Работа регулятора оборотов

Рис. 40. Схема устройства и работа регулятора оборотов двигателя ЯМЗ-236

Питание нагрузки осуществляется от агрегата Работают регулятор оборотов двигателя (на рис. 6.17 не показан) и стабилизатор СТБ генератора Г. Одновременно работает счетчик (на рис. 6.17 не показан) Стабилизация напряжения, отдаваемого агрегатом, в пределах 4% и частоты в пределах 2%- > чет числа часов работы агрегата [c.82]

Работа регулятора оборотов [c.294]

Работа двигателя на режиме максимальной мощности (точка 2) также недопустима, так как при этом имеет место дымный выпуск отработавших газов. Дымный выпуск отработавших газов указывает на неполное сгорание топлива. Чтобы исключить работу двигателя в зоне дымления (точка 2), регулятор оборотов настраивают на ограничение цикловой подачи топлива таким образом, чтобы максимальная мощность двигателя была несколько меньше (точка 3). Точка 3 соответствует началу работы регулятора оборотов коленчатого вала двигателя (если двигатель работает по внешней скоростной характеристике). [c.428]

При отсутствии ненормальностей двигатель пускается вторично на топливе иа 5 мин. Обороты двигателя доводятся до нормальных, проверяется действие регулятора и регулирования топливных насосов. Следует следить за работой регулятора и в случае повышения числа оборотов выше нормы немедленно выключить топливо от руки. [c.412]

При работе с 75%-ной и полной нагрузкой производится проверка работы регулятора путем сброса нагрузки и замера числа оборотов. [c.414]

Комбинируя положение фасонной гайки 15 и муфты 12, добиваются желаемого режима работы регулятора и, следовательно, ограничения скорости вращения коленчатого вала двигателя определёнными оборотами. [c.231]

После пуска турбины и приема нагрузки необходимо записать в суточной ведомости начало прогрева турбины, время достижения ею нор.мального числа оборотов, момент перехода с холостого хода на противодавление, начало приема электрической нагрузки и при какой нагрузке включен в работу регулятор противодавления. В остальном следует учесть изложенные выше правила пуска конденсационной турбины. [c.88]

Перечисленные выше причины повышения числа оборотов при сбросе нагрузки конденсационных турбин относятся также и к турбинам с регулируемым отбором пара. Коме того, следует учесть, что запас хода регулятора давления в сторону увеличения давления не должен превышать установленной заводом величины он должен быть как можно меньше, чтобы облегчить работу регулятора скорости при сбросах нагрузки обычно он составляет от 5 до 10% общего его хода. Регулирование производится изменением положения ограничителя хода (упора) его или золотника. [c.176]

При внезапном и полном сбросе электрической нагрузки с турбины, работающей по тепловому графику, под влиянием увеличения числа оборотов вступит в работу регулятор скорости, уменьшая доступ пара в турбину. [c.70]

При повышении частоты вращения ГТУ от 2750 об/мин (момент начала работы регулятора скорости ГТУ) до 3000 об/мин топливо в камеру сгорания подается при помощи синхронизатора, так как подача топлива в ВПГ не вызывает повышения оборотов ГТУ. [c.161]

Детали ротора турбины работают с напряжениями, близкими к предельно допустимым. В случае неисправности работы регулятора, понижение нагрузки вызовет резкое возрастание числа оборотов турбины, [c.250]

Такие процессы имеют существенное влияние на работу и расчет гидроустановки, так как они определяют предельные значения колебания напора и оборотов турбины и такие важные параметры, как требуемый момент инерции (маховой момент) генератора и время закрытия регулирующего органа. Выбор холостого выпуска турбины или определение времени аварийного закрытия затвора также основывается на рассмотрении процессов гидравлического удара, не. зависящих от работы регулятора. [c.8]

Во втором случае сброс производился при работе регулятора типа УК на ограничителе открытия с отведенным на 10% механизмом изменения числа оборотов. [c.166]

При n=.n ei, происходит выпуск части воздуха в наружную среду. Нарушение вследствие этого материального баланса (Gj,энергетического баланса (Л/ т<Л к)- Для поддержания равновесного режима работы турбокомпрессора регулятор оборотов увеличивает подачу топлива в камеру сгорания и температура газа перед турбиной возрастает в необходимой степени. [c.31]

При анализе механизма регулятора он умышленно не учел в нем силы кулонова (сухого) трения. Этот вид трения в определенном интервале отклонений числа оборотов от равновесного режима настолько снижает чувствительность регулятора, что он уже не перемещает свою муфту, а следовательно, и орган управления машины, т. е. регулятор практически выключается из работы. Таким образом, свои выводы И. А. Вышнеградский не связывал с фактором, вредно влияющим на работу регулятора. [c.11]

Работа регулятора осуществляется следующим образом. При увеличении числа оборотов центробежная сила грузов воздействует на наружную пружину 9, установленную с небольшой предварительной затяжкой. В момент, когда число оборотов достигает вели- [c.160]

Регулятор оборудован замкнутой масляной системой. Система подачи масла высокого давления выполнена с учетом работы регулятора на реверсивном двигателе по схеме, показанной на фиг. 113, б. Силовой поршень 37 (фиг. 166) сервомотора дифференциальный (фиг. 109, б). Верхняя полость его всегда связана с напорной полостью масляного аккумулятора 19 (фиг. 166). Подвод масла к нижней полости сервомотора управляется золотником 7. При увеличении числа оборотов золотник 7 поднимается, в нижнюю полость сервомотора подводится масло высокого давления, поршень 37 поднимается вверх и, поворачивая валики 4 м 14 против часовой стрелки, перемещает рычаг и тягу 15, связанную с рейкой топливного насоса, в сторону выключения подачи топлива. При повороте валика 4 в указанном направлении поднимается вверх поршень 5 изодрома, в результате чего в полости под золотником 7 создается разрежение и, следовательно, появляется усилие, возвращающее золотник 7 в исходное положение. [c.213]

I I Действие таких корректоров во многих случаях непосредственно связано с работой регуляторов числа оборотов. [c.231]

При неподвижном чувствительном элементе восстанавливающая сила Е удерживает муфту в крайнем положении, соответствующем наименьшей деформации пружины (или в положение полной подачи топлива). В процессе работы регулятора появляются силы, которые перемещают муфту из этого крайнего положения и в зависимости от величины регулируемого параметра (числа оборотов или нагрузки) удерживают ее в некоторых промежуточных равновесных положениях. [c.261]

На рис. 48, в представлен общий вид металлизационной головки ЭМЗА для восстановления небольших деталей и широко применяемой в ремонтной практике. Эта головка работает на сжатом воздухе, который подводится по ниппелю 16 к воздушной турбинке 21, имеющей регулятор оборотов 22. К колодке 18 подводится электропитание, роликовый механизм закрыт крышкой 20. Управляется головка воздушным краном 17, имеет защитный экран 19. [c.86]

Одним из важных узлов шлифовальных машин является регулятор оборотов, который обеспечивает работу под нагрузкой с частотой вращения, близкой к режиму холостого хода. Необходимость установки [c.219]

Рис. 63. Схема работы регулятора числа оборотов двигателей

Рис. 63. Схема работы <a href="/info/106160">регулятора числа оборотов</a> двигателей

Работа регулятора напряжения протекает так. При увеличении числа оборотов якоря или уменьшении нагрузки на генератор напряжение на его зажимах повышается. Повышение напряжения вызовет увеличение тока в обмотке регулятора напряжения ОРН, и магнитное поле сердечника регулятора увеличится. Это вызовет увеличение силы притяжения электромагнита. Когда сила электромагнита будет больше силы упругости пружины, вибратор притянется к сердечнику. При этом произойдет размыкание контактов и Яз и последовательно с обмоткой возбуждения ОВ включится добавочное сопротивление ДС, [c.190]

Работа регулятора протекает следующим образом. При малом числе оборотов якоря или при большой нагрузке на генератор ток возбуждения должен быть наибольшим, чтобы напряжение было номинальным. В этом случае контакты и замкнуты и сопротивление в цепи возбуждения будет наименьшее, так как начало обмотки возбуждения Н соединено со щеткой +, а конец ее К через вибратор и контакты и соединен со щеткой —. [c.195]

Рассмотрим работу регулятора тока при различных режимах, а именно 1) при переменном числе оборотов якоря и отсутствии внешней нагрузки 2) при переменном числе оборотов якоря и постоянном внешнем сопротивлении потребителей 3) при переменном числе включенных потребителей, переменном числе оборотов якоря и отсутствии аккумуляторной батареи 4) при переменной нагрузке и переменном числе оборотов якоря и параллельно включенной батарее 5) при выключенных потребителях и включенной батарее. [c.206]

Корректирование работы регулятора обмотка КО производит так в том случае, когда якорь генератора имеет малое число оборотов, ток возбуждения генератора больше, а следовательно, будет больше и ток в обмотках КО и ОРТ, в связи с чем увеличится и ее намагничивающее действие, и регулятор вступает в действие при меньшем токе нагрузки. Таким образом, при пониженном числе оборотов якоря регулятор тока поддерживает ток нагрузки несколько ниже, чем при большом числе оборотов благодаря этому облегчается работа генератора. [c.209]

Рис. 145. Схема регулятора оборотов а — работа двигателя под нагрузкой б — остановка двигателя

Рис. 145. <a href="/info/432074">Схема регулятора</a> оборотов а — <a href="/info/587327">работа двигателя</a> под нагрузкой б — остановка двигателя

Работа регулятора. При подготовке двигателя к работе скобу 12 кулисы 13 ставят в верхнее положение. При этом рычаг рейки верхним концом перемещается вправо (положение а), вдвигая рейку в корпус насоса. Рейка поворачивает плунжеры на максимальную подачу топлива, что обеспечивает быстрый пуск двигателя. Когда двигатель начал работать, грузики 18 под действием центробежной силы расходятся и давят на муфту 17, муфта перемещает пяту 16 с рычагом 29 рейки в сторону от корпуса насоса, выдвигая рейку из корпуса насоса. Обороты коленчатого вала двигателя уменьшаются. Это выдвижение рейки будет продолжаться до тех пор, пока сила пружины 6 регулятора и пружины 28 рейки не уравновесит центробежной силы грузов. [c.197]

Нарушение вазоров при сборке и монтаже вала винта приводит к падению числа оборотов мотора на номинальном и ма.ксималы ом режимах. Падение числа оборотов со проВ Эждается обычно понижением давления масла и неустойчивостью работы регулятора оборотов, которая приводит к произвольному увеличению шага винта (ВИШ-21) на взлетной и номинальных мощностях. [c.103]

Принцип работы регулятора оборотов основан на уравновешн-ваиии силы натяжения пружины 14 (рис. 230) узла золотника и центробежной силы Г-образных грузиков 13. [c.294]

Обратная связь сообщает устойчивость процессу регулирования. Однако вместе с тем она вносит в работу регулятора и один существенный недостаток. По окончании процесса регулирования поршень сервомотора должен занять положение, соответствующее новой подаче топлива, а золотник — среднее положение. Следовательно, конечное положение точки 6 обратной связи определяется нагрузкой дизеля, конечное положение точки 8 всегда неизменно. Поэтому рычаг 6—7—8, а вместе с ним и муфта 5 занимают при различных нагрузках различное положение, т. е. различным нагрузкам дизеля соответствуют различные равновесные скорости регулятора ш, а следовательно, и главного вала дизель-генераторной группы. Большим нагрузкам соответствуют низкие положения муфты, т. е. меньшие значения ш, а малым нагрузкам — высокие значения О). Регулятор с жёсткой обратной связью не может, следоьательно, поддержать точно одно и то же число оборотов машины при всех нагрузках. О ратная связь сообщает процессу регулирования устойчивость, но лишает его точности. [c.519]

При изолированной работе число оборотов, при котором срабатывает регулятор, может быть от 108 до 112% номинальных (54—56гц). [c.119]

Проверка работы регулятора безопасности обязательно проводится дважды. Числа оборотов срабатывания регуляторов не должны отличаться более чем на 0,5%) (15 o6 MUH для турбин на 3 000 об1м11н 0,25 гц при проверке по частотомеру). [c.119]

Режим работы ГТД устанавливается с помощью регулирующих органов. К ним относится прежде всего регулятор подачи топлива, сблокированный обычно с регулятором числа оборотов. Воздействуя с помощью рычага управления двигателем (РУД) на регулятор подачи топлива, можно изменять секундный расход топлива, подаваемого в амеру сгорания, а следовательно, число оборотов ротора в случае ТРД с неизменной геометрией— и температуру газа перед турбиной ротора. Таким образом, орган регулирования (регулятор подачи топлива) через регулировочный фактор (секундный расход топлива) воздействует на режимный параметр — число оборотов ротора. При неизменном положении РУД регулятор оборотов поддерживает пос гоянные обороты ротора двигателя. Если двигатель имеет два независимых друг от друга органа регулирования (например, регулятор подачи топлива и регулятор реактивного сопла), а следовательно, два регулирующих фактора (секундный расход / то плива и критическое или выходное сечение реактивного сопла), то и число независимо регулируемых друг от друга режимных параметров также равно двум число оборотов ротора двигателя [c.11]

В самом деле, при увеличении выходного сечения реактивно-2 го сопла противодавление за турбиной снижается, а перепад дав- 3-5 лений на турбине растет . Работа турбины при заданном числе оборотов становится больше работы компрессора. Это должно было бы привести к увеличению оборотов. Но так как регулятор оборотов поддерживает и = onst, то он уменьшает подачу топлива в камеру сгорания, в результате чего температура газа перед турбиной Га понижается. Понижение Гз приводит к увеличению расхода воздуха через компрессор и снижению степени сжатия. [c.17]

Работа регулятора и обеспечение его всережимности осуществляются следующим образом. При увеличении числа оборотов грузы 10 расходятся, муфта 11 перемещается влево, рычаг 14 поворачивается также влево относительно своей опоры — точки А (фиг. 138), так как он связан штырями с муфтой регулятора в точке В. Точка С [c.177]

Зависимость степени неравномерности многопружинного регулятора от среднего числа оборотов регулируемого режима (фиг. 226) представляет собой совокупность нескольких кривых 1—2, 3—4 и т. д., количество которых соответствует количеству пружин. При увеличении числа оборотов происходит постепенный переход с одной кривой на другую по мере включения в работу дополнительных пружин (участки 2—3, 4—5 и т. д.) Сравнение ломаной кривой 1—2—3— 4—5—6 с одной из кривых 1—2 или 3—4, соответствующих работе регулятора с пружиной постоянной жесткости, показывает, что введение последовательного включения дополнительных пружин значительно увеличивает диапазон всережимности регулятора. [c.306]

Работа регулятора на стягивание. Вращением маховика 14 на два оборота увеличивают зазор между гайкой 12 и упором 13 и повышают давление в тормозном цилиндре до 3,8—4,3 кПсм , при этом регулятор должен собраться до первоначальной длины, а корпус регулятора передвинуться на величину сбора и упругих деформаций передачи стенда (а под вагоном — за счет передачи тормоза). [c.262]

Оба кольца должны воспринять расчетную центробежную силу не только при нормальном, но и при повышенном числе оборотов, маховика (при внезапной разгрузке машины, при нарушении работы регулятора и т. д.), причем не должен быть превзойден предел упругости материала кольца. Будем исходить из увеличения числа оборотов Б 1,4 раза (обычно бывает достаточно принимать в 1,25 раза) и из предела упругости около 2000 кПсм . В этом наиболее неблагоприятном случае центробежная сила будет [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...