Конструкция двигателей отечественных автомобилей

КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЕИ [c.79]

Конструкция двигателей отечественных автомобилей 81 [c.81]

Конструкция двигателей отечественных автомобилей 83 [c.83]

КОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ [c.128]

Конструкция систем охлаждения двигателей отечественных автомобилей 129 [c.129]

Конструкция сцеплений. Однодисковые фрикционные сцепления широко распространены на отечественных автомобилях. К маховику 1 (рис. 87) двигателя при помощи болтов присоединен стальной штампованный кожух 3 сцепления. Чугунный нажимной диск 2 соединен с кожухом четырьмя парами пружинных пластин 4, передающих окружное усилие с кожуха на нажимной диск. Между кожухом и нажимным диском установлены пружины 5. Каждая пружина центрируется выступами, выполненными на нажимном диске и кожухе. Между пружинами и нажимным диском размещены теплоизолирующие шайбы. [c.112]

Конструкция гидроусилителя. Насос большинства гидроусилителей отечественных автомобилей выполняется лопастным и приводится в действие от двигателя клиноременной передачей. [c.219]

Тип конструкции двигателя определяется числом и расположением цилиндров. На отечественных автомобилях и автобусах применяются двигатели с рядным или У-образным расположением цилиндров. Двигатели с рядным расположением цилиндров устанавливаются на автобусах малой вместимости, автомобилях малой и средней грузоподъемности. [c.7]

При создании новых конструкций отечественных автомобилей и тракторов и их двигателей следует учитывать необходимость быстрого внедрения в производство новейших достижений науки и техники и передового опыта эксплуатации, обращая при этом особое внимание на повышение производительности, экономичности, эксплуатационной надежности и уменьшение их веса. [c.7]

Степень сжатия наиболее распространенных отечественных легковых автомобилей ВАЗ, АЗЛК-2140, ГАЗ-24Д Волга лежит в пределах 8,2—8,8. Эти автомобили рассчитаны на эксплуатацию на бензине АИ-93 с О.Ч.И. 93. Совершенствование рабочего процесса и конструкции двигателя ВАЗ-2108 позволило повысить его степень сжатия до 9,0, обеспечив тем самым лучшие экономические и мощностные показатели при использовании того же бензина АИ-93. [c.14]

В конструкцию современного отечественного легкового автомобиля входит до 300 наименований резинотехнических изделий общим числом 500—600 шт. Это — пневматические шины и камеры, гибкие шланги, играющие исключительную роль в транспортировке жидких сред (масла, топливо, хладоагенты и др.) уплотнители для герметизации жидких сред (манжеты, заглушки, сальники и т. д.) электроизолирующие детали (защитные колпачки, чехлы штеккеров, втулки для пучков проводов и др.) детали для защиты подвижных узлов, шарнирных соединений, стойкие к маслам и смазкам уплотнения кузовных проемов и стыков, стойкие к атмосферным погодным воздействиям, к озонному растрескиванию виброизолирующие детали (упругие элементы амортизаторов, опоры двигателя, кузова, эластичные элементы бамперов, упругие элементы подвесок) детали интерьера салона, кабины и многие другие. [c.84]

Дешевизна топлива, возможность получения большой мощности в одном агрегате, легкость пуска и ряд других причин обусловили быстрый рост спроса на двигатели с воспламенением от сжатия, получившие название двигателей Дизеля. Особенно увеличился спрос после появления более совершенных бескомпрессорных дизелей. В 20-х годах текущего столетия отечественные и иностранные заводы уже делали попытки постройки облегченных конструкций дизелей этого типа и установки их на транспортные агрегаты и, в частности, на трактор и автомобиль. [c.19]

Иногда ошибочно вакуум-регулятор называют вакуум-корректором. Они по конструкции очень похожи, но пружина в вакуум-корректорах при отсутствии разрежения сдвигает прерыватель в положение полного опережения, а не позднего зажигания. На автомобилях отечественного производства вакуум-корректор как самостоятельный прибор не устанавливается (встречались у ГАЗ-М1). Он уменьшает угол опережения зажигания при холостом ходе двигателя, что необходимо для устойчивой работы при минимальном числе оборотов вала. [c.82]

Особенности и тенденции развития конструкций отечественных автомобильных и тракторных двигателей полностью определяются требованиями, предъявляемыми к автомобилям и тракторам социалистической промышленностью и сельским хозяйством СССР. Эти требования сводятся к обеспечению максимальной производительности автомобиля и трактора и минимальной стоимости перевозок и выполняемых трактором работ при надежной и безопасной их работе. Основные требования, предъявляемые к автомобильным и тракторным двигателям, следующие. [c.6]

Принципиальная схема карданной и главной передач автомобилей ВАЗ такая же, как у других моделей отечественных легковых автомобилей. Однако технологичность конструкции и применение новых смазочных материалов позволили повысить периодичность замены смазки и снизить трудоемкость технического обслуживания силовой передачи. Наличие в трансмиссии упругой муфты дает возможность не только передавать крутящий момент при незначительных изменениях угла между осью вторичного вала коробки передач и осью подшипника промежуточной опоры, но и способствует сглаживанию пульсаций крутящего момента двигателя и вибраций карданных валов. [c.16]

Двигатели отечественных автомобилей серийного производства выполняются четырех-, шести- и восьмицилиндровыми с однорядным расположением цилиндров и двенадцатицилиндровые с У-образным расположением. Цилиндры отливаются из чугуна в одном общем блоке, обычно вместе с верхней частью картер , что придает конструкции требуемую жесткость. Внутренняя рабочая часть цилиндров (зеркало) тщательно обрабатывается путем шлифовки и полировки. [c.21]

Проведенные в ИМАШ и Нф ИМАШ работы по экспериментальному и теоретическому исследованию виброизолирующих систем на основе инерционных гидравлических трансформаторов, являющихся основной компонентой гидроопор, позволили разработать технологию производства отечественных гидроопор для автомобилей среднего класса с карбюраторными двигателями и автомобилей с дизельными двигателями с улучшенными техническими характеристиками. В настоящее время в Нф ИМАШ РАН разработана техническая документация на создание параметрического ряда гидроопор для автомобилей различных классов. Изготовлены и апробированы опытные образцы гидроопор под статические нагрузки 800-1000, 1300-1400, 1700-1800, 2300-2500, 2700-2800 и 3100-3200 Н. Все изготовленные гидроопоры прошли стендовые и дорожные испытания и показали эффективность виброгашения, в среднем, на 5-7 дБ по сравнению с обычными резинометаллическими виброопорами. Наибольший эффект виброгашения достигался в тех случаях, когда гидроопоры устанавливались на более жестком, по сравнению с силовым агрегатом, основании. В тех случаях, когда жесткость рамы или подрамника автомобиля, на которых крепили гидроопоры, была одного порядка с жесткостью передаточного звена кронштейнов силового агрегата, эффект демпфирования снижался. Однако и в этих случаях преимущество применения гидроопор для снижения уровней вибрации, передаваемой от силового агрегата на конструкцию транспортного средства, несомненно. [c.113]

Реконструированные автомобилестроительные заводы довоенной постройки и новые заводы, вошедшие в число действующих предприятий после войны, довели производство автомобилей в 1958 г. до 511,1 тыс. шт., почти в 8 раз превысив уровень производства 1945 г. Работами Е. А. Чудакова, А. А. Липгарта, А. Ф. Андропова, А. М. Кригера, В. В. Осепчугова, А. Н. Островцева, Б. М. Фиттермана, Г. Д. Чернышева и других ведущих конструкторов-автомобилестроителей сформировалась отечественная школа автомобилестроения. Последовательно осваивались в производстве модели машин повышенной грузоподъемности, в наибольшей мере отвечающие специфическим особенностям народного хозяйства Советского Союза — высокой степени концентрации его промышленных и сельскохозяйственных производств. Совершенствовались конструкции автомашин для изготовления их деталей применялся металл лучшего качества, повышалась износостойкость деталей и узлов, улучшались системы смазки, вводились рациональные системы фильтрации воздуха и масла, использовались подшипники качения и сервомеханизмы, облегчавшие управление автомобилями большого тоннажа, проводилась унификация деталей и агрегатов, повышалась экономичность и увеличивалась мощность вновь осваивавшихся двигателей. Но одновременно все более возрастали требования к автомобилям, удовлетворять которые частичным улучшением конструкций становилось все труднее. Так, к началу 60-х годов определилась настоятельная необходимость перехода к массовому производству новых моделей автомобилей с использованием более совершенных агрегатов и узлов, во многом отличающихся от ранее освоенных образцов. [c.267]

Карбюратор Озон представляет собой новый отечественный карбюратор, который начал производиться в 1979 г. на ДААЗе. Карбюраторы Озон являются унифицированными карбюраторами, разработанными для двигателей автомобилей ВАЗ, АЗЛК и УАЗ. Этот карбюратор имеет схему, повторяющую в основном схему карбюратора ДААЗ-2101. С целью повышения технического уровня карбюраторов, снижения выброса двигателями токсичных веществ, а также уменьшения расхода топлива в конструкцию основных узлов и дозирующих систем карбюратора внесены следующие изменения. Разработаны автоматическая пусковая система с воздушной заслонкой, пневматический привод дроссельной заслонки вторичной камеры, автономная система холостого хода с качественной и количественной фиксированной регулировкой, которая в дальнейшем будет обеспечена клапаном с электронным управлением для отключения подачи топлива на принудительном холостом ходу. [c.85]

Наиболее типичной конструкцией отечественных карбюраторов являются двухкамерные карбюраторы, установленные на двигателях автомобилей ВАЗ-2108. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку. Предусмотрен подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры на выходе эмульсии из системы холостого хода. На входной горловине крышки карбюратора над первой камерой устанавливается воздушная заслонка с ручным управлением. В карбюраторе две главные дозирующие системы, переходная система и система холостого хода с электромагнитным запорным клапаном первой камеры, переходная система второй камеры, эконостат, экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос, пусковое устройство (рис. 41). [c.63]

Быстрое развитие автомобильного и водного транспорта осуществляется на основе модернизации и значительного увеличения выпуска новых, более современных грузовых и легковых автомобилей, а также речных и морских судов. Стремление автомобильной и судостроительной промышленности к повышению скоростей транспортных средств связано с совершенствованием конструкции и повышением долговечности двигателей и сальниковых уплотнителей. Стандартные набивки, выпускаемь[е промышленностью, ие в состоянии обеспечить надежное уплотнение сальников моторов и двигателей современных конструкций, поэтому промышленностью освоено серийное производство современных уплотнений, обеспечивающих высокую герметичность и смазку сальников в условиях повышенных скоростей и высоких температур рабочих сред. Отечественной промышленностью для различных моторов и двигателей выпускаются новые сальниковые уплотнительные материалы, которые различаются между собой следу юш.им устройством и назначением. [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...