Неподвижная рама направляющих и каретка

НЕПОДВИЖНАЯ РАМА НАПРАВЛЯЮЩИХ И КАРЕТКА [c.82]

Устройство механизма. Неподвижная рама направляющих и каретка показаны на рис. 35. На раме 1 спереди закреплена направляющая штанга, по призме 2 которой движется тележка, ведущая четыре ролика 5. Сверху на эти ролики опирается призма 4 штанги каретки. В задней части рамы направляющих помещена круглая штанга 10, на которую опирается ролик шарикоподшипника 9, закрепленный на каретке. [c.82]

Рис. 35. Неподвижная рама направляющих и каретка машины Башкирия

Затем обеими руками надо взяться за низ неподвижной рамы направляющих и простым движением вверх снять каретку с корпуса. Чтобы удалить кожух с корпуса, надо с каждой стороны отвернуть по одному винту, снять ручки замков 3, затем, отвернув по два винта с каждой стороны, движением вверх снять кожух 9. [c.65]

На рис. 121, а показан подъемный механизм электропогрузчика 4004. Его выдвижная рама 5 связана с наружной неподвижной рамой 4 катками I. Для устранения возможных перекосов в поперечном направлении на нижнем конце выдвижной рамы предусмотрен ролик 3, а на верхнем конце неподвижной рамы — ролик 6. Для этой же цели и на каретке 17, в нижней и верхней ее частях, предусмотрены ролики 18. На внутренние полки выдвижной рамы каретка опирается катками 2. Подъемные цепи 8 снабжены наконечниками 16, которыми они крепятся к нижней части каретки и к поперечине 10 неподвижной рамы. Направляющие блоки 7 для цепей смонтированы на траверсе 9, укрепленной на пустотелом плунжере 11 гидроцилиндра 12. Грузовая каретка снабжена поперечинами 14 и 15, на которых крепятся грузозахватные устройства. Каретка несет на себе защитную решетку 13. [c.231]

Каретка грузоподъемника, на которой устанавливаются вилочные захваты или другие рабочие приспособления, также катящаяся. Она имеет шесть направляющих катков, плоскости качения которых расположены вдоль погрузчика,четыре боковых ролика, ограничивающих поперечные перемещения каретки, подвешенной на двух пластинчатых цепях, огибающих блоки траверсы. Последняя находится на головке плунжера цилиндра подъема. Цепи неподвижно закреплены на поперечине, приваренной в верхней части цилиндра. Последний с помощью шаровой пяты опирается на основание неподвижной рамы грузоподъемника и в связи с этим может самоустанавливаться в нужное положение при изменениях взаимного расположения наружной и внутренней рам в пределах предусмотренных между ними зазоров. Рабочая жидкость поступает в цилиндр через отверстие в его дне. Воздух, периодически накапливающийся в гидросистеме, может быть выпущен через отверстие в верхней части цилиндра, закрываемое в рабочем положении ввинченной в него пробкой. Для выпуска воздуха включают подачу рабочей жидкости в цилиндр. Когда из отверстия цилиндра начнет вытекать масло, подачу его прекращают. Что л предотвратить загрязнение полости цилиндра и износ трущихся поверхностей, на головке его имеется фетровое кольцо, снимающее грязь с плунжера при его опускании. [c.65]

Устройство направляющих каретки. На рис. 17, а показан разрез скомплектованной неподвижной рамы направляющих каретки, которая установлена на штифты 1 корпуса и закреплена там крючками замков. [c.45]

Рис. 17. Направляющие каретки машины Украина а — разрез неподвижной рамы направляющих каретки б —тележка (сепаратор) и шарикоподшипник

Рис. 40. Схема замков неподвижной рамы с направляющими и кареткой на корпусе машины Волга

Шагающий конвейер (рис. 50) состоит из неподвижной рамы 1 с направляющими роликами 2, подвижной рамы 3, нескольких домкратов-подъемников 4 с опорными каретками 5, на которых лежит подвижная рама и привод 6, осуществляющий перемещение подвижной рамы. Объект сборки (например, станина станка) уста- [c.84]

Нормальная работа грузоподъемника достигается соответствующим уходом и наблюдением за его работой. Необходимо систематически очищать от грязи и пыли все подвижные и неподвижные части телескопической рамы и каретки периодически смазывать сегментные направляющие катков и стенки стоек рамы, а также катки, ролики и шарниры в соответствии с картой смазки автопогрузчика. [c.168]

На зеркало стола установить контрольную раму, выверить одну ее грань параллельно направлению движения стола и закрепить Непараллельность грани контрольной рамы продольному движению стола— не более 0,001 мм на длине 1000 мм Индикатор с ценой деления 0,001 мм, магнитная стойка Индикаторную стойку установить на неподвижной части станка и подвести измерительный штифт к поверяемой грани контрольной рамы. Проверку осуществить, перемещая стол по направляющим каретки [c.259]

Индикаторную стойку установить на неподвижно части станка и подвести измерительный штифт к поверяемой грани контрольной рамы. Проверку осуществить, перемещая стол по направляющим каретки [c.193]

На фиг. 53 представлена типичная конструкция толкателя с электрическим приводом и кривошипно-кулисным механизмом. Кривошипный вал 1 получает вращение от электродвигателя 2 через редуцирующий механизм, состоящий из червячного редуктора 3 и цилиндрической зубча ]ой пары 4 и 5, одно из колес которой посажено на выходном палу редуктора, а другое — на валу 7. Электродвигатель соединен с редуктором посредством эластичной муфты 6. Кривошипный вал, установленный в подшипниках 7 и 8, имеет на обоих концах кривошипы 9. Кулиса 10, сконструированная в виде прочной жесткой рамы, соединена шарнирно шатунами 11 с обоими кривошипами. Кулиса имеет качательные движения по дуге окружности с центром на оси неподвижных шарниров 12. Другой конец кулисы двумя рычажными звеньями 13 шарнирно связан с кареткой толкателя. Каретка представляет раму из продольных полос 14, связанных осями 15 и снизу листом 76. Каретка имеет возвратно-поступательное движение в направляющих 17, в которых перемещаются две пары ее роликов 18. На осях каретки 15 свободно посажены собачки 19. В свободном положении собачки прижимаются нижними своими частями к листу 16, так как эти части выполнены более тяжелыми. Заодно с направляющими 17 каретки отлиты корытообразные рейки 20, в стенки которых, как в подшипники, вложены цапфы роликов 21. Два ряда роликов на станине толкателя представляют рольганг для перемещения по нем поддонов с деталями, предназначенных к загрузке в печь. Поддон с небольшим усилием вручную продвигается по рольгангу, причем, проходя первую собачку 19, поворачивает ее верхнюю часть- вниз. Освободившись от пригибающего его поддона, собачка поднимается сзади поддона. При движении каретки толкателя вперед собачка упирается в поддон. Последний при этом перемещается на расстояние, равное ходу каретки толкателя. При возврате каретки в исходное положение первая и вторая собачки освобождены, причем вторая собачка может служить упором для перемещения поддона. Ход каретки вперед и назад соответствует одному обороту кривошипного вала толкателя. За три оборота этого вала поддон перемещается на расстояние, равное трем ходам каретки, за вычетом зазоров, необходимых для возврата собачек [c.53]

На неподвижной раме укреплены два подпружиненных фиксатора 4, которые при снятии направляющих с корпуса входят в зубья ходовой гребенки 15, запирая положение каретки на направляющих. Фигурные пружины 5 фиксаторов должны быть изготовлены в строгом соответствии с заданной формой и иметь 9 рабочих витков. Эти пружины навиты из заготовки стальной проволоки диаметром 0,6 мм, длиной 166 мм. [c.47]

Регулировка каретки на направляющих. Скомплектованная каретка на направляющих с бумагопроводящим механизмом показана на рис. 18. Каретка на направляющих закреплена пятью скобами 3 на передней штанге и скобами 14 на трубе неподвижной рамы 13. Каждая из этих скоб через удлиненные отверстия закреплена двумя винтами на неподвижной раме 4. [c.47]

Для того чтобы отрегулировать положение каретки на направляющих, надо перецепить тягу с каретки на неподвижную раму 4, вывести фиксаторы из зубьев ходовой гребенки, чем освободить движение каретки, после чего последовательно отрегулировать положение скоб, начиная со средних по всей длине движения каретки. Как задние, так и передние скобы должны обеспечивать свободное, без затирания, движение каретки по всей длине направляющих с допустимым люфтом, не превышающим 0,15 мм. [c.49]

Каретка состоит из основания с жестко закрепленными, каждая двумя винтами, боковинами, С обеих сторон основания про-фрезерованы призмы, по которым движутся шарики 1, ведомые тележками 3. На осевом штифте каждой тележки смонтированы ограничительные звездочки 2, зубья которых при движении каретки взаимодействуют с отверстиями 4 на дне призм. Благодаря этим отверстиям тележка во время движения каретки не сбивается. Направляющие штанги закреплены на неподвижной раме и также имеют на дне призм отверстия для звездочек тележек. Передняя направляющая штанга несъемная, а задняя через удлиненные отверстия закреплена пятью винтами. [c.114]

Грузовые цепи установлены симметрично и соединяют каретку с неподвижной рамой, огибая при этом направляющие блоки /8. Цепи непосредственно крепятся к каретке, в проушины 1 введены вилки, оканчивающиеся резьбовой нарезкой. К неподвижной раме цепи крепятся через балансир. Регулировочное устройство 8 позволяет изменять длину цепей. [c.116]

Грузоподъемник автопогрузчика представляет собой телескопическую раму с кареткой (рис.81) и механизм ее подъема, включающий гидроцилиндр 5, два блока и две цепи 2. Телескопическая рама состоит из неподвижной 6 и подвижной 4 секций, внутри которых установлен плунжерный гидроцилиндр 5. Неподвижная наружная секция 6 сварной конструкции из двух вертикальных стоек корытообразного профиля, соединенных двумя поперечинами, щарнирно закреплена на раме автопогрузчика. Внутренняя подвижная секция 4 выдвигается плунжером гидроцилиндра 5 из неподвижной секции. На верхних полках стоек с внутренней стороны на кронштейнах есть два ролика, которые воспринимают нагрузки от внутренней подвижной секции. В свою очередь внутренняя подвижная система состоит из двух соединенных поперечинами стоек корытообразного профиля, в нижней части которых установлены два направляющих ролика и по одному боковому катку. Назначение боковых катков удерживать подвижную секцию от перекоса в плоскости секций, а направляющих роликов - в перпендикулярной секциям плоскости. Каретка состоит из рамы с осью для крепления вил или других грузозахватных приспособлений. На стойках рамы монтируется по две пары направляющих роликов и по две пары [c.143]

Схема перфоратора приведена на фиг. 13, б. Кодовый барабан 5, скрепленный с лимбом 26, имеет возможность вращаться вокруг оси 5. На схеме для упрощения показан один барабан с лимбом. В действительности имеется несколько барабанов, скрепленных со своими шкалами. Все они могут вращаться вокруг оси 5 и фиксироваться в требуемых положениях. Каждый кодовый барабан состоит из скрепленных между собой дисков с чередующимися выступами и впадинами. Рисунок выступов образует двоичный код или код Грея в зависимости от назначения барабанов. Опоры оси 5 находятся в неподвижном корпусе /5. Рама М может качаться вокруг оси 25, также закрепленной в корпусе 15. На раме 14 закреплены ось 3 рычага 2, матрица 21 и направляющая планка 10. В отверстиях планки свободно перемещаются пуансоны 7, прижимаемые к ограничителю подъема 4 пружинами 8, закрепленными на планке 9, жестко связанной с планкой 10. По направляющим рамы 14 может перемещаться каретка 22 на роликах 11. В каретку 22 устанавливается перфокарта 12. На каретке закреплена рейка 23. Пружина 24, стремящаяся перемещать каретку 22 влево, прижимает один из зубцов рейки 23 к выступу рычага 2. Рукоятка 1 закреплена на рычаге 18, качающемся на неподвижной оси 19. Ось 17, закрепленная на кронштейне 16, входит в паз рычага 18. Кронштейн 16 закреплен на раме 14. Пружина 20 уравновешивает рукоятку 1. [c.34]

Пишущая машина с шаровой печатающей головкой имеет неподвижную каретку без буквенных рычагов и сегмента. Движения буквенных рычагов и относительное перемещение бумагоопорного вала с бумагой заменено движениями печатающей головки диаметром 35 мм. Вместе с катушками для красящей ленты головка перемещается слева направо, вдоль направляющих. При печатании, после удара о бумагоопорный вал, головка возвращается в исходное положение. Бумагоопорный вал вращается в раме машины. [c.11]

На платформе смонтированы мачта, лебедка, механизм передвижения, электрооборудование и установлен балласт. Механизм передвижения состоит из четырех колесной платформы, задние колеса здесь являются ведущими. Мачта состоит из секций нижней, двух рядовых и верхней. Нижняя секция с помощью шарнира соединяется с платформой, на оголовке мачты верхней секции установлен направляющий блок. Передние ветви мачты служат направляющими для кареток. Груз принимают, опускают и подают в помещение или на крышу здания с помощью каретки. К нижней части рамы каретки подвешены две неподвижные кошки, по которым передвигается монорельс. Перемещение монорельса обеспечивается тельфером ТВ-0,5, смонтированным в верхней части рамы каретки. Перемещение груза осуществляется грузовой кошкой, установленной на нижней полке монорельса. При работе подъемника происходит последовательное перемещение грузовой кошки, а затем монорельса. Это объясняется тем, что для их передвижения требуются разные усилия. [c.121]

Устройство механизма. На рис. 48 показан общий вид и разрез барабана главной пружины. Барабан закреплен на неподвижной раме направляющих каретки. Главная пружина заключе- [c.113]

Устройство имеет неподвижную раму, в которой по вертикальному направлению может перемещаться рамка с механизмами переноса и поворота конфет. Направление переноса конфет регулируется изменением положения этих механизмов. Механизм переноса и поворота конфет состоит из направляющих, по которым двигается каретка с вакуумными захватами. Величина перемещения каретки регулируется упорами, установленными на направляющих, а угол поворота вакуумного захвата можно регулировать упорами, установленными на каретке. Движение каретки и поворот вакуумного захвата осуществляется от реверсивного электродвигателя. Формы с конфетами и коробки подаются по шаговому конвейеру. Когда конвейер останавливается, опускается рама с механизмами переноса и поворота конфет, подается вакуум в захваты и конфеты присасы-- аются. Затем рама поднимается, включаются электродвигатели ме- [c.249]

На рис. 79 показана принципиальная схема грузоподъемника ПТШ-3. Она включает в себя внутреннюю 5 (вьщвижную) и наружную 1 (неподвижную) рамы, каретку 6, цепь 4 и звездочки 3 и 7, которые связаны с внутренней рамой. На наружной раме 1 находится направляющие звездочки 2 и 8. Звездочки 9 и 10 установлены на неподвижной раме. Ось приводной-звездочки // жестко соединена с основной рамой погрузчика. При вращении " звездочки 11 по стрелке А (рис. 79, б) набегающая ветвь цепи действует на нижнюю и верхнюю звездочки внутренней рамы. На звездочке 5 возникает подъемное усилие, которое стремится поднять внутреннюю раму. Однако рама остается неподвижной, так как такое же по величине, но противоположно направленное усилие действует на звездочку 7, благодаря [c.118]

Вертикальные стойки внутренней и наружной рам имеют одинаковый профиль — швеллер. Для лучшего центрирования выдвижной рамы в неподвижной и каретки в выдвижной раме к внутренним сторонам полок вертикальных швеллерных стоек приварены сегментные направляющие, по которым перекатываются катки желобообразного сечения. Малые боковые ролики установлены в проушинах. [c.279]

Штифтом А, неподвижно укрепленным на раме J, обводят кривую / (л ), вычерченную в координатной системе с началом в точке О. Перемедение штифта А вдоль кривой / (х) вызывает движение всей рамы, которая может перемещаться вдоль осей X — X я у — ус помощью направляющих, не показанных на рисунке. При обводе штифтом В кривой Я (х), вычерченной во второй системе координат с началом в точке О, каретка 2 перемещается вдоль вертикальной направляющей рамы I- При этом штифт 3, являющийся обводным штифтом присоединенного планиметра, скользит одновременно в кулисе каретки 2 и направляющей а, жестко соединенной с рамой J, а счетное колесо планиметра дает значение функции, выраженной следующим выражением [c.328]

Пневматический кокильный станок для отливки мелких деталей (фиг. 4) сконструирован в лаборатории МВТУ прототипом послужила одна из секций кокильной машины, оправдавшей себя в работе с. мелкими отливками. На концах станины 1 закреплены рама 2, к которой прикрепляется неподвижная половина кокиля 4 стойка 3 с воздушным цилиндром 5. П1ток 7 поршня 6 цилиндра выходит через переднюю часть рамы и соединяется с кареткой 8. Каретка в нижней части имеет ось, на которой свободно вращаются два ролика 9. Последние катаются по двум рельсам 10, привинченным к глухим кронштейнам, составляющим одно целое с рамой станины. Рельсы воспринимают всю тяжесть подвижной половины кокиля, укреплённой на каретке. Для более точного движения и плавного хода через стойку цилиндра пропущены два массивных направляющих стержня 11. которые также проходят через каретку и скрепляются с ней при помощи сквозных шпилек. Передними концами стержни входят в подвижную (заднюю) раму. Таким образом, вся система вместе с половиной кокиля 42 может плавно двигаться взад и вперёд до встречи с неподвижной половиной кокиля 4. Станок приводится в действие сжатым воздухом давлением 6—8 ат (в сети). Воздушный цилиндр управляется трехходовым краном. Для выталкивания отливок из кокиля служат толкатели 13. Они изготовляются в виде цилиндрических стержней диаметром от 10 до 40 мм в зависимости от величины отливки. В полости кокиля делается отверстие по диаметру толкателя, в которое последний вставляется в уровень с контуром детали в кокиле. Количество толкателей и их расположение в ко- [c.173]

Захватные органы траверсы попарно соединены между собой канатами, запасованнымн на два расположенных один под другим полиспаста, подвижные блоки которых закреплены на раме, а неподвижные на траверсе. Траверса содержит раму, в направляющих которой передвигаются каретки с захватами. Между подвижной балкой и рамой смонтирован механизм фиксации. На концах балки смонтированы верхняя и нижняя системы четырехкратного полиспаста (см. рис. 3.75. г) [11] [c.179]

На всех изучаемых погрузчиках устанавливают грузоподъемники телескопического типа. На погрузчиках фирмы Балканкар ЭП-103, 4004 и КВЗ грузоподъемные устройства выполнены по однотипным схемам. В их конструкциях возможно выделить следующие основные части неподвижную и выдвижную рамы, грузоподъемную каретку, траверсу с направляющими блоками (либо звездочками) и грузовые цепи. [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...