ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Средняя часть картера из "Авиационный мотор АШ-62ИР " Задняя плоскость носка картера имеет выточку, центрирующую носок на специальном буртике передней половины средней части картера. [c.26] Соединение каждого цилиндра с картером уплотняется резиновым кольцом, проложенным под фланец цилиндра. Для придания кольцу надлежащей формы, обеспечивающей уплотнение, у каждого отверстия картера под юбку цилиндра снята фаска. Между фланцами крепления цилиндров в картере сделаны отверстия для 9 болтов, центрирующих и стягивающих обе половины средней части картера. Нижний, удлиненный болт одновременно крепит кижний прилив носка картера о коло маслоотстойника. [c.27] На стенке передней половины средней части картера внизу при помощи трех шпилек и эксцентриковых втулок крепится кронштейн с осью двойной шестерни га13ораспределения. Поворачивая эксцентриковые втулки на шпильках крепления оси двойной шестерни привода гавораспределения, подбирают необходимые зазоры в зацеплении между малым зубчатым венцом двойной шестерни и венцом кулачковой шайбы, а также между большим венцом двойной шестерни и ведущей шестерней привода газораспределения на коленчатом вале. [c.28] На передней половине средней части картера, со стороны крепления носка картера четырьмя винтами, в центре укрепляется фланец подачи масла к оси двойной шестерни газораспределения. Внизу, внутри средней части картера, между фланцами цилиндров 5 и 6 установлен масляный дефлектор, который уменьшает барботаж масла в средней части картера собираемое дефлектором масло стекает в маслоотстойник. [c.28] На передней и задней половинах средней части картера находятся фланцы и центрирующие буртики для соединения и центровки с носком картера и передней половиной корпуса нагнетателя. Уплотнение обеих половин между собой достигается тщательной обработкой поверхностей соярикосновепия. [c.28] На моторах последних выпусков радиус перехода поверхности от боковых стенок к фланцам для крепления цилиндров (со стороны внутренней полости) увеличен с 25 до 71 мм рис. 19). [c.29] Переход от наружных боковых стенок картера к фланцам под, стяжные болты (рис. 20) сделан под углом в 35° (на. моторах предыдущих серий — под углом 55°). [c.29] Увеличение радиуса перехода от боко.вых стснок к фланцам-крепления цилиндра и уменьшение угла в месте перехода от наружных стекок картера к фланцам под стяжные болты позволило увеличить толщину перемычек, свя зывающих фланцы для крепления цилиндров с боковыми стенками картера. [c.29] На моторах АШ-62ИР последних выпусков резьба под шпильки крепления цилиндров (рис. 16) не сквозная в отличие от остальных шпилек. Стенки картера в месте расположения шпилек крепления цилиндров сделаны толще путем увеличения наружного радиуса фланцев для крепления цилиндров с 107 до ПО мм (рис. 21). [c.29] Средний диаметр конусной части шпильки на длине 43,5 мм от. верхнего торца шпильки равен 11,791 мм, а средний диаметр резьбы на расстоянии 14 мм от фланца картера равен 11,7 мм. [c.30] Для отличия конусных шпилек от цилиндрических конец шпильки, имеющий. ко нусную резьбу, снабжается специальной раззенковкой. [c.30] Расположение конусных шпилек на фланцах картера показано на рис. 16. На каждый фланец приходятся 4 оиусныс шпильки, из которых 2 ставятся в передней и 2 — в задней половине средней части картера. [c.30] Удаление двух цилиндрических шпилек 5 и введение конусных шпилек 4 позволило разгрузить данный участок картера и тем самым устранить возможность появления трещин на этом участке. [c.30] С целью усилить задний роликовый подшипник наружный диаметр увеличен до 180 мм, в отличие от подшипников с наружным диаметром 160 мм, устанавливавшихся на моторах предыдущих серий. Соответственно с изменением наружного диаметра подшипника изменены наружный и внутренний диаметры обоймы под подшипник в картере. [c.30] Отверстия располагаются по окружности, диаметр которой равен 198 мм, и засверлены на глубину 29 мм. На моторах предыдущих серий отверстия под винты крепления маслоуплотнительного диска располагались по окружности диам. 190,5 мм. [c.31] Вернуться к основной статье