней в передаче и числа циклов. [c.68]

Тяговая способность ремня характеризуется кривыми скольжения и к. п. д. (рис. 3.74), устанавливающими зависимость относительного скольжения е и к. п. д. передачи 1] от нагрузки, которую выражают через коэффициент тяги ф, показывающий, какая часть предварительного натяжения ремня полезно используется для передачи нагрузки [c.320]

Однако суммарная нагрузка (Р ) не определяет общей нагрузки на ведущую ветвь цепи, истинная величина полной нагрузки зависит еще от жесткости самой цепи, жесткости системы опор, а также от точности расчета параметров передачи и монтажа. При больших величинах предварительного натяжения Рд (например, за счет перетяжки холостой ветви) полная нагрузка в десятки раз превышает суммарную [1 4]. [c.573]

Основными недостатками ременной передачи являются невозможность выполнения малогабаритных передач (для одинаковых условий диаметры шкивов примерно в 5 раз больше диаметра зубчатых колес) некоторое непостоянство передаточного отношения, вызванное зависимостью скольжения ремня от нагрузки повышенная нагрузка на валы и их опоры, связанная с большим предварительным натяжением ремня (увеличение нагрузки на валы в 2—3 раза по сравнению с зубчатой передачей) низкая долговечность ремней (в пределах от 1000 до 3000 ч). [c.416]

Тяговая способность. Расчет по тяговой способности является основным расчетом, обеспечивающим требуемую прочность ремней. Тяговая способность ремня характеризуется кривыми скольжения и КПД (рис. 8.21), устанавливающими зависимость относительного скольжения е и КПД передачи i] от полезной нагрузки (окружной силы F,), которую выражают через коэффициент тяги vj>, показывающий, какая часть предварительного натяжения ремня полезно используется для передачи нагрузки [c.138]

Явления упругого скольжения в ременных передачах аналогичны таким же явлениям в передачах фрикционных. Опытами ЦНИИТМАШ было установлено, что в ременных передачах коэффициент упругого скольжения представляет собой линейную зависимость коэффициента тяги. Последний выражает отношение окружного усилия на шкивах к предварительному натяжению ремня. Таким образом коэффициент упругого скольжения зависит от нагрузки, приложенной к ведомому шкиву ременной передачи. Полная аналогия явлений, происходящих в ременной и фрикционной передачах, определяет полную аналогию их динамического исследования. [c.193]

Суммирование указанных трех сил для некоторых случаев (например, при значительной величине предварительного натяжения) не дает точного значения полной нагрузки ведущей ветви цени, — истинная величина ее зависит как от жесткости самой цепи, так н от жесткости системы опор. Если последняя обладает весьма большой жесткостью [c.763]

Минимальная ширина ремня по условию тяговой способности, Ь Предварительное натяжение от центробежной силы, Е(] Нагрузка на валы и подшипники, [c.41]

Величина потерь зависит от материала и конструкции ремня, режима работы, размеров шкивов, предварительного натяжения и передаточного числа. При тканевом корде потери больше, чем при шнуровом. Оптимальное использование ремня по к. п. д. достигается при я ) = 0,5ч-0,8 (см. фиг. 29) с уменьшением и повышением нагрузки за эти пределы к. п. д. падает. Наибольшие потери — от изгиба ремня поэтому к. п. д. существенно меняется с изменением диаметра шкива. По опытам [4] [c.586]

При передаче движения с использованием только сил трения (рис. 7.2, а, б, г, д) гибкую связь выполняют в виде бесконечного ремня или пассика. Передаточное отношение в этом случае максимально (при малых передаваемых моментах достигает 15), предельная скорость 100 м/с. Ременная передача обеспечивает наиболее плавный ход без вибрации и обладает лучшей способностью предохранять механизм от воздействия перегрузки. Основным ее недостатком является некоторое непостоянство передаточного отношения, вызванное зависимостью скольжения ремня относительно шкивов от нагрузки. В связи с необходимостью создания предварительного натяжения ремня нагрузка на валы и их опоры увеличивается по сравнению с другими типами передач гибкой связью, а также зубчатыми передачами. [c.389]

При определении разрывной нагрузки и разрывного удлинения для одиночной нити испытуемый отрезок длиной 500 мм закрепляют между зажимами под предварительным натяжением, величина которого определяется в зависимости от номера пряжи или нити в соответствии с табл. 60. [c.438]

Характеристика машины. Наибольшая нагрузка 2 кгс (19,6 н). Предельные нагрузки диапазонов 200,400, 600, 1000, 1500 и 2000 гс (1,96 3,92 5,88 9,81 14,7 19,6 н). Допускаемая погрешность 2% от измеряемой нагрузки. Предварительное натяжение образца регулируется от 1 до 10 гс (9,8—98 мн). [c.450]

Приведённые в табл. 71 данные по натяжениям условны сравнительная способность ремней различных видов сохранять натяжение зависит от качества ремня, от предварительной его вытяжки, характера нагрузки и т. п. [c.715]

Положением звеньев цепи на зубьях звездочки можно управлять, изменяя величину рабочей нагрузки Р или величину предварительного натяжения 5/ ветвей передачи. Приняв предварительное натяжение цепи постоянным и увеличивая рабочее усилие, можно при работе передачи изменять положение звеньев цепи на зубьях звездочек от исходного при малой величине рабочего усилия, нормального — при оптимальной рабочей нагрузке до предельного — при рабочем усилии, значительно превышающем оптимальную рабочую нагрузку. Если же принять рабочее усилие оптимальным и постоянным, а предварительное натяжение цепи увеличивать, то положение звеньев цепи на зубьях звездочек при работе передачи изменяется от предельного при малой величине предварительного натяжения, нормального — при оптимальном предварительном натяжении до исходного — при предварительном натяжении, значительно превышающем оптимальную величину. [c.232]

В процессе эксплуатации инструмента из шлифовальной шкурки, и прежде всего конечных и бесконечных лент, важной технологической характеристикой является их вытяжка. Большая вытяжка ведет к существенному изменению условий обработки, преждевременному затуплению абразивного покрытия и сбегу ленты со шкивов. Вытяжка зависит от прочностных свойств шлифовальной шкурки, условий и режимов шлифования. В частности, авторами исследовано влияние нагрева на прочность и относительное удлинение наиболее употребляемых шлифовальных шкурок. Нагрев ленты до 120 °С снижает их прочность на 45—60 % и существенно изменяет вытяжку. Для уменьшения вытяжки следует создавать предварительное натяжение, рабочую нагрузку на основу и абразивное покрытие ленты в пределах упругих деформаций. Доля упругих деформаций при растяжении некоторых шлифовальных шкурок разных заводов-изготовителей приведена в табл. 1.2. Из таблицы видно, что упругие деформации шлифовальных шкурок изменяются в широком диапазоне и составляют 0,17—0,43 от общей деформации. При этом характер кривых растяжения зависит от состояния абразивного покрытия. Ленты и шкурки с хрупким абразивным покрытием имеют ломаную, пилообразную кривую растяжения. Абразивное покрытие покрывается густой сеткой трещин. В момент разрушения абразивного покрытия происходит релаксация напряжения и образуется кривая. растяжения 1 (рис. 1.2). Обычно бесконечные ленты из таких шлифовальных шкурок имеют низкую стойкость. Они преждевременно [c.11]

Для вертикальных передач — при высокой жесткости системы опор — значительного натяжения ветвей не требуется, если sg 10 м/сек. При > 10 м/сек рекомендуется давать предварительное натяжение в пределах до 30—50% от полезной нагрузки. Строго вертикального расположения ведомой ветви следует избегать. [c.315]

Суммирование всех сил (полезное усилие -(- натяжение от центробежных воздействий -4- натяжение от провисания) для некоторых случаев (например, при значительной величине предварительного натяжения) не определяет общей нагрузки ведущей ветви цепи. Истинная величина полной нагрузки зависит как от жесткости самой цепи, так и от жесткости системы опор. Если последняя обладает весьма большой жесткостью по сравнению с цепью, то имеются [c.430]

Пружины растяжения навивают без просвета между витками и с предварительным натяжением их, обычно равным 1/44-1/3 от предельной нагрузки. Для соединения этих пружин с соответствующими деталями машин по концам их предусматривают прицепы в виде изогнутых витков (см. рис. 202,6) или отдельных деталей требуемой формы, соединяемых с концами пружин. [c.448]

Нагрузки от предварительного натяжения возникают во всёх случаях, когда применяются нити в качестве оттяжек, проводов, элементов, поддерживающих грузы, антенны и пр. Величина усилий в элементах опоры от предварительного натяжения нитей достигает весьма значительной величины (до 50% от суммарных) и должна назначаться, сообразуясь с конструктивными решениями опоры. [c.478]

На рис. 48, а показано изменение деформаций за один пробег вариаторного ремня. Линия abode представляет собой деформации растяжения от предварительного натяжения, передаваемой нагрузки и от центробежных сил. Эти деформации одинаковы для всех волокон ремня по его высоте. На шкивах к этим деформациям добавляются деформации изгиба. Суммарные деформации на диаграмме изображены сплошной линией в крайних верхних волокнах, штриховой — в крайних нижних и линией аа Ь Ьсс d de — в промежуточных волокнах, находящихся на расстоянии от нейтрального слоя. [c.119]

Существуют две системы К. п. 1) параллельная, отдельными канатами с натяжением от собственного веса канатов и от предварительного натяжения, и 2) последовательная (круговая) передача, при к-рой применяется только один канат, к-рый охватывает все ручьи шкивов, переходя последовательно с ведущего шкива на ведомый и обратно на ведущий с натяжением посредством нагрузки. Параллельная передача имеет то преимущество, что при разрыве одного каната передача не нарушается, т. к. остальные канаты принимают на себя всю работу, что не является опасным в виду того, что при К. п. добавляется всегда 1—2 каната к расчетному числу их. Недостатком параллельной системы является неодинаковое натяжение канатов и как следствие невозможность осуществить правильное распределение нагрузки по отдельным канатам, а это влечет за собой их неодинаковый ианос. Преимуществами последовательной передачи являются Аезначительное предварительное натяжение и возможность регулировки натяжения, не превышающего в этом случае величины, необходимой для передачи ааданной мощности. Провисание каната в мтом случае также меньше, чем в первом. [c.448]

Способы натяжения рем ней. Выше показано, что значение натяжения fo ремня оказывает существенное влияние на долговечность, тяговую способность II к. п. д. передачи. Наиболее экономичными и долговечными являются передачи с малым запасом трепня (с малым запасом F ). На практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, а расчет передачи выполняют по максимальной из-возможных нагрузок. При этом в передачах с постоянным предварительным натяжением в периоды недогрузок излишнее натяжение снижает долговечность и к. п. д. С этих позиций целесообразна конструкция передачи, у которой натяжение ремня автоматически изменяется с изменением нагрузки, т. е. отношение f(// onst. Пример такой передачи показан на рис. 12.12. Здесь ременная передача сочетается с зубчатой. Шкив / установлен на качающемся рычаге 2, который является одновременно осью ведомого колеса 3 зубчатой передачи. Натяжение 2Г ремпя равно окружной силе в зацеплении зубчатой передачи, т. е. пропорционально моменту нагрузки. Преимуществом передачи является также то, что центробежные силы не влияют на тяговую способность (передача может работать при больишх скоростях). Недостатки передачи сложность конструкции и потеря свойств само-предохранения от перегрузки. [c.231]

Обычно этот способ используют для передачи движения от электродвигателя, который устанавливают в салазках плиты — устройство периодического действия (рис. 3.69, а) или на качающейся плите — устройство постоянного действия (рис. 3.69, б), где натяжение создается силой тяжести качающейся части. На практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, поэтому ремни с постоянным предварительным натяжением в период недогрузок оказываются излишне натянутыми, что ведет к резкому снижению долговечности. В этом случае целесообразно гфименять автоматическое натяжение ремня, при котором оно меняется в зависимости от нагрузки в результате действия реактивного момента, возникающего на статоре двигателя (рис. 3.69, в). [c.315]

В результате исследования кривых скольжения, построенных по опытным данным, устанавливают связь между полезной нагрузкой — окружной силой, или тягой, и предварительным натяжением ремня Ро в зависимости от коэффициента скольжения I. По оси абсцисс графика откладывают нагрузку, выраженную через коэффициенттяги [c.249]

Натяжение ремня — необходимое условие работы ременных передач. Оно осуществляется 1) вследствие упругости ремня - укорочением его при сшивке, передвижением одного вала (рис. 251, а) или с помощью нажимного ролика 2) под действием силы тяжести качающейся системы или силы пружины 3) автоматически, в результате реактивного момента, возникающего на статоре двигателя (рис. 251,6). Так как. на практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, то ремни с постоянным предварительным натяжением в период недогрузок оказываются излишне натянутыми, что ведет к резкому снижению долговечнорти. С этих позиций целесообразнее применять третий способ, при котором натяжение меняется в зависимости от нагрузки и срок службы ремня наибольший. Однако автоматическое натяжение в реверсивных передачах с непараллельными осями валов применить нельзя. Для оценки ременной передачи сравним ее с зубчатой передачей как наиболее распространенной. При этом можно отметить следующие основные преимущества ременной передачи 1) плавность и бесшумность работы, обусловленные эластичностью ремня и позволяющие работать при высоких скоростях 2) предохранение механизмов от резких колебаний нагрузки вследствие упругости ремня 3) предохранение механизмов от перегрузки за счет возможного проскальзывания ремня 4) возможность передачи движения на значительное расстояние (более 15 м) при малых диаметрах шкивов 5) простота конструкции и эксплуатации. Основными недостатками ременной передачи являются 1) повышенная нагрузка на валы и их опоры, связанная с большим предварительным натяжением ремня 2) некоторое непостоянство передаточного отношения из-за наличия упругого скольжения 3) низкая долговечность ремня (в пределах от 1000 до 5000 ч) 4) невозможность выполнения малогабаритных передач. Ременные передачи применяют [c.278]

Поворот. Эксперименты, связанные с поворотом экскаваторзг проводились при разных скоростях с грузами 2,2 и 2,4 т. Торможение осуществлялось реверсированием или наложением тормозов. Максимальные нагрузки возникали от колебаний груза, вызванных инерционными нагрузками во время разгона и торможения при повороте. Так как нагрузки при этом достигали значительной величины и усилия в горизонтальных фермах вантовых стрел превышали предварительное натяжение канатов, в работе принимала участие одна горизонтальная ферма. При подъеме груза ванты получали небольшое сжатие, а затем работали на сжатие и растяжение, причем колебания усилий повторяли колебания груза. Осциллограмма изгибающих моментов нижнего пояса вантовых стрел также повторяла колебания груза. [c.155]

Долговечность бесконечных лент при ленточном шлифовании и полировании во многом зависит от свойств ведуш,их роликов, так как они передают крутящий момент с электропривода станка на ленту, определяют предварительное натяжение ленты и КПД передачи. Для этого ведущие ролики должны обладать определенной массой и высокой надежностью сцепления с основой ленты. Масса ведущего ролика в ленточно-шлифовальных и полировальных станках обычно выполняет роль маховика и определяет плавность работы бесконечной ленты и всего ленточного механизма. Надежность сцепления обычно обеспечивается варьированием угла охвата и обрезиниванием рабочей поверхности роликов. Применяются также бочкообразные или двухконусные ролики, формы которых приведены на рис. 8.1, б—ж. Для уменьшения перегрузки краев и повышения стойкости лент авторами разработана конструкция ведущих роликов переменной жесткости из фрикционных материалов. С этой целью ролик выполняют наборным из нескольких дисков 1—4, закрепленных на общей ступице 5 (рис. 8.4,6). Диски изготовляют из высокофрикционных материалов различной жесткости (резины разной твердости, полиуретана и т. д.). При этом диск 1 имеет наибольшую, а диски 4 наименьшую жесткость (по сравнению с досками 2, 3), т. е. жесткость ролика уменьшается от его середины к краям. В этом случае эпюра напряжений в поперечном сечении абразивной ленты будет иметь вид, указанный на рис. 8.4,6. Снижение напряжений по краям ленты по сравнению с напряжениями в ленте на ролике одной постоянной жесткости (рис. 8.4, е) объясняется тем, что под действием приложенной нагрузки Н края ленты могут смещаться в направлении приложенной силы вследствие большой податливости ролика в местах его контакта с краями ленты. [c.189]

На рис. 16 Ркон — наибольшая рабочая нагрузка, соответствующая напряжению [т] , по которой следует производить расчет Нкон — длина пружины при нагрузке Ркон< Рнач наименьшая нагрузка (установочная — выбирается в зависимости от назначения пружины) Д нач — длина пружины при нагрузке Рнач у Рпред предельная нагрузка [Рпред с= (1,05 -г- 1,2) Ркон] у при которой напряжения почти достигают предела упругости дальнейшему растяжению пружины должны препятствовать специальные упоры Нпред — предельная длина пружины, допускаемая при ее регулировании и установке — длина разгруженной пружины [Яо — 1(1 I -у 2) О и более, в зависимости от вида прицепов] На — длина, занятая витками На = 1<г) X — рабочий ход 8 — регулировочный ход Р — сила предварительного натяжения. [c.40]

Величина потерь зависит от материала и конструкции ремня, размеров шкивов, предварительного натяжения, нагрузки, передаточного числа и вида подшипников наибольшие потери — от изгиба. Поэтому к. п. д. передачи существенно снижается с уменьшением диаметра шкива. По опытам [4] для ремней Б и В при 00 = 12 -5- 18 кПсм , 1=1 и V = = 10 16,5 м1сек к. н. д. составляет [c.402]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...